פנתר גרוממן F9F במלחמת קוריאה

לאחר שהצליחה לבנות לוחמים למען הצי האמריקני במהלך מלחמת העולם השנייה עם דגמים כמו F4F Wildcat, F6F Hellcat, ו F8F Bearcatגרוממן החל לעבוד על מטוס הסילון הראשון שלה בשנת 1946. במענה לבקשה ללוחם לילה מונע סילון, המאמץ הראשון של גרוממן, שכונה G-75, התכוון להשתמש בארבעה מנועי סילון Westinghouse J30 המותקנים בכנפיים. המספר הגדול של המנועים היה הכרחי מכיוון שהתפוקה של טורבו-מג'טים מוקדמים הייתה נמוכה. עם התקדמות התכנון, ההתקדמות בטכנולוגיה גרמה לכך שמספר המנועים הופחת לשניים.

XF9F-1 המיועד, עיצוב לוחם הלילה הפסיד בתחרות לסקייקנייט דאגלס XF3D-1. כאמצעי זהירות צי, הצי האמריקני הורה על שני אבות-טיפוס לכניסת גרוממן ב- 11 באפריל 1946. בהכרה בכך של- XF9F-1 היו ליקויים עיקריים, כמו חוסר מקום לדלק, גרוממן החל להפוך את העיצוב לכלי טיס חדש. זה הצביע את הצוות משניים לאחד ואת חיסול ציוד הלחימה בלילה. העיצוב החדש, ה- G-79, התקדם כלוחם יום יחיד עם מנוע יחיד. הרעיון הרשים את הצי האמריקני שתיקן את חוזה ה- G-75 כך שיכלול שלושה אבות-טיפוס G-79.

חיל הים האמריקני ביקש כי שניים מהאבטיפוסים יופעלו על ידי מנוע הטורבו-ג'י של רולס-רויס "נן" באמצעות רול-רויס "ננה". במהלך תקופה זו העבודות התקדמו כדי לאפשר לפרט וויטני לבנות את הנין ברישיון כ- J42. מכיוון שלא הושלמה פעולה זו, הצי האמריקני ביקש כי אב-הטיפוס השלישי יופעל על ידי ג'נרל אלקטריק / אליסון J33. ה- XF9F-2 טס לראשונה ב- 21 בנובמבר 1947 עם טייס הבדיקה של גרוממן קורווין "קורקי" מאייר בשלטים והופעל על ידי אחד מנועי הרולס רויס.

ה- XF9F-2 היה בעל אגף ישר רכוב באמצע עם קצה מוביל ודירות קצה נגררות. צריכת המנוע הייתה משולשת בצורתה ונמצאת בשורש הכנף. המעליות היו מורכבות גבוה על הזנב. לצורך הנחיתה השתמש המטוס בסידור ציוד נחיתה תלת אופן ובמרכז מעצר נשלף "עוקץ". כאשר הוא ביצע ביצועים טובים בבדיקות, הוא הוכיח כי הוא מסוגל 573 קמ"ש בגובה 20,000 רגל. עם התקדמות הניסויים נמצא כי לכלי הטיס עדיין לא היה אחסון הדלק הדרוש. כדי להילחם בסוגיה זו, הותקנו מיכלי דלק עם קצה כנף קבוע ל- XF9F-2 בשנת 1948.

המטוס החדש נקרא "פנתר" והרכיב חימוש בסיס של ארבעה תותחים בגודל 20 מ"מ, אשר כוונו באמצעות רובה אופטי ממוחשב 8. בנוסף לרובים, המטוס היה מסוגל לשאת תחת כנפיו תערובת של פצצות, רקטות ומכלי דלק. בסך הכל, הפנתר יכול היה לגבות 2,000 פאונד של חימוש או דלק חיצונית, אם כי בגלל חוסר הכוח מ- J42, F9Fs לעיתים רחוקות הושקו בעומס מלא.

F9F פנתר נכנס לשירות במאי 1949 עם VF-51, ועבר את כישורי המוביל שלו בהמשך אותה שנה. בעוד ששני הגרסאות הראשונות של המטוס, F9F-2 ו- F9F-3, נבדלו זו מזו רק בתחנות הכוח שלהם (J42 לעומת J33), F9F-4 ראה את גוף המטוס מתארך, זנב מוגדל והכללת מנוע אליסון J33. זה הוחלף מאוחר יותר על ידי ה- F9F-5 שהשתמש באותה מסגרת אוויר אך שילב גרסה בנויה ברישיון של ה- Rolls-Royce RB.44 Tay (Pratt & Whitney J48).

בעוד שה- F9F-2 ו- F9F-5 הפכו לדגמי הייצור העיקריים של הפנתר, נבנו גם גרסאות סיור (F9F-2P ו- F9F-5P). בתחילת התפתחותו של הפנתר התעורר חשש מהירות המטוס. כתוצאה מכך תוכננה גם גרסת מטוס כנפיים סחופה. לאחר התקשרות מוקדמת עם מיג -15 במהלך מלחמה קוריאנית, העבודה האיצה וקוגר F9F הפיק. טיסו הראשון בספטמבר 1951, הצי האמריקני ראה בקוגר נגזרת של הפנתר ומכאן ייעודו כ- F9F-6. למרות ציר הזמן המואץ לפיתוח, F9F-6s לא ראו לחימה בקוריאה.

כללי

• אורך: 37 מטר 5 בתוך.
• מוטת כנפיים: 38 מטר
• גובה: 11 מטר 4 בתוך.
• אזור הכנף: 250 מטר
• משקל ריק: 9,303 פאונד.
• משקל טעון: 14,235 פאונד.
• צוות: 1

ביצועים

• תחנת כוח: 2 × פראט וויטני J42-P-6 / P-8 טורבו-ג'ט
• רדיוס קרב: 1,300 מיילים
• מקסימום מהירות: 575 קמ"ש
• תקרה: 44,600 רגל

חימוש

• תותח M2 4 × 20 מ"מ
• 6 × 5 אינץ ' רקטות על מצבים קשים או 2,000 קילוגרמים. של פצצה

פנתר F9F הצטרף לצי בשנת 1949 היה לוחם המטוסים הראשון של חיל הים האמריקני. עם כניסת ארה"ב למלחמת קוריאה בשנת 1950, המטוס ראה מייד לחימה על חצי האי. ב -3 ביולי, פנתר מ- USS עמק פורג ' (CV-45) שהוטס על ידי Ensign E.W. Brown רשם את ההרג הראשון של המטוס כשהוא הוריד Yakovlev Yak-9 ליד פיונגיאנג, צפון קוריאה. באותה סתיו נכנסו אנשי ה- MiG-15 הסינים לסכסוך. הלוחם המהיר והסחף חילק את דרגת כוכבי הירי F-80 של חיל האוויר האמריקני, כמו גם מטוסים ישנים יותר עם מנוע בוכנה כמו טוסט מוסטנג F-82. אף על פי שהוא איטי יותר מה- MiG-15, הפנתרים של חיל הים והחיל הימי האמריקני הוכיחו שהם מסוגלים להילחם בלוחם האויב. ב- 9 בנובמבר השמיט סגן ויליאם אמן מ- VF-111 מטען מיג -15 למען ההרג הראשון של חיל הים האמריקני.

בגלל עליונותו של ה- MiG, הפנתר נאלץ להחזיק את הקו בחלק מהנפילה עד שארה"ב הצליחה להאיץ שלוש טייסות מה חדש סאבר צפון אמריקה F-86 לקוריאה. במהלך תקופה זו, היה הפנתר ביקוש כזה שצוות ההפגנה לטיסה בחיל הים (המלאכים הכחולים) נאלץ למסור את מטוסי ה- F9F שלו לשימוש בלחימה. ככל שהסאבר השתלט יותר ויותר על תפקיד העליונות האווירית, החל הפנתר לראות שימוש נרחב כמטוס לתקיפה קרקעית בגלל הרבגוניות שלו והעומס הכבד שיש בו. טייסים מפורסמים של המטוסים כללו את האסטרונאוט העתידי ג'ון גלן והיכל הפאמר טד וויליאמס שטסו כאנשי כנף ב- VMF-311. פנתר F9F נותר כלי הטיס העיקרי של חיל הים האמריקני וחיל הים הימי למשך הלחימה בקוריאה.

עם התקדמותה במהירות של טכנולוגיית הסילון, החל החלפת פנתר F9F בטייסות אמריקאיות באמצע שנות החמישים. בעוד שהסוג נשלל משירות החזית על ידי הצי האמריקני בשנת 1956, הוא נשאר פעיל עם חיל הנחתים עד לשנה שלאחר מכן. אף על פי ששימש תצורות מילואים במשך מספר שנים, מצא הפנתר גם שימוש כמזלף ומזל"ט בשנות השישים. בשנת 1958 מכרה ארצות הברית כמה מטוסי F9F לארגנטינה לשימוש על סיפונה המוביל ARA Independencia (V-1). אלה נותרו פעילים עד 1969. מטוס מצליח של גרוממן, פנתר F9F היה הראשון מבין כמה מטוסים שהחברה סיפקה עבור הצי האמריקני, כשהמפורסם שבהם הוא F-14 Tomcat.