העולם היה המום כאשר טיטניק פגע בקרחון בשעה 11:40 בערב. ב- 14 באפריל 1912, ושקע רק כמה שעות אחר כך בשעה 2:20 בבוקר ב- 15 באפריל 1912. הספינה ה"בלתי ניתנת לזיהוי " RMS טיטניק שקע בהפלגת הבכורה שלה, ואיבד לפחות 1,517 חייהם (חלק מהדיווחים אומרים אפילו יותר) והפך אותו לאחד האסונות הימיים הקטלניים בהיסטוריה. לאחר טיטניק לאחר ששקע, הוגברו תקנות הבטיחות כדי להפוך את הספינות לבטוחות יותר, כולל הבטחת מספיק סירות הצלה כדי לשאת את כולן על הסיפון ולהפוך את צוות הספינות למכשירי הרדיו שלהם 24 שעות ביממה.
בניית הטיטאניק הבלתי ניתן לזיהוי
ה RMS טיטניקהייתה השנייה מבין שלוש אוניות ענקיות, מפוארות במיוחד שנבנו על ידי קו הכוכבים הלבן. לקח כמעט שלוש שנים לבנות את ה-טיטניק, החל מ- 31 במרץ 1909, בבלפסט, צפון אירלנד.
בסיום, ה- טיטניק היה החפץ הגדול ביותר שזזה אי פעם. אורכו 882 מטר וחצי, רוחב 92 מטר, גובהו 175 רגל, ועקר 66,000 טונות מים. (זה כמעט כל עוד שמונה פסל החירות ממוקם אופקית בשורה!)
לאחר עריכת ניסויים בים ב- 2 באפריל 1912, טיטניק עזב מאוחר יותר באותו יום לסאות'המפטון, אנגליה לגייס את הצוות שלה ולהיות עמוס באספקה.
המסע של טיטניק מתחיל
בבוקר ה- 10 באפריל 1912 עלו 914 נוסעים טיטניק. בצהריים עזבה הספינה את הנמל ופנתה לעבר צ'רבורג, צרפת, שם עשתה עצירה מהירה לפני שהיא פנתה לקווינסטאון (כיום נקראת Cobh) באירלנד.
בתחנות אלה, קומץ אנשים ירד וכמה מאות עלו לדרך טיטניק. עד אז טיטניק עזב את קווינסטאון בשעה 1:30 בערב. ב- 11 באפריל 1912, לכיוון ניו יורק, היא הובילה מעל 2,200 איש, שניהם נוסעים ואנשי צוות.
אזהרות קרח
היומיים הראשונים מעבר לאוקיאנוס האטלנטי, 12-13 באפריל 1912, עברו בצורה חלקה. הצוות עבד קשה והנוסעים נהנו מסביבתם המפוארת. יום ראשון, 14 באפריל 1912, התחיל גם הוא לא מתרחש יחסית, אך לימים קטלני.
במהלך היום ב- 14 באפריל, ה- טיטניק קיבלו מספר הודעות אלחוטיות מספינות אחרות שהתריעו עליהן קרחונים בדרכם. עם זאת, מסיבות שונות, לא כל האזהרות הללו הגיעו לגשר.
קפטן אדוארד ג'. סמיתלא מודע לחומרת האזהרות, פרש לחדרו למשך הלילה בשעה 9:20 בערב. באותה העת נאמר לתצפיות שקדניות יותר בתצפיות שלהן, אבל ה טיטניק עדיין היה מהביל במלוא המהירות קדימה.
מכה על הקרח
הערב היה קר וצלול, אך הירח לא היה בהיר. זה, יחד עם העובדה כי לתצפית אין גישה למשקפת, המשמעות היא שהתצפיות הבחינו בקרחון רק כשהוא ישירות מול הכביש. טיטניק.
בשעה 11:40 בערב, התצפית צלצלה בפעמון כדי להוציא אזהרה והשתמשו בטלפון כדי להתקשר לגשר. הקצין הראשון מרדוק הורה, "לוח אם-כוכב קשה" (פנייה שמאלה חדה). הוא גם הורה לחדר המכונות להחזיר את המנועים לאחור. ה טיטניק נותר בנק, אבל זה לא הספיק.
שלושים ושבע שניות אחרי שהתצפיות הזהירו את הגשר, את של טיטניק הצד הימני (מימין) מגרד לאורך הקרחון שמתחת לקו המים. נוסעים רבים כבר הלכו לישון וכך לא היו מודעים לכך שאירעה תאונה קשה. אפילו הנוסעים שעדיין היו ערים הרגישו מעט כמו טיטניק פגע בקרחון. קפטן סמית ', לעומת זאת, ידע שמשהו לא בסדר וחזר לגשר.
לאחר שעשה סקר על הספינה, קפטן סמית 'הבין שהספינה סופגת הרבה מים. למרות שהספינה נבנתה כדי להמשיך לצוף אם שלוש מ -16 מצעי הביצים שלה התמלאו במים, שש כבר התמלאו במהירות. מתוך ההבנה כי טיטניק שקע, קפטן סמית 'הורה על כך סירות הצלה שייחשף (12:05 בערב) וכדי שמפעילי האלחוט שנמצאים על הסיפון יתחילו לשלוח שיחות מצוקה (12:10 בערב).
כיורי הטיטאניק
בתחילה, רבים מהנוסעים לא הבינו את חומרת המצב. זה היה לילה קר, והטיטאניק עדיין נראה כמקום בטוח, ולכן אנשים רבים לא היו מוכנים להיכנס לסירות ההצלה כאשר הראשון שהושק בשעה 12:45 בבוקר ככל שהתברר שהטיטאניק טובע, המהירות לעלות על סירת הצלה הפכה נואש.
נשים וילדים היו צריכים לעלות תחילה על סירות ההצלה; עם זאת, בשלב מוקדם הורשו כמה גברים להיכנס לסירות ההצלה.
למרבה האימה של כולם על הסיפון, לא היו מספיק סירות הצלה כדי להציל את כולם. במהלך תהליך התכנון הוחלט להציב רק 16 סירות הצלה סטנדרטיות וארבע סירות הצלה מתקפלות טיטניק כי כל עוד היה עמוס על הסיפון. אם 20 סירות ההצלה שהיו על הטיטאניק היו מלאות כראוי, מה שלא היו, 1,178 היו יכולים להציל (כלומר קצת יותר ממחצית מהאנשים שהיו על הסיפון).
לאחר הורדת סירת ההצלה האחרונה בשעה 2:05 לפנות בוקר, ב- 15 באפריל 1912, נשארו אלה על סיפונה טיטניק הגיבו בדרכים שונות. היו שתפסו כל חפץ שעלול לצוף (כמו כסאות נוח), השליכו את החפץ על הסיפון ואז קפצו פנימה אחריו. אחרים נשארו על הסיפון מכיוון שנתקעו בתוך הספינה או קבעו למות בכבוד. המים קפאו, ולכן כל אחד שנתקע במים במשך יותר מכמה דקות קפא למוות.
בשעה 2:18 בערב, ב -15 באפריל 1915, ה- טיטניק נשבר לשניים ואז שקע במלואו כעבור שתי דקות.
הצלה
למרות שכמה ספינות קיבלו את ה- של טיטניק שיחות מצוקה ושינו את מסלולן כדי לעזור, זה היה קרפטיה זה היה הראשון שהגיע לניצולים בסירות הצלה בסביבות השעה 3:30 לפנות בוקר. הניצול הראשון עלה על סיפון קרפטיה בשעה 4:10 בבוקר, ובארבע השעות הבאות עלו שאר הניצולים לשטח קרפטיה.
ברגע שכל הניצולים היו על סיפונה, ה- קרפטיה נסע לניו יורק והגיע בערב ה- 18 באפריל 1912. בסך הכל חולצו 705 בני אדם בעוד 1,517 נספו.