אחד המטוסים המוצלחים שבהם השתמשו הבריטים בשנת מלחמת העולם הראשונה (1814 - 1918), מפעל המטוסים המלכותי S.E.5 נכנס לשירות בתחילת 1917. פלטפורמת אקדח אמינה ויציבה, והסוג הפך במהרה למטוס המועדף על אסים בריטים בולטים רבים. ה- S.E.5a נשאר בשימוש בסוף הסכסוך והוחזק על ידי כמה כוחות אוויר לשנות העשרים.
עיצוב
בשנת 1916 הוציא חיל התעופה המלכותי קריאה לתעשיית המטוסים הבריטית לייצר לוחם שהיה עדיף מכל הבחינות על כל כלי טיס המשמש כיום את האויב. מפעל המטוסים המלכותי בפארנבורו וסופוויט 'תעופה ענו לבקשה זו. בזמן שהדיונים החלו ב- Sopwith שהובילו לאגדה גמל, הנרי פ. פולנד, ג'ון קנוויטי, ורס"ן פרנק וו. גודדן החל לעבוד על עיצוב משלהם.
דיבב את סקוט הxperimental 5העיצוב החדש השתמש במנוע היספנו-סוויזה מקורר מים 150 כ"ס. כאשר המציא את שאר המטוסים, הצוות בפארנבורו יצר לוחם מושב קשוח, מרובע, יחיד, המסוגל לעמוד במהירויות גבוהות במהלך צלילות. עמידות מוגברת הושגה באמצעות שימוש בגוף צמוד עם חוט תיל ומסגרת, אשר שיפר את ראיית הטייס ובמקביל הבטיח שיעור שרידות גבוה יותר בהתרסקות. הסוג החדש הונע בתחילה על ידי מנוע Hispano-Suiza 150 HP V8. בניית שלושה אבות-טיפוס החלה בסתיו 1916, ואחד טס לראשונה ב- 22 בנובמבר. במהלך הבדיקה התרסקו שניים משלושת אבות-הטיפוס, הראשון הרג את מייג'ור גודדן ב- 28 בינואר 1917.
התפתחות
כאשר שופץ המטוס, הוא הוכיח כמי שיש לו מהירות גבוהה ויכולת תמרון, אך היה לו גם שליטה רוחבית מעולה במהירויות נמוכות יותר בגלל קצות הכנף המרובעות שלו. כמו אצל R.A.F. מטוסים מעוצבים, כמו B.E. 2, F.E. 2, ו- R.E. 8, ה- S.E. 5 הייתה יציבה מטבעה והפכה אותה לרציף אקדח אידיאלי. כדי לחמש את המטוס, הרכיבו המעצבים רובה מכונה של ויקרס מסונכרן כדי לירות דרך המדחף. זה היה בשותף עם אקדח לואיס עליון רכוב על הכנף שהיה מחובר עם הרכבה פוסטר. השימוש בהר פוסטר אפשר לטייסים לתקוף אויבים מלמטה על ידי זווית אקדח לואיס כלפי מעלה ופשט את תהליך הטעינה מחדש ופינוי ריבות מהאקדח.
מפעל מטוסים רויאל S.E.5 - מפרט טכני
כללי:
- אורך: 20 רגל 11 ב.
- מוטת כנפיים: 26 מטר 7 ב.
- גובה: 9 רגל 6 בתוך.
- אזור הכנף: 244 מ"ר ft.
- משקל ריק: 1,410 פאונד
- משקל טעון: 1,935 פאונד.
- צוות: 1
ביצועים:
- תחנת כוח: 1 x Hispano-Suiza, 8 צילינדרים V, 200 HP
- טווח: 300 מיילים
- מהירות מקסימלית: 138 קמ"ש
- תקרה: 17,000 רגל
חימוש:
- 1 x 0.303 אינץ ' (7.7 מ"מ) מקלע ויקרס יורה קדימה
- 1x .303 בתוך. (7.7 מ"מ) אקדח לואיס
- 4x פצצות קופר
היסטוריה תפעולית
ה- S.E.5 החל בשירותו עם טייסת מספר 56 במרץ 1917, והתפרס לצרפת בחודש שלאחר מכן. הגיע במהלך "אפריל העקוב מדם", חודש שראה מנפרד פון ריצ'ופן טענה 21 הורג את עצמו, S.E.5 היה אחד מהמטוסים שסייעו להחזיר את השמיים מהגרמנים. במהלך הקריירה המוקדמת שלה, טייסים גילו כי ה- S.E.5 היה מופעל תחת אנרגיה והביעו את תלונותיהם. האס המפורסם אלברט בול הצהיר כי "S.E.5 התברר שהוא גאה." עובר במהירות לטפל בבעיה זו, R.A.F. הוציא את ה- S.E.5a ביוני 1917. ה- S.E.5a, שהיה ברשותו מנוע היספנו-סוויזה של 200 כ"ס, הפך לגרסה הסטנדרטית של המטוס עם 5,265 המיוצרים.
הגרסה המשופרת של המטוס הפכה לחביבת הטייסים הבריטים מכיוון שהיא סיפקה ביצועים מעולים בגובה, ראות טובה והייתה קלה בהרבה לטיסה מאשר הגמל סופופית '. למרות זאת, ייצור ה- S.E.5a מפגר אחריו של הגמל בגלל קשיי ייצור עם מנוע היספאנו-סוויזה. אלה לא נפתרו עד להכנסת מנוע של 200 כ"ס וולשלי ווייפר (גרסת דחיסה גבוהה של מנוע ההיספאנו-סואיזה) בסוף 1917. כתוצאה מכך, טייסות רבות שתכננו לקבל את המטוס החדש נאלצו להמשיך לחיילים עם טיפוסים ישנים יותר. '
מועדף האסים
מספרים גדולים של ה- S.E.5a לא הגיעו לחזית עד תחילת 1918. בפריסה מלאה צייד המטוס 21 טייסות בריטיות ו -2 אמריקניות. ה- S.E.5a היה כלי הטיס שבחר כמה אסים מפורסמים כמו אלברט בול, בילי בישופ, אדוארד מאנוק וג'יימס מקודדן. אם כבר מדברים על המהירות המרשימה של ה- S.E.5a, ציין מקודדן כי "זה היה בסדר מאוד להיות במכונה שהייתה מהירה יותר מההונים, ולדעת שאפשר לברוח בדיוק כמו הדברים התחממו מדי. "שירת עד תום המלחמה, היה עדיף על סדרת הלוחמים האלברטריים הגרמנית והיה אחד ממטוסי בעלות הברית הבודדים שלא הושטחו על ידי החדש פוקר D.VII במאי 1918.
שימושים אחרים
עם תום המלחמה בסתיו הוחזקו זמן קצר על ידי חיל האוויר המלכותי בזמן שהסוג המשיך לשמש את אוסטרליה וקנדה בשנות העשרים. אחרים מצאו חיים שניים במגזר המסחרי. בשנות העשרים והשלושים של המאה הקודמת שמר מייג'ור ג'ק סאבאג 'קבוצה של S.E.5as ששימשו לחלוצי הרעיון של כתיבת שמיים. אחרים שונו ושופרו לשימוש במירוצי אוויר במהלך שנות העשרים.
גרסאות והפקה:
במהלך מלחמת העולם הראשונה, ה- S.E.5 הופק על ידי אוסטין מוטורס (1,650), חברת ניווט והנדסה אווירית (560), מרטינסייד (258), מפעל המטוסים המלכותי (200), ויקרס (2,164) וחברת וולסלי מוטור (431). בסך הכל, 5,265 S.E.5 נבנו, עם כולם מלבד 77 בתצורת S.E.5a. חוזה ל -1,000 ש"ח. 5 הונפק לחברת המטוסים והמנועי קרטיס בארה"ב, אולם רק אחד מהם הושלם לפני סיום פעולות האיבה.
עם התקדמות הסכסוך, R.A.F. המשך פיתוח הסוג וחשף את ה- S.Eb ב אפריל 1918. הגרסא החזיקה אף וזרזול ספינר על המדחף כמו גם רדיאטור נשלף. שינויים אחרים כללו שימוש בכנפי מפרץ בודדות של חוט וחלוקה לא שווים ובגוף גוף זורם יותר. תוך שמירה על חימוש ה- S.E.5a, הגרסא החדשה לא הראתה ביצועים משופרים משמעותית לעומת ה- S.E.5a ולא נבחרה לייצור. בבדיקה מאוחר יותר נמצא כי גרירה שנגרמה על ידי האגף העליון הגדול קיזזה את הרווחים שנגרמו על ידי גוף המטוס החלק.