המונח "ברוטו טונה"מתייחס לנפח הפנימי של כלי שיט מים, ובדרך כלל משמש כאמצעי לסיווג ספינות מסחריות, במיוחד לאלו המשמשות למשלוח. נפח זה שנמדד כולל את כל אזורי הספינה, מקל למשפך ומחרטום לירכתיים. בשימוש מודרני מנכה המדידה את חללי הצוות ואת חלקי הספינה האחרים שאינם יכולים להחזיק מטען. מאז 1969, הטונוס ברוטו הוא האמצעי העיקרי של הגדרת ספינה מסחרית. למדידת הטונוס ברוטו מספר שימושים משפטיים ומינהליים. הוא משמש לקביעת תקנות, כללי בטיחות, דמי רישום וחיובי נמל עבור הכלי.
חישוב Tonnage ברוטו
חישוב הטונוס ברוטו של ספינה הוא הליך מסובך מעט, מכיוון שלרוב הספינות יש א-סימטרי צורה מה שמקשה על חישוב נפח. ישנן דרכים רבות לבצע חישוב זה, תלוי ברמת הדיוק הנדרשת והסוכנות הדורשת את המדידה. נוסחאות שונות משמשות בהתאם לצורת הכלי, ואפילו לסוגי המים עליהם מפליגה הספינה.
מערכת מפושטת של נוסחאות טונוס ברוטו מוגדרת על ידי מרכז הבטיחות הימי של משמר החופים האמריקני, המבוססים על שלוש מדידות: אורך (L), רוחב (D) ועומק (D). במסגרת מערכת זו, אמצעי הערכת הטונוס ברוטו הם כדלקמן:
- עבור סירה עם מפרש שיט פשוט, טונוס ברוטו (GT) = (.5 * L * B * D) / 100
- לסירת מפרש עם קיל, GT = (.375 * L * B * D) / 100
- להובלת מטענים עם קליפות זוויתיות או גליליות, GT = (.67 * L * B * D) / 100
- עבור ספינות עם גופות בצורת דוברה, GT = (.84 * L * B * D) / 100
האמנה הבינלאומית בנושא ניתוק מדידת אוניות קובעת נוסחה נוספת ומדויקת יותר לחישוב הטונוס ברוטו של כלי שיט, האומר GT = K * V. כאן, K = .2 + .02 * יומן10(V), ו- V = נפח פנים של כלי במטר מעוקב (מ3).
היסטוריה של חיבור ברוטו כסטנדרט מדידה
מכיוון שרוב הספינות המסחריות היו מעורבות במקור בהובלת סחורות, המכונה גם מחצאה, אוניות בהתחלה דורגו ושוערכו בכמות המטען המרבית שניתן היה למלא בכל פינה בתוך ספינה. בהפלגות שייט ארוכות, לאחר שמכרו המון כלי בישול, כלים, מכונות ומוצרים אחרים, פרטיים סוחרים קנו לרוב צרורות עץ, תבלינים, בדים ומוצרים דקורטיביים למכירה בשובם לנמל הביתה. כל חלל היה מלא מלא בכדי למקסם את הרווח בשתי רגלי ההפלגה, וכך הערך של כל סירה היה תלוי בכמה שטח פתוח היה בכלי.
אחד החללים הפטורים הבודדים בחישובים המוקדמים הללו של נפח הספינה היה אזור הבילג ', בו נערך נטל. בחנויות המוקדמות לא ניתן היה לאחסן כאן מטען ללא נזק מכיוון שבספינות העץ הללו היו הכיסאות רטובות. אבני נטל שימשו באוניות מפרש שיצאו בעומס קל וחזרו עם מטען כבד. זה יכול להיות המקרה בעת הובלת מתכת מוגמרת כמו נחושת לנמל בו הועמס עפרות נחושת גולמיות לקראת הנסיעה חזרה לאנגליה לצורך הזיקוק. עם פירוק העומס הקל יותר והעומס הכבד יותר הועלה על סיפונה, הוסרו אבני הדלעת כדי לפצות על המשקל הנוסף. כיום ניתן למצוא מתחת למים ערימות של אבנים זרות אלה, בערך בגודל כדורי באולינג, בקרבת נמלים היסטוריים בכל רחבי העולם. בסופו של דבר, עם הזמינות של משאבות מכניות, מים כמו נטל הפכה לנורמה, מכיוון שהיה יעיל הרבה יותר פשוט לשאוב מים אל תוך הדלעת ומחוצה לה כדי להתאים את משקל הספינה ולא להשתמש באבנים או בצורות אחרות של משקל.
המונח הטונאייג 'במקור נכנס לשימוש כאמצעי להתייחסות לחלל הפיזי שכבש 100 רגל מעוקב של מים נטל, כמות מים שוות ערך לכ- 2.8 טון. זה יכול להיות מבלבל שכן טון נחשב בדרך כלל כמדידת משקל ולא נפח. בהקשר של משלוח ימי, לעומת זאת, המונח tonnage מתייחס לנפח השטח הזמין להחזקת מטען.