מסרשמיט אותי 262 בשימוש על ידי הלופטוואפה

כללי

• אורך: 34 מטר 9 ב.
• מוטת כנפיים: 41 מטר
• גובה: 11 מטר 6 בתוך.
• אזור הכנף: 234 מ"ר ft.
• משקל ריק: 8,400 פאונד.
• משקל טעון: 15,720 פאונד.
• צוות: 1

ביצועים

• תחנת כוח: 2 x ג'ונקרס ג'ומו 004B-1 טורבו-ג'טים, 8.8 קילו-ווק
• טווח: 652 מיילים
• מהירות מקסימלית: 541 קמ"ש
• תקרה: 37,565 רגל

חימוש

• רובים: 4X30 מ"מ MK 108 תותחים
• פצצות / רקטות: 2 x 550 פאונד פצצות (A-2a בלבד), 24X2.2 אינץ '. רקטות R4M

אף על פי שזכור זאת הכי טוב ככלי נשק של סוף המלחמה, העיצוב של מסרשמיט Me 262 החל לפני כן מלחמת העולם השנייה באפריל 1939. ההנהגה הגרמנית דרשה בעקבות הצלחתו של היינקל He 178, המטוס האמיתי הראשון בעולם שטס באוגוסט 1939, והשתמש בטכנולוגיה החדשה לשימוש הצבאי. המכונה Projekt P.1065, העבודות התקדמו בתגובה לבקשה של ה- Reichsluftfahrt Ministerium (RLM - משרד התעופה) עבור לוחם סילון המסוגל לפחות 530 קמ"ש עם סיבולת טיסה של אחד שעה. את התכנון של המטוס החדש ביים ד"ר וולדמר ווויגט עם פיקוח על ראש הפיתוח של מסרשמיט, רוברט לוסר. בשנים 1939 ו 1940 השלים מסרשמיט את התכנון הראשוני של המטוס והחל בבניית אבות טיפוס לבדיקת המסגרת האווירית.

בעוד שהעיצובים הראשונים דרשו להתקין את מנועי ה- Me 262 בשורשי הכנף, הבעיות בפיתוח תחנת הכוח גרמו להם לעבור לתרמילים בכנפיים. בגלל שינוי זה והמשקל המוגבר של המנועים, כנפי המטוס נסחפו לאחור בכדי להתאים למרכז הכובד החדש. ההתפתחות הכללית הוקטנה בגלל המשך הבעיות במנועי הסילון וההפרעה המנהלית. הנושא הקודם היה לעתים קרובות תוצאה של סגסוגות עמידות לטמפרטורות גבוהות שלא היו זמינות בעוד שהאחרון ראה דמויות בולטות כמו רייכסמרשל הרמן גורינג, האלוף אדולף גאלנד, ווילי מסרשמיט מתנגדים כולם למטוסים בזמנים שונים בגלל מדיניות וכלכלית. סיבות. בנוסף, המטוסים שיהפכו ללוחם המטוסים המבצעיים הראשון בעולם זכו לתמיכה מעורבת כמו רבים קציני לופטופטפה בעלי השפעה שהרגישו שאפשר יהיה לנצח את הסכסוך המתקרב על ידי מטוסי מנוע בוכנה, כמו למשל ה מסרשמיט Bf 109, לבד. במקור שהיה בעל תכנון ציוד נחיתה קונבנציונאלי, זה שונה לסידור תלת אופן כדי לשפר את השליטה בשטח.

ב- 18 באפריל 1941, הטיפוס הראשון של הטיפוס Me 262 V1 טס לראשונה על ידי מנוע Junkers Jumo 210 המותקן באף והופך מדחף. שימוש זה במנוע בוכנה היה תוצאה של עיכובים מתמשכים עם טורבו-ג'אז 'BMW 003 התאומים המיועדים של המטוס. ה- Jumo 210 נשמר באב-טיפוס כתכונת בטיחות בעקבות הגעתם של BMW 003s. זה הוכח כמצוין מכיוון ששני הטורבו-ג'טים נכשלו במהלך טיסתם הראשונית, מה שאילץ את הטייס לנחות באמצעות מנוע הבוכנה. הבדיקה באופן זה נמשכה למעלה משנה ולא רק ב- 18 ביולי 1942 טס ה- Me 262 (Prototype V3) כמטוס "טהור".

משתרע מעל לייפהיים, טייס המבחן של מסרשמיט, Fritz Wendel's Me 262, ניצח את לוחם המטוסים הראשון של בעלות הברית, מטאור גלסטר, לשמיים בערך כתשעה חודשים. אף שמסרשמיט הצליח להימלט מקצב של בעלות הברית, מתחרותיה בהיינקל הטיסו לראשונה את לוחם המטוס האבות-טיפוס שלהם, הוא 280 השנה הקודמת. תכנית He 280 לא תוגמר על ידי הלופטוואפה, ולא תוגמר בשנת 1943. ככל ששופרה ה- Me 262, מנועי BMW 003 ננטשו בגלל ביצועים גרועים והוחלפו על ידי Junkers Jumo 004. למרות שיפור, מנועי הסילון המוקדמים חיו חיי תפעול קצרים להפליא, שנמשכו בדרך כלל 12-25 שעות. בשל סוגיה זו, ההחלטה המוקדמת להעביר את המנועים משורשי הכנף לתרמילים התגלתה כביכול. ייצור מהיר יותר מכל לוחם של בעלות הברית, ייצור ה- Me 262 הפך לעדיפות עבור הלופטוואפה. כתוצאה מההפצצה של בעלות הברית, הופצה הייצור למפעלים קטנים בשטח גרמניה, כאשר בסופו של דבר נבנו כ -1,400.

הכניסה לשירות באפריל 1944 שימשה את Me 262 בשני תפקידים עיקריים. ה- Me 262 A-1a "Schwalbe" (סנונית) פותח כמיירט הגנתי ואילו ה- Me 262 A-2a "Sturmvogel" (Stormbird) נוצר כמפציץ קרב. גרסת Stormbird עוצבה לפי התעקשותו של היטלר. בעוד שהופקו למעלה מאלף 262 אני, רק בסביבות 200-250 הגיעו אי פעם לטייסות החזית בגלל מחסור בדלק, טייסים וחלקים. היחידה הראשונה שפרסה את ה- Me 262 הייתה Erprobungskommando 262 באפריל 1944. הוא השתלט על ידי רס"ן וולטר נובוטני ביולי, ושמה שונה לקומנדו נובוטני.

אנשיו של נובוטני פיתחו טקטיקות למטוסים החדשים במהלך קיץ 1944 וראו לראשונה פעולה באוגוסט. לטייסתו הצטרפו אחרים, עם זאת, רק מעטים מהמטוסים היו זמינים בכל זמן נתון. ב- 28 באוגוסט, ה- Me 262 הראשון אבד לפעולת האויב כאשר רס"ן ג'וזף מאיירס והסגן השני מנפורד קרוי מקבוצת הלוחמים ה -78 הפילו אחד במהלך טיסה P-47 רעמים. לאחר שימוש מוגבל במהלך הסתיו יצר הלופטוואפה כמה תצורות חדשות Me 262 בחודשים הראשונים של 1945.

בין אלה שהפכו לפעילים היה Jagdverband 44 בראשותו של גאלנד המפורסם. יחידת טייסים נבחרים של לופטוואפה, JV 44 החלה לטוס בפברואר 1945. עם הפעלת טייסות נוספות, הצליח סוף סוף הלופטוואפה להעלות תקיפות Me 262 גדולות על תצורות המחבל של בעלות הברית. במאמץ אחד ב -18 במרץ היו 37 Me 262s שביתה במערך של 1,221 הפצצות בעלות הברית. בקרב, מטוסי ה- Me 262 הורידו שתים עשרה מפציצים בתמורה לארבעה מטוסים. בעוד שהתקפות כאלו התגלו לעיתים קרובות כמוצלחות, המספר הקטן יחסית של Me 262 הזמינים מוגבל ההשפעה הכוללת שלהם וההפסדים שהם גרמו בדרך כלל ייצגו אחוז זעיר מהכוח התוקף.

אני 262 טייסים פיתחו כמה טקטיקות להפגנת הפצצות בעלות הברית. בין השיטות שהעדיפו הטייסים היו צלילה ותקיפה עם ארבעת תותחי ה- Me 262 של 30 מ"מ והתקרבות מצד מפציץ וירי רקטות R4M מטווח רחוק. ברוב המקרים, המהירות הגבוהה של ה- Me 262 הפכה אותו כמעט לבלתי פגיע לתותחי מפציץ. כדי להתמודד עם האיום הגרמני החדש פיתחו בעלות הברית מגוון טקטיקות נגד סילון. P-51 מוסטנג הטייסים למדו במהירות כי ה- Me 262 אינו ניתן לתמרון כמו המטוסים שלהם וגילו שהם יכולים לתקוף את המטוס כשהוא מסתובב. כתרגול, לוחמי ליווי החלו לטוס גבוה מעל המפציצים כך שיוכלו לצלול במהירות על מטוסי גרמני.

כמו כן, מכיוון שה- Me-262 דרש מסלולי בטון, מנהיגי בעלות הברית ייעדו בסיסי סילון להפצצה כבדה במטרה להשמיד את המטוס בשטח ולחסל את התשתית שלו. השיטה המוכחת ביותר להתמודדות עם ה- Me 262 הייתה לתקוף אותו בזמן המריאה או הנחיתה. זה נבע בעיקר בגלל הביצועים הגרועים של הסילון במהירויות נמוכות. כדי להתמודד עם זה, Luftwaffe בנו סוללות פתית גדולות לאורך הגישות לבסיסי Me 262. בסוף המלחמה, ה- Me 262 היווה 509 טענות שהורגו בעלות הברית כ100- הפסדים. ההערכה היא שגם מטוס Me 262 שהוטס על ידי Oberleutnant Fritz Stehle, רשם את הניצחון האווירי האחרון של המלחמה עבור הלופטוואפה.

עם סיום פעולות האיבה במאי 1945, התקוממו כוחות בעלות הברית כדי לתבוע את שאר 262 השניים. לאחר לימוד המטוסים המהפכניים שולבו אלמנטים לאחר מכן בלוחמים עתידיים כמו F-86 סאבר ו מיג -15. בשנים שלאחר המלחמה שימשו אותי 262 בבדיקות במהירות גבוהה. אף על פי שהייצור הגרמני של ה- Me 262 הסתיים עם סיום המלחמה, ממשלת צ'כוסלובקיה המשיכה לבנות את המטוס כ- Avia S-92 ו- CS-92. אלה נשארו בשירותם עד 1951.

מקורות שנבחרו

• ציפורי סערה: אני 262
• אני 262