המצאת המכונית: היסטוריה של הרכב

רכבי הכביש הראשונים המונעים על ידי עצמם הונעו על ידי מנועי קיטור, ובהגדרה זו בנה ניקולה ג'וזף קוגנו מצרפת רכב ראשון בשנת 1769 - הוכר על ידי מועדון הרכב המלכותי הבריטי ומועדון הרכב דה פראנס כראשון. אז מדוע כל כך הרבה ספרי היסטוריה אומרים שהמכונית הומצאה על ידי אחד מהם גוטליב דיימלר או קארל בנץ? הסיבה לכך היא שגם דיימלר וגם בנץ המציאו רכבים מצליחים ומעשיים המונעים על בנזין שהתחילו בעידן המכוניות המודרניות. דיימלר ובנץ המציאו מכוניות שנראו ועבדו כמו המכוניות בהן אנו משתמשים כיום. עם זאת, זה לא הוגן לומר כי כל אחד מהאנשים המציא את "הרכב".

מנוע בעירה פנימית הוא מנוע המשתמש בעירה נפץ של דלק כדי לדחוף בוכנה בתוך א צילינדר - תנועת הבוכנה מסובבת גל ארכובה אשר מסובב את גלגלי המכונית דרך שרשרת או פיר כונן. הסוגים השונים של הדלק המשמשים בדרך כלל למנועי בעירה ברכב הם בנזין (או בנזין), דיזל ונפט.

מתאר קצר של ההיסטוריה של מנוע הבעירה הפנימית כולל את הדגשים הבאים:

• 1680 - הפיזיקאי ההולנדי, כריסטיאן הויגנס עיצב (אך מעולם לא בנה) מנוע בעירה פנימית שעתיד היה להיות מתודלק באבקת שריפה.
instagram viewer
• 1807 - פרנסואה אייזק דה ריבז משוויץ המציא מנוע בעירה פנימית שהשתמש בתערובת של מימן וחמצן לדלק. ריבז עיצב מכונית עבור המנוע שלו - המכונית הראשונה המונעת בעירה פנימית. עם זאת, העיצוב שלו לא הצליח מאוד.
• 1824 - המהנדס האנגלי, סמואל בראון, התאים מנוע קיטור ישן של ניוקומן לשרפת גז, והוא השתמש בו בכדי להניע רכב במהירות במעלה היל של הילר בלונדון.
• 1858 - המהנדס יליד בלגיה, ז'אן ג'וזף אטיין לנואר המציא ופטנט (1860) מנוע בעירה פנימית בעל הצתה כפולה, עם הצתה חשמלית, המונע על ידי גז פחם. בשנת 1863 חיבר לנואר מנוע משופר (באמצעות נפט ומאייד ראשוני) לעגלה תלת גלגלית שהצליחה להשלים מסלול כביש היסטורי בן חמישים מייל.
• 1862 - אלפונס ביו דה רושאס, מהנדס אזרחי צרפתי, רשם פטנט אך לא בנה מנוע לארבע פעימות (פטנט צרפתי # 52,593, 16 בינואר 1862).
• 1864 - המהנדס האוסטרי, זיגפריד מרכוס, בנה מנוע חד צילינדר עם קרבורטור גס וחיבר את המנוע שלו לעגלה לנסיעת סלע 500 מטר. כמה שנים לאחר מכן, עיצב מרכוס רכב שיצא לזמן קצר במהירות של 10 קמ"ש, שנחשבו על ידי כמה היסטוריונים כאל מבשר הרכב המודרני בכך שהוא רכב הראשון המונע בבנזין בעולם (עם זאת, קרא הערות סותרות להלן).
• 1873 - ג'ורג 'ברייטון, מהנדס אמריקאי, פיתח מנוע נפט דו-פעילי לא מוצלח (הוא השתמש בשני גלילי שאיבה חיצוניים). עם זאת, הוא נחשב למנוע השמן הבטוח והמעשי הראשון.
• 1866 המהנדסים הגרמנים, אוגן לנגן, וניקולאוס אוגוסט אוטו השתפרו בעיצובים של לנואר ודה רושאס והמציאו מנוע גז יעיל יותר.
• 1876 - ניקולאוס אוגוסט אוטו המציא ולאחר מכן רשם פטנט על מנוע ארבע פעימות מצליח, המכונה "מחזור אוטו".
• 1876 - המנוע הדו-פעילי הראשון המוצלח הומצא על ידי סר דוגלד קלרק.
• 1883 - המהנדס הצרפתי, אדואר דלמאר-דבוטוויל, בנה מנוע ארבע פעימות בעל צילינדרים חד-צילינדרים שרץ על גז תנור. לא בטוח אם הוא אכן בנה מכונית, עם זאת, העיצובים של דלמארה-דבוטוויל היו מתקדמים מאוד באותה תקופה - לפני שניסו גם דיימלר וגם בנץ במובנים מסוימים לפחות על הנייר.
• 1885 - גוטליב דיימלר המציא את מה שמוכר לעתים קרובות כאב-טיפוס של מנוע הגז המודרני - עם צילינדר אנכי, ועם בנזין המוזרק דרך קרבורטור (מוגן בפטנט בשנת 1887). דיימלר בנה לראשונה רכב דו-גלגלי "Reitwagen" (כרכרת רכיבה) עם מנוע זה ושנה לאחר מכן בנה את הרכב המנוע הראשון עם ארבעת הגלגלים.
• 1886 - ב- 29 בינואר קיבל קארל בנץ את הפטנט הראשון (DRP מס '37435) על מכונית דלקית.
• 1889 - דיימלר בנה מנוע ארבע פעימות משופר עם שסתומים בצורת פטריות ושני צילינדרים נטועים V.
• 1890 - וילהלם מייבאך בנה את מנוע הארבעה צילינדרים הראשון עם ארבע פעימות.

תכנון מנועי ועיצוב מכוניות היו פעילויות אינטגרליות, כמעט כל מעצבי המנועים שהזכרנו לעיל גם מכוניות מעוצבות, ומעטים המשיכו להיות יצרני רכב גדולים. כל הממציאים הללו ויותר מזה עשו שיפורים בולטים בהתפתחותם של רכבי הבעירה הפנימית.

אחד מציוני הדרך החשובים ביותר בתכנון מנוע מגיע ניקולאוס אוגוסט אוטו שבשנת 1876 המציא מנוע יעיל למנוע גז. אוטו בנה את מנוע הבעירה הפנימית הראשון עם ארבע פעימות המכונה "מנוע מחזור אוטו", וברגע שהשלים את המנוע הוא בנה אותו לאופנוע. תרומותיו של אוטו היו משמעותיות מאוד מבחינה היסטורית, זה היה מנוע הארבע פעימות שלו שאומץ באופן אוניברסלי עבור כל המכוניות המונעות עם נוזלים בעתיד.

בשנת 1885 תכנן ובנה המהנדס המכונות הגרמני, קארל בנץ, את הרכב המעשי הראשון בעולם שמונע על ידי מנוע בעירה פנימית. ב- 29 בינואר 1886, קיבל בנץ את הפטנט הראשון (DRP מס '37435) על מכונית דלקית. זה היה תלת-גלגל; בנץ ​​בנה את מכוניתו בעלת ארבעת הגלגלים הראשונה בשנת 1891. חברת Benz & Cie., החברה שהוקמה על ידי הממציא, הפכה כבר בשנת 1900 ליצרנית המכוניות הגדולה בעולם. בנץ ​​היה הממציא הראשון ששילב מנוע בעירה פנימית עם שלדה - מתכנן את שניהם יחד.

בשנת 1885 לקח גוטליב דיימלר (יחד עם שותפו לעיצוב וילהלם מייבאך) את פנימיותו של אוטו מנוע בעירה צעד אחד קדימה ופטנט על מה שמוכר בדרך כלל כאב-טיפוס של המודרני מנוע דלק. הקשר של דיימלר לאוטו היה קשר ישיר; דיימלר עבד כמנהל הטכני של Deutz Gasmotorenfabrik, ששותף בבעלותו של ניקולאוס אוטו בשנת 1872. יש מחלוקת לגבי מי בנה האופנוע הראשון, אוטו או דיימלר.

מנוע דיימלר-מייבאך משנת 1885 היה קטן, קל, מהיר, השתמש בקרבורטור שהוזרק בבנזין והיה לו צילינדר אנכי. גודלו, המהירות והיעילות של המנוע אפשרו מהפכה בתכנון המכוניות. ב- 8 במרץ 1886, דיימלר לקח דרכה והתאים אותו כך שיחזיק את המנוע שלו, ובכך תכנן את הרכב הארבע גלגלים הראשון בעולם.. דיימלר נחשב לממציא הראשון שהמציא מנוע בעירה פנימית מעשי.

בשנת 1889 המציא דיימלר מנוע דו-צילינרי עם שיפוע V עם ארבעה פעימות עם שסתומים בצורת פטריות. בדיוק כמו המנוע של אוטו משנת 1876, המנוע החדש של דיימלר קבע את הבסיס לכל מנועי המכוניות קדימה. כמו כן בשנת 1889 בנו דיימלר ומייבאך את הרכב הראשון שלהם מהיסוד, הם לא התאימו רכב ייעודי אחר כפי שעשו מאז ומעולם. הרכב החדש של דיימלר היה בעל תיבת הילוכים בעלת ארבעה הילוכים והשיג מהירויות של 10 קמ"ש.

דיימלר הקים את ה- Daimler Motoren-Gesellschaft בשנת 1890 כדי לייצר את העיצובים שלו. 11 שנים אחר כך עיצב וילהלם מייבאך את רכב המרצדס.

אם זיגפריד מרקוס בנה את מכוניתו השנייה בשנת 1875 וזה היה כנטען, זה היה הרכב הראשון שמונע על ידי ארבעה מחזורים והראשון שמשתמש בבנזין כדלק, הראשון עם קרבורטור למנוע בנזין והראשון עם מגנטו הצתה. עם זאת, העדויות הקיימות היחידות מצביעות על כך שהרכב הוקם בסביבות 1888/89 - מאוחר מדי להיות הראשון.

בתחילת המאה העשרים, מכוניות בנזין החלו למכור את כל סוגי הרכבים המנועיים האחרים. השוק צמח עבור מכוניות חסכוניות והצורך בייצור תעשייתי היה דחוף.

ה יצרני רכב ראשונים בעולם היו צרפתים: פנהארד ולבאסור (1889) ופיז'ו (1891). על ידי יצרן רכב אנו מתכוונים לבוני רכבים מנועים שלמים למכירה ולא רק לממציאי מנועים שהתנסו בתכנון מכוניות כדי לבדוק את מנועייהם - דיימלר ובנץ החלו כאלו האחרונים לפני שהפכו ליצרני רכב מלאים והרוויחו את כספם המוקדם על ידי רישיון הפטנטים שלהם ומכירת המנועים שלהם לרכב יצרנים.

רנה פנהרד ואמיל לבשור היו שותפים לעסקי מכונות לעיבוד עץ, כאשר החליטו להפוך ליצרני רכב. הם בנו את המכונית הראשונה שלהם בשנת 1890 באמצעות מנוע של דיימלר. אדוארד סרזין, שהחזיק בזכויות הרישיון לפטנט דיימלר לצרפת, הזמין את הצוות. (רישוי פטנט פירושו שאתה משלם אגרה ואז יש לך את הזכות לבנות ולהשתמש בהמצאה של מישהו לצורך רווח - במקרה זה, לסראזין היה הזכות לבנות ולמכור מנועי דיימלר בצרפת.) השותפים לא רק ייצרו מכוניות, אלא הם גם עשו שיפורים בגוף הרכב. עיצוב.

פנהרד-לבאסור ייצרה רכבים עם מצמד מופעל על דוושות, תיבת שרשרת המובילה לתיבת הילוכים מהירה, ורדיאטור קדמי. לבאסור היה המעצב הראשון שהעביר את המנוע לקדמת המכונית והשתמש במתווה להנעה אחורית. עיצוב זה נודע כ- Systeme Panhard והפך במהרה לתקן לכל המכוניות מכיוון שהוא נתן איזון טוב יותר והיגוי משופר. פנהרד ולבאסור זוכים גם בזכות המצאת התמסורת המודרנית - שהותקנה בפנהארד משנת 1895.

פנהרד ולבאסור שיתפו גם את הזכויות ברישוי למנועי דיימלר עם ארמנד פיג'ו. מכונית של פיג'ו המשיכה לזכות במרוץ המכוניות הראשון שנערך בצרפת, מה שזכה לפרסום של פיג'ו והגביר את מכירות הרכב. למרבה האירוניה, המירוץ "פריז למרסיי" בשנת 1897 הביא לתאונת דרכים קטלנית, והרג את אמיל לבשור.

בשלב מוקדם, היצרנים הצרפתים לא קיבלו סטנדרטיזציה של דגמי מכוניות - כל מכוניות היו שונות מהאחרות. המכונית הסטנדרטית הראשונה הייתה בנץ וולו משנת 1894. מאה ושלושים וארבעה Velos זהים יוצרו בשנת 1895.

יצרני המכוניות המסחריות הראשונות המופעלות על ידי אמריקה היו צ'רלס ופרנק דוריא. האחים היו יצרני אופניים שהתעניינו במנועי בנזין ומכוניות ובנו את הרכב המנוע הראשון שלהם בשנת 1893, בספרינגפילד, מסצ'וסטס. עד שנת 1896 מכרה חברת העגלות המנועי דורוריה שלושים עשר דגמים של דוריאאה, לימוזינה יקרה, שנשארה בייצור עד שנות העשרים.

הרכב הראשון שיוצר המוני בארצות הברית היה אולדסמוביל המעוקל ב -1901, שנבנה על ידי יצרנית הרכב האמריקאית רנסום אלי אולדס (1864-1950). זקנים המציאו הרעיון הבסיסי של פס הייצור והתחלתי את ענף הרכב באזור דטרויט. תחילה החל לייצר מנועי קיטור ובנזין עם אביו, פליניסק פיסק אולדס, בלנסינג, מישיגן בשנת 1885. אולדס עיצב את מכוניתו הראשונה המונעת על ידי קיטור בשנת 1887. בשנת 1899, עם התנסות גוברת של מנועי בנזין, עבר אולדס לדטרויט כדי להפעיל את עבודות המוטור של אולדס, ולייצר מכוניות במחיר נמוך. הוא ייצר 425 "מעוקל דאש אולדס" בשנת 1901, והיה יצרן הרכב המוביל באמריקה בשנים 1901 עד 1904.

יצרנית מכוניות אמריקאית, הנרי פורד (1863-1947) המציא פס ייצור משופר והתקין את הראשון קו הרכבה מבוסס מסוע במפעל המכוניות שלו בפארק ההיילנד של פורד, מפעל מישיגן, בסביבות 1913-14. פס הייצור הפחית את עלויות הייצור של מכוניות על ידי צמצום זמן ההרכבה. הדגם T המפורסם של פורד הורכבה בתשעים ושלוש דקות. פורד עשה את המכונית הראשונה שלו, שנקראה "ארבעת המחזורים" ביוני 1896. עם זאת, ההצלחה הגיעה לאחר שהקים את חברת פורד המנוע בשנת 1903. זו הייתה החברה השלישית לייצור מכוניות שהוקמה לייצור המכוניות שתכנן. הוא הציג את הדגם T בשנת 1908 וזה היה הצלחה. לאחר התקנת פסי הייצור הנעים במפעלו בשנת 1913, הפך פורד ליצרן הרכב הגדול בעולם. עד שנת 1927 יוצרו 15 מיליון דגם Ts.

ניצחון נוסף אותו זכה הנרי פורד היה קרב פטנטים עם ג'ורג 'ב. סלדן. סלדן, שמעולם לא בנה רכב, החזיק בפטנט על "מנוע דרך", על בסיס זה שילמו סלדן תמלוגים על ידי כל יצרני הרכב האמריקנים. פורד ביטלה את הפטנט של סלדן ופתח את שוק המכוניות האמריקאי לבניית מכוניות לא יקרות.