היסטוריה של ספינות אוויר ובלוני טיסה

בלונים וספינות אוויר מתרוממים מכיוון שהם מציפים, כלומר המשקל הכולל של ספינת האוויר או הבלון הוא פחות ממשקל האוויר שהוא מעביר. הפילוסוף היווני ארכימדס הקים לראשונה את העיקרון הבסיסי של ציפה.

בלוני אוויר חם הוטסו לראשונה על ידי האחים ג'וזף ואטיין מונטגולפייר כבר באביב 1783. בעוד שהחומרים והטכנולוגיה שונים זה מזה, העקרונות המשמשים את הנסיינים הקדומים ביותר של המאה השמונה-עשרה ממשיכים לשאת גבהי ספורט ומוצרי מזג אוויר מודרניים.

ישנם שלושה סוגים של ספינות אוויר: ספינת האוויר הלא-קשיחה, המכונה לעתים קרובות blimp; ספינת האוויר למחצה, וספינת האוויר הנוקשה, המכונה לפעמים א צפלין.

האחים מונטגולפייר, ילידי Annonay, צרפת, היו ממציאי הבלון המעשי הראשון. הראשון הפגין טיסה של בלון אוויר חם התרחש ב- 4 ביוני 1783, ב Annonay, צרפת.

ג'וזף וז'אק מונטגולפייר, בעלי טחנות נייר, ניסו לצוף שקיות עשויות נייר ובד. כאשר האחים החזיקו להבה סמוך לפתח בתחתית התיק (המכונה בלון) התרחב באוויר חם וצף כלפי מעלה. האחים מונטגולפייר בנו בלון משי גדול יותר מצופה נייר והדגימו אותו ב- 4 ביוני 1783, בשוק ב- Annonay. הבלון שלהם (שנקרא מונטגולפיר) הרים 6,562 רגל באוויר.

ב- 19 בספטמבר 1783, בוורסאי, טס בלון אוויר חם של מונטגולפיר עם כבשים, תרנגול וברווז במשך שמונה דקות מול לואי ה -16, מארי אנטואנט ובית המשפט בצרפת.

ב- 15 באוקטובר 1783, פילטר דה רוזייה ומרקיז ד'ארלנדים היו הנוסעים האנושיים הראשונים בכדור פורח של מונטגולפיר. הבלון היה בטיסה חופשית, כלומר הוא לא היה קשור.

ב- 19 בינואר 1784 נשא בלון אוויר חם במונטגולפיאר שבעה נוסעים לגובה 3,000 רגל מעל העיר ליונס.

באותה תקופה האמינו המונטגולפים כי הם גילו גז חדש (הם כינו גז מונטגולפייר) שהיה קל יותר מהאוויר וגרם לבלונים מנופחים לעלות. למעשה, הגז היה בסך הכל אוויר, שהפך חזק יותר עם חימוםו.

הצרפתי, ז'אק צ'ארלס המציא את בלון המימן הראשון בשנת 1783.

פחות משבועיים לאחר טיסת מונטגולפייר פורצת הדרך, הפיזיקאי הצרפתי ז'אק צ'ארלס (1746-1823) וניקולה רוברט (1758-1820) העלו את ההתעלות הראשונה ללא קשר עם בלון מימן בגז ב -1 בדצמבר 1783. ז'אק צ'ארלס שילב את המומחיות שלו ב- ייצור מימן בשיטה החדשה של ניקולה רוברט לציפוי משי בגומי.

בלון המימן של Charlière חרג מבלון האוויר החם הקדום של מונטגולפייר בזמן באוויר ובמרחק נסע. בעזרת גונדולה נצרים, רשת ורשת שסתום ובלסט, היא הפכה לצורה המוחלטת של בלון המימן במשך 200 השנים הבאות. דווח על הקהל בגני טווילרי כ -400,000, כמחצית מאוכלוסיית פריז.

המגבלה של שימוש באוויר חם הייתה שכאשר האוויר בבלון התקרר, הבלון נאלץ לרדת. אם שריפה הוחזקה כל הזמן כדי לחמם את האוויר ללא הרף, יתכן והניצוצות יגיעו לתיק ויצאו משלה. המימן התגבר על המכשול הזה.

ב- 15 ביוני 1785 היו פייר רומיין ופילטר דה רוזייה האנשים הראשונים שמתו בכדור פורח. פילטר דה רוזייר היה גם הראשון לעוף וגם למות בכדור פורח. השימוש בשילוב מסוכן של אוויר חם ומימן התגלה כקטלני עבור הזוג, שהתרסקותו הדרמטית לפני שהקהל גדול רק הרטיב באופן זמני את מאניה הבלונים הסוחפת את צרפת בסוף השמונה עשרה מאה.

ז'אן-פייר בלנארד (1753-1809) תכנן בלון מימן עם מכשירי דש כדי לשלוט על טיסתו.

ז'אן-פייר בלנשארד עבר בקרוב לאנגליה, שם אסף קבוצה קטנה של חובבים, כולל הרופא של בוסטון, ג'ון ג'פריס. ג'ון ג'פריס הציע לשלם עבור מה שהפך לטיסה הראשונה ברחבי העולם ערוץ אנגלית בשנת 1785.

ג'ון ג'פריס כתב מאוחר יותר כי הם שקעו כל כך נמוכה וחצו את התעלה האנגלית, עד שהם זרקו את כל הדברים על הסיפון כולל רוב בגדיהם, כשהם מגיעים בבטחה ליבשה "כמעט עירומים כעץ."

טיסת הבלון האמיתית הראשונה בארצות הברית לא התרחשה עד שג'ין-פייר בלנשארד עלה מחצר כלא וושינגטון בפילדלפיה, פנסילבניה, ב- 9 בינואר 1793. היום הזה, הנשיא ג'ורג 'וושינגטוןהשגריר הצרפתי והמון צופים התבוננו בז'אן בלנשארד עולה לגובה של 5,800 רגל.

בלאנארד נשא עימו את חתיכת הדואר האווירי הראשון, דרכון שהגיש הנשיא וושינגטון כיוון את כל אזרחי ארצות הברית ואחרים, שהם מתנגדים לא להפריע למר בלנשארד האמור ועוזרים במאמציו להקים ולקדם אמנות, כדי להועיל אותה למין האנושי כללי.

בלונים מוקדמים לא היו ניווט באמת. הניסיונות לשפר את יכולת התמרון כללו הארכת צורת הבלון ושימוש בורג מופעל כדי לדחוף אותו באוויר.

כך נולדה ספינת האוויר (המכונה גם כיוון כיוון), כלי שיט קל יותר מהאוויר עם מערכות הנעה והיגוי. קרדיט לבניית ספינת האוויר הראשונה בגודל מלא הניתן לניווט ניגש למהנדס הצרפתי אנרי Giffard, שבשנת 1852 צירף קטן, מנוע מונע קיטור למדחף ענק ונדחק באוויר במשך שבע עשרה מיילים במהירות עליונה של חמישה מיילים לשעה.

עם זאת, זה היה רק ​​עד המצאתה של מנוע מונע בנזין בשנת 1896 ניתן היה לבנות ספינות אוויר מעשיות. בשנת 1898, הברזילאי אלברטו סנטוס-דומונט היה הראשון לבנות ולהטיס ספינת אוויר מונעת בנזין.

כשהגיע לפריז בשנת 1897, אלברטו סנטוס-דומונט ביצע לראשונה מספר טיסות עם בלונים בחינם ורכש גם תלת אופן ממונע. הוא חשב לשלב את מנוע דה דיון שהפעיל את התלת אופן שלו עם בלון, מה שהביא ל 14 ספינות אוויר קטנות שכולן היו מונעות בנזין. ספינת האוויר מספר 1 טס לראשונה ב- 18 בספטמבר 1898.

במהלך קיץ 1908, צבא ארה"ב בדק את הכוונה של בולדווין. Lts. לאם, סלפרידג 'ופולויס טסו עם הכוונה. תומאס בולדווין מונה על ידי ממשלת ארצות הברית לפקח על הבניין של כל בלוני הכדור, הכוונת והעפיפון. הוא בנה את ספינת האוויר הראשונה בממשלה בשנת 1908.

הממציא האמריקני תומס בולדווין בנה ספינת אוויר בגובה 53 מטרים, החץ בקליפורניה. היא זכתה במירוץ של קילומטר אחד באוקטובר 1904, ביריד העולמי בסנט לואיס עם רוי קנבנשו בשולט. בשנת 1908 מכר בולדווין לחיל האיתות של הצבא האמריקני כיוון משופר שניתן היה להניע באמצעות מנוע קרטיס של 20 כוחות סוס. המכונה הזו, שכונתה SC-1, הייתה המטוס המופעל הראשון של הצבא.

צפלין היה השם שניתן לכותרות הדורומין-פנים-ממוסגרות שהמציאו המתמידים הרוזן פרדיננד פון זפלין.

ספינת האוויר הממוסגרת הראשונה והנוקשה טסה ב- 3 בנובמבר 1897 ותוכננה על ידי דייוויד שוורץ, סוחר עצים. השלד והמכסה החיצוני שלו היו עשויים אלומיניום. מונע על ידי מנוע דייזלר בן 12 כוחות סוס המחובר לשלושה מדחפים, והוא התרומם בהצלחה במבחן קשורה בטמפהוף ליד ברלין, גרמניה, אולם ספינת האוויר התרסקה.

בשנת 1900 המציא קצין הצבא הגרמני, פרדיננד זפלין, כיוון ממוסגר או ספינת אוויר קשיחים שהפך לכינוי זפלין. צפלין הטיס את ספינת האוויר הנוקשה הראשונה הקשה בעולם, ה- LZ-1, ב- 2 ביולי 1900, בסמוך לאגם קונסטנץ בגרמניה, כשהוא נושא חמישה נוסעים.

לכיוון המכוסה בבד, שהיה אב הטיפוס של דגמים רבים אחר כך, היה מבנה אלומיניום, 17 תאי מימן ושני מנועי בעירה פנימית של דיימלר עם 15 כוחות סוס, שכל אחד מהם הופך שניים מדחפים. אורכו כ -420 רגל וקוטרו 38 רגל. במהלך טיסתה הראשונה היא טסה כ -3.7 מיילים בתוך 17 דקות והגיעה לגובה של 1,300 רגל.

בשנת 1908 הקים פרדיננד צפלין את פרידריךשאפן (קרן זפלין) לפיתוח ניווט אווירי וייצור ספינות אוויר.

ספינת האוויר התפתחה מהבלון הכדורי שהוטס לראשונה בהצלחה על ידי האחים מונטגולפייר בשנת 1783. ספינות אוויר הן בעיקרון בלונים גדולים וניתנים לשליטה, שיש להם מנוע להנעה, משתמשים בגריסים ובכפפות מעלית לצורך ההגה, ונושאים נוסעים בגונדולה התלויה מתחת לבלון.

ישנם שלושה סוגים של ספינות אוויר: ספינת האוויר הלא-קשיחה, המכונה לעתים קרובות blimp; הספינה האווירית למחצה, וספינת האוויר הנוקשה, המכונה לפעמים צפלין.

המאמץ הראשון בבניית ספינת אוויר כלל מתיחת הבלון העגול לצורת ביצה שהוחזקה מנופחת בלחץ אוויר פנימי. ספינות אוויר לא נוקשות אלה, המכונות בדרך כלל blimps, השתמשו בכדורי בלון, כריות אוויר הממוקמות בתוך המעטפה החיצונית שהתרחבו או התכווצו כדי לפצות על שינויים בגז. מכיוון שהסלאמות הללו קרסו לעיתים קרובות בלחץ, מעצבים הוסיפו גליל קבוע מתחת למעטפה כדי לתת לו כוח או סגרו את שקית הגז בתוך מסגרת. לעתים קרובות שימשו ספינות אוויר חצי-קשות אלה טיסות סיור.