מלחמת העולם השנייה: האדמירל מארק א. מיצ'ר

מרק אנדרו מיצ'ר, נולד בהילסבורו, וויליץ 'ב -26 בינואר 1887, היה בנם של אוסקר ומירטה מיצ'ר. שנתיים לאחר מכן המשפחה עברה לאוקלהומה ושם התיישבו בעיירה החדשה אוקלהומה סיטי. אביו של מיצ'ר, בולט בקהילה, שימש כראש העיר השני של אוקלהומה סיטי בין השנים 1892 ל- 1894. בשנת 1900 מינה הנשיא ויליאם מקינלי את הזקן מיצ'ר לשמש כסוכן ההודי בפאושקה, אוקיי. לא מרוצה ממערכת החינוך המקומית, הוא שלח את בנו מזרחה לוושינגטון הבירה כדי ללמוד בתיכונים ובתיכון. עם סיום הלימודים קיבל מיצ'ר תור לאקדמיה הימית של ארה"ב בעזרת הנציג בירד ס. מקגייר. כשנכנס לאנאפוליס בשנת 1904, הוא הוכיח סטודנט עגום והתקשה להישאר מחוץ לצרות. כשהוא מרתף 159 שקעים ובעל ציונים לא טובים, קיבל מיצ'ר התפטרות בכפייה בשנת 1906.

בסיוע מקגווייר, אביו של מיצ'ר הצליח להשיג מינוי שני לבנו בהמשך אותה שנה. כשנכנס שוב לאנאפוליס כפלוב, הביצועים של מיצ'ר השתפרו. כינה את "אוקלהומה פיט" בהתייחסו לאיש האמצע הראשון של הטריטוריה (פיטר סי. קייד) שנשטף בשנת 1903, הכינוי נתקע ומיטשר נודע בכינויו "פיט". הוא נשאר תלמיד שולי, וסיים את לימודיו בשנת 1901 במקום ה -113 בכיתה של 131. עם עזיבתו את האקדמיה החל מיצשר שנתיים בים על סיפונה של ספינת הקרב

מעוניין לטוס מתחילת הקריירה, ניצב מיצ'ר לעבור לתעופה בעודו משרת קולורדו. גם בקשות עוקבות נדחו והוא נשאר במלחמת שטח. בשנת 1915, לאחר התפקיד על סיפונה של ההרסנים USS שוט ו- USS סטיוארטמיצשר קיבל את בקשתו וקיבל הוראות להתייצב בתחנת חיל הים האווירי, פנסקולה לאימונים. אחרי זה הגיעה במהרה משימה לסיירת USS צפון קרוליינה שנשא מעוט מטוסים על המעקה שלו. לאחר סיום אימוניו, קיבל מיצ'ר את כנפיו ב- 2 ביוני 1916, בתור טייס חיל הים מספר 33. הוא חזר לפנסקולה לקבלת הדרכה נוספת, הוא היה שם כשנכנסו ארצות הברית מלחמת העולם הראשונה באפריל 1917. הוזמן ל- USS האנטינגטון בהמשך השנה ביצע מיצ'ר ניסויים מעוטים והשתתף בתפקיד שיירה.

בשנה שלאחר מכן ראה את מיצ'ר שירת בתחנת האוויר הימי, פוינט מונטאוק, לפני שלקח פיקוד על תחנת האוויר נייבי, רוקאווי ותחנת האוויר נייבי, מיאמי. הוקל בפברואר 1919, התייצב בתפקיד במדור תעופה במשרד ראש המבצעים הימיים. במאי השתתף מיצ'ר בטיסה הטרנס-אטלנטית הראשונה בה ראו שלושה מטוסי ים של חיל הים האמריקני (NC-1, NC-3 ו- NC-4) לנסות לטוס מניופאונדלנד לאנגליה דרך האיים האזוריים וספרד. לאחר שיצא לפתיחת NC-1, נתקל מיצ'ר בערפל כבד ונחת ליד האיים האזוריים כדי לקבוע את עמדתו. אחרי פעולה זו אחריה NC-3. באף אחד מהם לא הצליח אף מטוס להמריא בגלל תנאי ים גרועים. למרות המפלה הזו, NC-4 השלים בהצלחה את הטיסה לאנגליה. על תפקידו במשימה קיבל מיצ'ר את צלב חיל הים.

חזר לים מאוחר יותר בשנת 1919, דיווח מיצ'ר על סיפונה של USS ארוסטוק ששימשה ספינת דגל של ניתוק האוויר של צי האוקיאנוס השקט בארה"ב. כשהוא עובר דרך עמדות בחוף המערבי, חזר מזרחה בשנת 1922 לפיקוד על תחנת האוויר הצי, אנקוסטיה. זמן קצר לאחר מכן הועבר למשימת מטה, נשאר מיצ'ר בוושינגטון עד שנת 1926, כאשר הצטווה להצטרף למוביל המטוסים הראשון של חיל הים האמריקני, USS לנגלי (CV-1). מאוחר יותר באותה השנה הוא קיבל הוראות לסייע בהתאמתו של USS סרטוגה (CV-3) בקמדן, ניו ג'י. הוא נשאר עם סרטוגה באמצעות הזמנת הספינה ושנתיים ראשונות להפעלה. מונה לתפקיד קצין בכיר של לנגלי בשנת 1929, מיצ'ר נשאר עם הספינה רק חצי שנה לפני שהחל ארבע שנות מטלות. ביוני 1934 הוא חזר ל סרטוגה כקצין המבצע לפני שפקד מאוחר יותר על USS רייט ואגף סיירת אחת. מיצ'ר הועלה לקפטן בשנת 1938 והחל לפקח על התאמתו USS הורנט (CV-8) בשנת 1941. עם כניסתה של הספינה לאוקטובר, הוא קיבל פיקוד והחל בפעולות אימונים מנורפולק, וירג'יניה.

עם הכניסה האמריקאית ל מלחמת העולם השנייה באותו דצמבר בעקבות היפנים התקפה על פרל הארבור, הורנט העצים את אימוניו לקראת פעולות לחימה. במהלך תקופה זו, התייעץ עם מיצ'ר לגבי כדאיות ההשקה B-25 מיטשל מפציצים בינוניים מסיפון הטיסה של המוביל. בתשובה כי הוא מאמין שזה אפשרי, הוכח כי מיצ'ר צודק בעקבות הבדיקות בפברואר 1942. ב -4 במרץ, הורנט מנורפולק עזב את ההזמנות להפליג לסן פרנסיסקו, קליפורניה. המוביל הגיע לתעלת פנמה, והמוביל הגיע לתחנת האוויר נייבי באלמידה ב- 20 במרץ. בעודם שם, הועמסו שישה עשר כוחות חיל האוויר של צבא ארה"ב B-25 הורנטסיפון הטיסה. עם קבלת הוראות אטומות העלה מיצ'ר לים ב -2 באפריל לפני שהודיע ​​לצוות שהמפציצים, בראשותם סגן אלוף ג'ימי דוליטל, נועדו ל שביתה על יפן והיו פוגעים ביעדים שלהם לפני שהם טסים לסין. אידוי ברחבי האוקיאנוס השקט, הורנט נפגש עם סגן האדמירל וויליאם הלסיכוח המשימה 16 והתקדם ביפן. מיצוטר ודוליטט, שנראו על ידי סירת חמאה יפנית ב -18 באפריל, נפגשו והחליטו להתחיל במתקפה למרות שהם נמצאים במרחק של 170 מיילים מנקודת השיגור המיועדת. אחרי שהמטוסים של דוליטל שאגו הורנטהסיפון, מיצ'ר הסתובב מיד ודהר חזרה אליו פרל הארבור.

לאחר הפסקה בהוואי, מיצ'ר ו הורנט עבר דרומה במטרה לחזק את כוחות בעלות הברית לפני המלחמה קרב ים האלמוגים. כשלא הגיע בזמן, המוביל חזר לפרל הארבור לפני שנשלח להגן על מידוויי כחלק מ האדמירל האחורי ריימונד ספרואנסכוח המשימה 17. ב- 30 במאי קיבל מיצ'ר קידום לאדמירל אחורי (רטרואקטיבית ל- 4 בדצמבר 1941). בימי הפתיחה של חודש יוני הוא השתתף במפתח הקרב על מידוויי שראו כוחות אמריקאיים שוקעים ארבעה מובילים יפניים. במהלך הלחימה, הורנטקבוצת האוויר ביצעה ביצועים גרועים כשמפציצי הצלילה שלה לא הצליחו לאתר את האויב וטייסת הטורפדו אבדה בשלמותה. החיסרון הזה הטריד מאוד את מיצ'ר כי חש כי ספינתו לא משכה את משקלו. יוצא הורנט ביולי הוא פיקד על אגף סיור 2 לפני שקיבל משימה בדרום האוקיאנוס השקט כמפקד צי האוויר, Nouméa בדצמבר. באפריל 1943, העביר האלסי את מיצ'ר לגוודלקנל כדי לשמש כמפקד אייר, איי שלמה. בתפקיד זה, הוא זכה במדליית השירות המכובד על הובלת מטוסי בעלות הברית נגד כוחות יפנים בשרשרת האי.

כשהוא עוזב את הסולומונים באוגוסט, חזר מיצ'ר לארצות הברית ובילה את הנפילה בפיקוח על צי האוויר בחוף המערבי. הוא היה מנוח היטב, וחידש את פעולות הלחימה בינואר 1944 עם פיקודו על חטיבת המוביל 3. מניף את דגלו מ USS לקסינגטון (CV-16), מיצשר תמך בפעולות אמפיביות של בעלות הברית באיי מרשל, כולל קוואייליןלפני שעלה סדרת שביתות מוצלחת במיוחד נגד עוגן הצי היפני בטרוק בפברואר. מאמצים אלה הובילו לכך שהוא הוענק לכוכב זהב במקום מדליית השירות המכובד השנייה. בחודש שלאחר מכן הועלה מיצ'ר לסגן אדמירל ופיקודו התפתח לכוח המשימה של המוביל המהיר אשר התחלפו כחיל המשימה 58 וכוח המשימה 38, תלוי אם הוא משרת בצי החמישי של ספרוס או בשלישית של האלסי. צי. בפקודה זו, יצליח מיצ'ר להרוויח שני כוכבי זהב עבור צלב חיל הים שלו, כמו גם כוכב זהב במקום מדליית השירות המכובד השלישי.

ביוני פגעו נושאי התעופה והמטוסים של מיצ'ר במכה מכרעת לעבר קרב הים הפיליפיני כאשר הם סייעו להטביע שלושה נשאים יפניים והרסו את זרוע האוויר הימית של האויב. עם פתיחת פיגוע מאוחר ב- 20 ביוני, נאלצו כלי טיסו לחזור בחושך. בדאגה לשלומם של טייסיו, הורה מיצ'ר לפנס את אורות הריצה של נושאיו למרות הסיכון להתריע בפני כוחות האויב על עמדתם. החלטה זו אפשרה לשחזר את מרבית המטוסים וזכתה לאדמירל בזכות אנשיו. בספטמבר תמכה מיצ'ר בקמפיין נגד פלליו לפני שעבר נגד הפיליפינים. חודש לאחר מכן, TF38 מילא תפקיד מפתח ב- קרב מפרץ לייט שם שקע ארבעה נושאי אויב. בעקבות הניצחון, מיצ'ר הסתובב לתפקיד תכנוני והעביר את הפיקוד לסגן האדמירל ג'ון מקיין. כשחזר בינואר 1945, הוא הוביל את המובילים האמריקאים במהלך הקמפיינים נגד איוו ג'ימה ו אוקינאווה כמו כן הציבו סדרת שביתות נגד איי הבית היפניים. טייסי מיצ'ר פעלו באוקינאווה באפריל ומאי, ואיבדו את האיום שגרם הקמיקות היפניות. בסיבוב בסוף מאי, הוא הפך לסגן ראש מפעילי חיל הים בחודש יולי. מיצ'ר היה בעמדה זו כאשר המלחמה הסתיימה ב -2 בספטמבר.

עם תום המלחמה נשאר מיצ'ר בוושינגטון עד מרץ 1946 כאשר קיבל את פיקודו על הצי השמיני. הוקל בספטמבר, הוא מיד נכנס לתפקיד המפקד, צי האטלנטיקה האמריקני בדרגת אדמירל. תומך נחרץ בתעופה הימית, הוא הגן באופן פומבי על כוח המוביל של חיל הים האמריקני מפני קיצוצים בהגנה שלאחר המלחמה. בפברואר 1947, מיצ'ר לקה בהתקף לב והועבר לבית החולים הימי נורפולק. הוא נפטר שם ב -3 בפברואר מהפקקת כלילית. גופתו של מיצ'ר הועברה אז לבית הקברות הלאומי בארלינגטון ושם נקבר בהצטיינות צבאית מלאה.