האינקה שלטה באימפריה שלהם ממש כמו שעשו הרומאים: דרכים טובות

דרך האינקה (הנקראת Capaq Ñan או Qhapaq Ñan בשפה האינקה Quechua ו- Gran Ruta Inca בספרדית) הייתה חלק מהותי מההצלחה של אימפריה האינקה. מערכת הדרכים כללה 25,000 מיילים מדהימים של כבישים, גשרים, מנהרות וכבישים.

Takeaways מפתח: דרך האינקה

בניית דרכים החלה באמצע המאה החמש עשרה כאשר האינקה קיבלה שליטה על שכנותיה והחלה להרחיב את האימפריה שלהם. הבנייה ניצלה והתרחבה בכבישים קדומים קיימים והיא הסתיימה בפתאומיות כעבור 125 שנה כאשר הספרדים הגיעו לפרו. לעומת זאת, ה- מערכת הכבישים של האימפריה הרומית, שנבנה גם על כבישים קיימים, כלל פי שניים מיילים של כביש, אך לקח להם 600 שנים לבנות.

מערכת דרכי האינקה עוברת לאורך כל פרו ומחוצה לה, מאקוודור לצ'ילה וצפון ארגנטינה, מרחק קו ישר של כ -2,200 ק"מ. ליבה של מערכת הכבישים נמצא בשעה

• צ'ינצ'ייסויו, פנה צפונה ומסתיים בקיטו, אקוודור
• קונטיסויו, ממערב לחוף האוקיאנוס השקט
• קולאסויו, הוביל דרומה, והסתיים בצ'ילה ובצפון ארגנטינה
• אנטיסויו, מזרחה לקצה המערבי של ג'ונגל האמזונס

על פי רישומים היסטוריים, הדרך Chinchaysuyu מקוזקו לקיטו הייתה החשובה ביותר בה ארבעה אלה, תוך שמירה על שליטי האימפריה בקשר הדוק עם אדמותיהם ואנשי הנושא שלהם באזור צפון.

מכיוון שרכבי גלגלים לא היו מוכרים לאינקה, משטחי דרך האינקה נועדו לתנועת רגליים, מלווים על ידי לאמות או אלפקות כחיות חבילה. חלק ממסלולי הכביש רוצפו עם חלוקי אבן, אך רבים אחרים היו מסלולי עפר טבעיים ברוחב של 1–4 מטר. הכבישים נבנו בראש ובראשונה בקווים ישרים, עם רק סטיה נדירה של לא יותר מ 20 מעלות בתוך 5 ק"מ. ברמת הרמה, הוקמו הדרכים כדי להימנע מעיקולים גדולים.

כדי לחצות את האזורים ההרריים, בנו האינקה מדרגות ומחלפים ארוכים; לכבישי השפלה דרך ביצות ושדות רטובות שבנו מסלולי דרך; חציית נהרות ונחלים דרשו גשרים וסופרים, ומתיחות מדבריות כללו ייצור נאות מדבר ובארות על ידי חומות נמוכות או קירות.

הכבישים נבנו בראש ובראשונה למעשיות, והם נועדו להעביר אנשים, סחורות וצבאות במהירות ובבטיחות לאורך רוחב האימפריה. האינקה כמעט תמיד החזיקו את הדרך מתחת לגובה של 5,000 מטר, והיכן שהם הלכו ככל האפשר בעקבות עמקים שטוחים בין ההרים וברחבי מישור. הדרכים עקפו חלק ניכר מחופי המדבר הדרום אמריקאים חסרי האוירה, ונעות במקום פנימה לאורך גבעות האנדים, שם ניתן למצוא מקורות מים. היכן שניתן היה להימנע מאזורים מרושחים.

חידושים אדריכליים לאורך השביל בהם לא ניתן היה להימנע מקשיים כללו מערכות ניקוז מרזבים וסיבובים, סיבוכים, משתרע על גשרים ובמקומות רבים קירות נמוכים שנבנו לתושבת הכביש ולהגן עליו מפני שחיקה. במקומות מסוימים נבנו מנהרות וקירות תמך כדי לאפשר ניווט בטוח.

פרולבולומיאן נסע ברחבי צ'ילהעם זאת, לא ניתן היה להימנע ממדבר אטקמה. במאה ה -16 חצה ההיסטוריון הספרדי בן התקופה גונזאלו פרננדס דה אוביידו את המדבר באמצעות דרך האינקה. הוא מתאר את הצורך לחלק את אנשיו לקבוצות קטנות כדי לשתף ולהביא אספקת מזון ומים. הוא גם שלח פרשים קדימה כדי לזהות את מיקומו של מקור המים הבא הזמין.

הארכיאולוג הצ'יליאני לואיס בריונס טען כי המפורסם גיאוגליפים של אטקמה בחצובה במדרכה המדברית ועל מדרגות האנדים היו סמנים המציינים היכן ניתן למצוא מקורות מים, דירות מלח ומספוא בעלי חיים.

על פי סופרים היסטוריים מהמאה ה -16 כמו אינקה גרילסאסו דה לה וגה, אנשים הלכו בדרך האינקה בקצב של 20 עד 22 ק"מ ליום. לפיכך, מונחים לאורך הכביש בכל 12–14 מיילים הם טמבוס או טמפו, אשכולות בנייה קטנים או כפרים ששימשו כתחנות מנוחה. בדרך זו סיפקו תחנות לינה, אוכל ואספקה ​​למטיילים, וכן הזדמנויות למסחר עם עסקים מקומיים.

כמה מתקנים קטנים הוחזקו כמקומות אחסון לתמיכה בטמפו, בגדלים רבים ושונים. פקידי רויאל התקשרו טיקריקוק היו אחראים על ניקיון הכבישים ותחזוקתם; אבל נוכחות קבועה שלא ניתן היה לבטל אותה הייתה pomaranra, גנבי דרך או שודדים.

מערכת דואר הייתה חלק מהותי מדרך האינקה, עם רצידי ממסר שהוזעקו צ'סקי מוצב לאורך הכביש במרווחים של 1.4 ק"מ. מידע נלקח בדרך מילולית או נשמר במערכות הכתיבה של האינקה של מיתרים קשורים שנקראו quipu. בנסיבות מיוחדות, סחורות יכולים לשאת סחורה אקזוטית: דווח כי השליט טופה אינקה (שלט 1471–1493) יכלו לסעוד בקוזקו על דגים בני יומיים שהובאו מהחוף, שיעור נסיעה של כ- 240 ק"מ כל אחד יום.

חוקר האריזה האמריקני זכרי פרנזל (2017) חקר שיטות בהן השתמשו מטיילים באינקה כפי שהמחישו כרוניסטים ספרדים. אנשים על השבילים השתמשו בצרורות חבלים, שקי בד, או סירי חרס גדולים המכונים אריבולוס כדי לשאת סחורות. הערבאלוס שימש ככל הנראה לתנועה של בירה צ'יצ'ה, א תירסמבוסס בצורה קלה משקה אלכוהולי זה היה מרכיב חשוב בטקסי האינקה העילית. פרנזל מצא שהתנועה נמשכה בכביש לאחר שהספרדים הגיעו באותה דרך, למעט תוספת של גזעי עץ ושקיות בוטה מעור לנשיאת נוזלים.

הארכיאולוג הצ'יליאני פרנסיסקו גררידו (2016, 2017) טען כי דרך האינקה משמשת גם כנתיב תנועה עבור יזמים "מלמטה למעלה". ההיסטוריון האינקה-ספרדי גרילסלו דה לה וגה הצהיר באופן חד משמעי כי פשוטי העם אינם מותר להשתמש בדרכים אלא אם כן נשלחו לשלוח סידורים על ידי שליטי האינקה או מקומם ראשי.

עם זאת, האם הייתה זו אי פעם מציאות מעשית של שיטור של 40,000 ק"מ? גררידו סקר חלק מדרך האינקה עצמה ואתרים ארכיאולוגיים סמוכים אחרים במדבר אטקמה בצ'ילה ומצא כי הכבישים הכורים שימשו להפצת כרייה ומוצרי מלאכה אחרים על הכביש וכדי לנתב את התנועה מחוץ לכביש אל הכרייה המקומית וממנה. מחנות.

מעניין לציין כי קבוצת כלכלנים בראשות כריסטיאן וולפה (2017) בחנה את ההשפעות של הרחבות מודרניות על מערכת הכבישים של האינקה. בעידן המודרני, לשיפורים בתשתיות התחבורה הייתה השפעה חיובית משמעותית על יצוא ותפקידם של חברות שונות צמיחה.

לטייל בקטע של דרך האינקה המובילה אל מאצ'ו פיצ'ו היא חוויה תיירותית פופולרית.

• קונטרסאס, דניאל א. "כמה רחוק לקונצ'וקוס? גישה GIS להערכת ההשלכות של חומרים אקזוטיים בשאבין דה הונטר." ארכיאולוגיה עולמית 43.3 (2011): 380–97. הדפס.
• גאררידו אסקובר, פרנסיסקו חאבייר. "כרייה ודרך האינקה במדבר אטקמה הפרהיסטורי, צ'ילה." אוניברסיטת פיטסבורג, 2015. הדפס.
• גאררידו, פרנסיסקו. "מחשבה מחדש של תשתית אימפריאלית: מבט מלמטה למעלה בדרך האינקה." כתב העת לארכיאולוגיה אנתרופולוגית 43 (2016): 94–109. הדפס.
• גאררידו, פרנסיסקו ודייגו סלזר. "הרחבה אימפריאלית וסוכנות מקומית: מקרה מבחן של ארגון העבודה תחת שלטון האינקה." אנתרופולוג אמריקאי 119.4 (2017): 631–44. הדפס.
• Marsh, Erik J., et al. "מתארך את התרחבותה של אימפריית האינקה: דגמים בייסיים מאקוודור וארגנטינה." רדיו פחמן 59.1 (2017): 117–40. הדפס.
• וילקינסון, דריל. "תשתיות ואי שוויון: ארכיאולוגיה של דרך האינקה דרך יערות הענן אמיבמבה." כתב העת לארכיאולוגיה חברתית 19.1 (2019): 27–46. הדפס.