סקוט, אתה צודק, דנו בקיצור הנוזל הברור וחשבתי שנשארתי רחוק מזה עד שראיתי את הקוביות. אתמול חזרתי לספק שלי והערתי על ערבוב שמן נוזלי צלול וקיצור נוזלים צלולים. אין ספק, מבשלת הגריל לא הייתה מודעת לכך שהשמן מעורבב עד שראיתי אותו על הקוביות ולכן אמרו לי שיש להם ספק חדש וזה יהיה רק שמן נוזלי ברור. ביקשתי מהם לשמור על הקוביות הריקות בשבילי, כדי שאוכל להשתמש בהן לאחסון וכו '. אני אחכה ואראה מה קורה.
הקירו שציינתי לערבב עם הביודיזל שלי נחשב לקירו הכביש המהיר עם מיסים ששולמו עליו במשאבה. ב- N.C. כל הקירו שלנו צבוע, כמו גם דיזל בשטח. DOT שלנו יאתר אסדות גדולות לבדוק, אך עד כה לא שמעתי עליהן בודקות דיזל קטן. עם זאת, אני אף פעם לא משתמשת בדלק צבוע בטנדר שלי. בשכנות בספטמבר כל הדלק זול יותר בגלל שמיסי המדינה שלנו נמוכים יותר כך שהקירו למעשה זול יותר מהדיזל שלהם. הקירו שלנו גבוה מהסולר שלנו והסולר גבוה ב 20 עד 40 סנט לגלון מאשר ללא עופרת. לפני מספר שנים היה לי אולדס עם דיזל GM (בנזין שהוסב לסולר) והספר איפשר לי להשתמש בעשרה אחוז בנזין במהלך החורף כדי למנוע מהדיזל להתקלף. האם אתה חושב שזה יהיה חכם להשתמש בבנזין בביו דיזל בחורף?
ידידי שפיצלתי את השמן איבד את השימוש ב- SVO אני חושב בעיקר בגלל המצבים שהוא יצטרך לעשות למשאית שלו. בכל אופן, הוא השאיר לי כמה ספרות שהוציא מהאינטרנט לגבי השימוש ב- SVO ובנזין נטול עופרת. אני חושב שזו תהיה דרך נהדרת לפוצץ מנוע או לפחות לזלול אותו די בכבדות תוך זמן קצר. נראה שיש קצת מכל דבר ברשת. שיהיה לך יום טוב. טום
היי טום,
כל עוד אתה יכול להשיג קרו לכביש מהיר, וזה זול יותר, קדימה הפעל אותו עם תערובת של לפחות B20 כדי לשמור על סיכה. נפט משמש לעיתים קרובות כחומר מדלל (צמצום צמיגות) כדי לסייע במניעת דיזל (תזקיק בינוני בדרגה מס '2) דלק ביו דיזל מתמזג במזג אוויר קר, אך זה מפחית גם את סיכות הדלק. מכיוון שלביו דיזל רמת סיכה גבוהה מאוד, הפחתה מהערבוב עם נפט היא מינימלית. עם דיזל פטרו רגיל, יש להקפיד על הימנעות מדלל יתר. כדי להימנע מבעיה זו, מרבית מרכזי חלוקת הדלק נושאים דיזל חורפי (תזקיק קל בדרגה מספר 1) למסירה לתחנות תדלוק באקלים קר.
לעומת זאת, מנועי דיזל הם סובלניים להפליא בניסוחי דלק ויכולים לפעול כמעט בכל תנודתיות נמוכה דלק על בסיס נפט, אך כמובן זה לא אומר שהם צריכים או שזה אפילו חוקי (חכם מס) או מועיל לעשות כך. בעוד המנועים עצמם (בוכנות ושסתומים) אדישים פחות או יותר לסוגי הדלק, הפליטות ו בקרות הזרקה במנועי דיזל נקיים מודרניים עלולים להיפגע על ידי שימוש בכל דלק שאינו ULSD או B5.
להמחשה בלבד להלן רשימה (ברובה שלמה) של דלקים הניתנים לשרוף בתוך מנוע דיזל:
- דיזל מספר 1
- דיזל מספר 2
- דיזל מספר 4
- ULSD (דיזל נמוך גופרית במיוחד)
- ביו דיזל (מ- B5 ל- B100)
- נפט
- שמן לחימום ביתי
- דלק סילוני אזרחי (Jet A-1, Jet A, Jet B)
- דלק סילוני צבאי (JP-4, JP-5, JP-8)
- SVO (ירק ישר
וזה מעניין - מחירי הדלק שלך בקרולינה שונים משלנו בצפון. ברשות המרכזית נכון ל 05-20-08:
לא, ה E85 מחיר הוא לא שגיאת הקלדה. דלק על בסיס אתנול הסתכמה בכמעט דולר בזול יותר מזה כמה שנים. ניסיתי באחוזים משתנים של E85 בשברירי סילברדו, המונע על 5.7 ליטר 1994. הסיפור על התוצאות שלי כמו גם ביצוע המרה מלאה ל- E85 נמצא בתוכניות. מה שמביא אותי לשאלתך לגבי הפעלת תערובת בנזין SVO (שמן צמחי ישר) בסולר. הייתי מנווט מסיבות הסיבות שציינת כמו גם אחרים מסיפורי אימה ששמעתי. דיזל הם מנועי הצתה דחיסה המיועדים לדלקים מבוססי שמן צפופים ונדיפים (דיזל, ביו דיזל ונפט). מנועים בסגנון בנזין נדלקים ומצריכים דלקים קלים ונדיפים מאוד (בנזין, אלכוהול ו- E85). לא צריך למתוח את הדמיון כדי להבין שכמות בלתי מעורבת של בנזין וירק נפט (יותר מדי בנזין) יכול בקלות להצית (לפוצץ) בטרם עת ולהרוס את בוכנות מנוע הדיזל ו / או שסתום שסתום. באופן הדדי שמעתי סיפורים על תערובות עם יותר מדי שמן צמחוני שמתפוצץ וסתימת פילטרים, משאבות ומזרקים.
לדעתי, ישנן רק שתי שיטות בטוחות להפעלת שמן צמחי במנוע דיזל: השתמשו בייצור נכון ביו-דיזל, או התקן ערכת המרה המחממת (ובכך מפחיתה את הצמיגות) את ה- SVO לפני היכרות עם משאבת הדלק ו מזרקים. כמו תמיד, טום, תודה על ההערות והשאלות הנהדרות.
הטוב ביותר,
סקוט