היסטוריה ותעלת סקירה של תעלת סואץ

תעלת סואץ, נתיב משלוח עיקרי מצרים, מחבר את הים התיכון עם מפרץ סואץ, ענף צפוני של ים סוף. זה נפתח רשמית בנובמבר 1869.

למרות שתעלת סואץ לא הושלמה רשמית עד שנת 1869, יש היסטוריה ארוכה של עניין לחבר את נהר הנילוס במצרים וגם את הים התיכון לים האדום.

פרעה סנוסרט השלישי נחשב לראשון לחבר בין הים התיכון לאדום על ידי חפירת קשרים דרך ענפי נהר הנילוס במאה ה -19 לפני הספירה. אלה התמלאו בסופו של דבר בסחף.

פרעונים אחרים, הרומאים ואולי עומר הגדול, בנו מעברים אחרים לאורך מאות שנים, אך גם אלה הניבו חוסר שימוש יתר.

הניסיונות המודרניים הראשונים לבנות תעלה הגיעו בסוף שנות ה- 1700 של המאה הקודמת נפוליאון בונפרטה ערך משלחת למצרים.

הוא האמין שבניית תעלה בשליטת צרפת על איסטמוס של סואץ תגרום לבעיות סחר עבור הבריטים כפי שהם יצטרכו לשלם דמי חבר לצרפת או להמשיך ולשלוח סחורות על אדמות או בסביבות החלק הדרומי של העיר אפריקה.

מחקרים לתוכנית התעלה של נפוליאון החלו בשנת 1799 אך חישוב שגוי במדידה הראה מפלס הים בין הים התיכון לים האדום כשונים מדי, וגורם לפחד מהצפת דלתת הנילוס.

הניסיון הבא התרחש באמצע שנות ה- 1800 כאשר דיפלומט ומהנדס צרפתי, פרדיננד דה לספס, שכנע את המשנה למלך המצרי סעיד פאשה לתמוך בבניית תעלה.

בשנת 1858 הוקמה חברת תעלת ספינות יוניברסל אוניברסיטת סואץ והעניקה לה את הזכות להתחיל בבניית התעלה ולהפעיל אותה במשך 99 שנים, כאשר ממשלת מצרים תשתלט על השליטה. עם הקמתה הייתה חברת תעלת ספינות יוניברסל בבעלות אינטרסים צרפתים ומצריים.

בניית תעלת סואץ החלה רשמית ב- 25 באפריל 1859. עבודות מצריות מאולצות בעלות שכר נמוך באמצעות מרים ותיקים ביצעו את החפירה הראשונית שהייתה איטית וקפדנית במיוחד. זה ננטש בסופו של דבר למכונות המונעות באמצעות אדים ופחם שסיימו את העבודה במהירות.

הוא נפתח 10 שנים מאוחר יותר ב- 17 בנובמבר 1869, בעלות של 100 מיליון דולר.

כמעט מייד, לתעלת סואץ הייתה השפעה משמעותית על הסחר העולמי שכן סחורות הועברו ברחבי העולם בזמן שיא.

גודלו הראשוני היה בעומק 25 רגל (7.6 מטר), רוחב 72 רגל (22 מטר) בחלקו התחתון ובמרוחק של 200 רגל ל -300 רגל (61-91 מטר) בחלקו העליון.

בשנת 1875 אילצו החובות את מצרים למכור את מניותיה בבעלות על תעלת סואץ לבריטניה. עם זאת, ועידה בינלאומית בשנת 1888 הפכה את התעלה לזמינה עבור כל הספינות מכל מדינה שתוכל להשתמש בהן.

כמה עימותים התגלעו סביב השימוש והשליטה בתעלת סואץ:

• 1936: לבריטניה ניתנה הזכות לתחזק כוחות צבאיים באזור תעלת סואץ ולשלוט על נקודות כניסה.
• 1954: מצרים ובריטניה חתמו על חוזה לשבע שנים שהביא לנסיגת הכוחות הבריטיים מאזור התעלה ואיפשרו למצרים להשתלט על המתקנים הבריטיים לשעבר.
• 1948: עם הקמת ישראל אסרה ממשלת מצרים את השימוש בתעלה על ידי אוניות המגיעות והולכות מהארץ.

ביולי 1956, נשיא מצרים, גמאל עבד אל נאצר, הודיע ​​כי המדינה הולמת את התעלה כדי לסייע במימון המדינה סכר גבוה של אסואן לאחר שארצות הברית ובריטניה משכו תמיכה ממימון.

ב- 29 באוקטובר באותה שנה פלשה ישראל למצרים וכעבור יומיים עקבו בריטניה וצרפת בטענה שהמעבר בתעלה אמור להיות חופשי. כנקמה, מצרים חסמה את התעלה על ידי הטבעה מכוונת של 40 אוניות.

ברית המועצות מציעה לגבות את מצרים צבאית, ובסופו של דבר, משבר סואץ הסתיים בהפסקת אש שהו"מ על ידי האו"ם.

בנובמבר 1956, משבר סואץ הסתיים כאשר האומות המאוחדות קבע הפסקת אש בין ארבע המדינות. לאחר מכן נפתחה תעלת סואץ במרץ 1957 כאשר הוסרו האוניות השקועות.

לאורך שנות השישים והשבעים, תעלת סואץ נסגרה מספר פעמים נוספות בגלל סכסוכים בין מצרים לישראל. לאחר מלחמת ששת הימים בשנת 1967, 14 אוניות שהיו בתעלה נלכדו ויכלו לא עוזב עד 1975 מכיוון ששני קצוות התעלה נחסמו על ידי סירות שקועות משני צדי התעלה תעלה. הם נודעו כ"צי הצהוב "עבור החול המדברי שהצטבר עליהם לאורך השנים.

בשנת 1962, מצרים ביצעה את התשלומים הסופיים עבור התעלה לבעליה המקוריים (חברת תעלת ספינות יוניברסל) והארץ השתלטה על תעלת סואץ.

כיום, תעלת סואץ מופעלת על ידי רשות תעלת סואץ. אורכה של התעלה הוא 101 מייל (163 ק"מ) ורוחבו 300 מטר (300 מטר).

זה מתחיל בים התיכון בפוינט סעיד, זורם באיסמאעיליה במצרים ומסתיים בסואץ שבמפרץ סואץ. יש לה גם מסילת ברזל שכל אורכה מקבילה לגדה המערבית.

תעלת סואץ יכולה להתאים אוניות עם גובה אנכי (טיוטה) של 19 ס"מ (210 מטר) או 210,000 טונות במשקל מת.

מרבית תעלת סואץ אינה רחבה מספיק לשתי אוניות שיעברו זו לצד זו. כדי להתאים את זה, יש מסלול משלוח אחד וכמה מפרצים חולפים בהם אוניות יכולות לחכות לאחרים שיעברו.

לתעלת סואץ אין מנעולים מכיוון שים התיכון ומפרץ סואץ של ים סוף הם בעלי אותה מפלס מים בערך. לוקח 11 עד 16 שעות לעבור בתעלה ועל ספינות לנסוע במהירות נמוכה כדי למנוע שחיקה של גדות התעלה על ידי גלי האוניות.

בנוסף לקיצור דרמטי של זמן המעבר לסחר ברחבי העולם, תעלת סואץ היא אחת מנתיבי המים המשמעותיים בעולם מכיוון שהיא תומכת ב -8% מתעבורת הספנות בעולם. כמעט 50 אוניות עוברות בתעלה מדי יום.

בגלל הרוחב הצר שלה, התעלה נחשבת גם כבעלת משמעות נקודת שוק גיאוגרפית מכיוון שהוא יכול בקלות להיחסם ולשבש את שטף המסחר הזה.

תוכניות עתידיות לתעלת סואץ כוללות פרויקט להרחבת ולהעמקת התעלה בכדי להתאים למעבר ספינות גדולות ויותר בפעם אחת.

• “היסטוריה של התעלה.” SCA - היסטוריה של התעלה.
• משבר סואץ, 1956מחלקת המדינה האמריקאית.