אודות מינהל התעופה הפדרלי (FAA)

נוצר במסגרת חוק התעופה הפדרלי משנת 1958, מינהל תעופה פדרלי (FAA) מתפקדת כסוכנות רגולטורית תחת מחלקת התחבורה האמריקאית במטרה ראשונה להבטיח את בטיחות התעופה האזרחית.

"תעופה אזרחית" כוללת את כל פעילויות התעופה הלא צבאיות, הפרטיות והמסחריות, כולל פעילויות תעופה וחלל. ה- FAA פועל גם באופן הדוק עם צבא ארה"ב בכדי להבטיח הפעלה בטוחה של מטוסים צבאיים במרחב האווירי הציבורי ברחבי המדינה.

• הסדרת תעופה אזרחית לקידום הבטיחות בארה"ב ומחוצה לה. ה- FAA מחליף מידע עם רשויות תעופה זרות; מאשרת חנויות לתיקוני תעופה זרים, צוותי אוויר ומכונאות; מספק סיוע והדרכה טכנית; משא ומתן על הסכמי דו-צדדיות אוויר עם מדינות אחרות; ומשתתף בכנסים בינלאומיים.
• עידוד ופיתוח אווירונאוטיקה אזרחית, כולל טכנולוגיית תעופה חדשה.
• פיתוח והפעלה של מערכת בקרת ניווט ותעבורה אווירית עבור כלי טיס אזרחיים וצבאיים כאחד.
• חקר ופיתוח מערכת המרחב האווירית והמיזוג האווירי האזרחי.
• פיתוח וביצוע תוכניות לבקרת רעשי מטוסים והשפעות סביבתיות אחרות של תעופה אזרחית,
• ויסות הובלת שטחים מסחריים בארה"ב. ה- FAA מורשה מתקני שיגור לחלל מסחרי ומשגרים פרטיים של מטען שטח על רכבי שיגור מתכלים.

חקירת אירועי תעופה, תאונות ואסונות מתבצעת על ידי המועצה הלאומית לבטיחות בתחבורה, סוכנות ממשלתית עצמאית.

מה שיהפוך ל- FAA נולד בשנת 1926 עם מעבר לחוק המסחר האווירי. החוק קבע את המסגרת של ה- FAA המודרני על ידי הכוונת ה- ברמת הממשלה מחלקת המסחר בקידום תעופה מסחרית, הנפקה ואכיפת כללי תנועה אווירית, רישוי טייסים, אישורי כלי טיס, הקמת דרכי הנשימה, ותפעול ותחזוקה של מערכות שיסייעו לטייסים לנווט את שמיים. סניף האווירונאוטיקה החדש של מחלקת המסחר המשיך והמפקח על תעופה אמריקאית במשך שמונה השנים הבאות.

בשנת 1934, שמו של סניף האווירונאוטיקה לשעבר לשכת המסחר האווירי. באחת המערכות הראשונות שלה עבדה הלשכה עם קבוצה של חברות תעופה להקמת מרכזי בקרת התעבורה האוויריים הראשונים של המדינה בניוארק, ניו ג'רזי, קליבלנד, אוהיו ושיקגו, אילינוי. בשנת 1936 קיבלה הלשכה את השליטה על שלושת המרכזים, ובכך ביססה את הרעיון של פדרלי שליטה על פעולות בקרת תנועה אווירית בשדות תעופה גדולים.

בשנת 1938, לאחר סדרה של תאונות קטלניות בעלות פרופיל גבוה, הדגש הפדרלי עבר לבטיחות תעופה עם מעבר לחוק האווירונאוטיקה האזרחי. החוק הקים את רשות האווירונאוטיקה האזרחית הבלתי תלויה פוליטית, עם מועצה לבטיחות אווירית בת שלושה חברים. כראשונה של היום המועצה הלאומית לבטיחות בתחבורהמועצת הבטיחות האווירית החלה בחקירת תאונות והמליצה כיצד ניתן למנוע אותם.

בתור קדםמלחמת העולם השנייה כאמצעי הגנה, קיבלה רשות התעופה שליטה על מערכות בקרת תנועה אווירית בכל שדות התעופה, כולל מגדלים בשדות תעופה קטנים. בשנים שלאחר המלחמה, הממשלה הפדרלית קיבלה על עצמה את האחריות למערכות בקרת התעבורה האווירית ברוב שדות התעופה.

ב- 30 ביוני 1956 התנגשו מעל קבוצת הגרנד קניון מטוס קונסטליישן של טרנס וורלד איירליינס ומטוסי אוויר של יונייטד DC-7 והרגו את כל 128 האנשים בשני המטוסים. ההתרסקות אירעה ביום שטוף שמש ללא תנועה אווירית אחרת באזור. האסון, יחד עם השימוש הגובר והולך במטוסי סילון המסוגלים למהירויות שמתקרבות ל -500 קמ"ש, הניעו דרישה למאמץ פדרלי מאוחד יותר להבטיח את שלומו של הציבור המעופף.

ב- 23 באוגוסט 1958, נשיא המדינה דווייט ד. אייזנהאואר חתם על חוק התעופה הפדרלי, שהעביר את תפקידי רשות האווירונאוטיקה הישנה לעצמאי חדש, רגולטורים סוכנות התעופה הפדרלית האחראית על הבטחת הבטיחות בכל ההיבטים של התעופה הלא צבאית. ב- 31 בדצמבר 1958, סוכנות התעופה הפדרלית החלה בפעילות עם גנרל חיל האוויר בדימוס אלווד "פיט" קואזאדה, המשמש כמנהל הראשון שלה.

בשנת 1966, הנשיא לינדון ב. ג'ונסון, מתוך אמונה במערכת מתואמת אחת לוויסות פדרלי של כל אופני היבשה, הים והאוויר היה צורך בתחבורה, הורה לקונגרס ליצור את מחלקת התחבורה ברמת הממשלה (נקודה). ב- 1 באפריל 1967, ה- DOT החל לפעול במלואו ושינה מיד את שם סוכנות התעופה הפדרלית הישנה למינהל התעופה הפדרלי (FAA). באותו יום, פונקציית חקירת התאונות של מועצת הבטיחות האווירית הישנה הועברה למועצה הלאומית לבטיחות בתעבורה (NTSB).