צורות הברגה הנפוצות על סירות ואוניות

אדריכלים ימיים עיצבו כמה סירות מטורפות למראה והן ימשיכו לדחוף קדימה עם מנהלי העיצוב העליון. העומק לעומת זאת מעודן היטב וזקוק לקצת התעסקות.

מחקר ההידרודינמיקה מונע על ידי מחשבי-על בעולם המודרני, אך העיצובים המעודנים הישנים במקור שנבנו על ידי דגמי עיניים וקנה מידה, מוכחים כיעילים מאוד ללא עזרה של מחשב צ'יפס.

שלוש הצורות הללו נפוצות ביותר.

זו כמובן צורת גוף הסירה הקלאסית. זהו ללא ספק הגוף הקדום והמשומש ביותר בהיסטוריה. דוברות הקנים של מצרים העתיקה צפו על נהר הנילוס לפני אלפי שנים.

המאפיין העיקרי של גוף זה הוא צורתו העמוקה והסימטרית בעיקר. מדידת הגופות מתבטאת כ- מוות, שבמונחים הפשוטים ביותר הוא הזווית והמרחק שחלק מהגוף מתרומם כדי לפגוש את הסיפון. לסוג זה יש בדרך כלל רק אחד כזה חרסינה.

סירות גרירה הן דוגמאות טובות לקרן הזזה מכיוון שחלק גדול מהגוף הוא שקוע.

ספינות מטען משתמשות גם בצורה זו מאז שהוגברה ציפה מאפשר להם לשאת יותר משקל. הטריידוף הוא שיש גם הרבה גרירה מכיוון שכל כך הרבה מהגוף נמצא מתחת לקו המים כשהוא יוצא לדרך.

גוף הזזה הוא גם פלטפורמה יציבה מאוד בגלל מרכז הכובד הנמוך ומשקל כלי העקירה. מרכז כובד גבוה הופך כלי לא יציב יותר אך איטי יותר להתגלגל מצד לצד. קליפות העקירה מתגלגלות פחות אך הופכות את הנסיעה קדימה ואחורה להרבה יותר מהר.

חצי גוף עקירה הם הכלאה בין קליפות עקירה ובורות גוף תכנון. עליית המתים מהקשת אל ספינת האמצע תדמה לכונן הזזה, עמוק עם קשת גבוהה עם רוחב קרן. הזריחה המתחוללת מספינת הביניים חזרה לירכתיים הייתה בעלת צורת V רדודה תחתונה ויכולה להיות ממש שטוחה בירכתיים. זה גם יהיה צר יותר מהקשת ויש לו הרבה פחות פריבורד.

גופות אלה נפוצות בכלי שיט קטנים ובינוניים, עם כמה חריגים. קבוצת ספינת הקרב של ליטל ארה"ב היא דוגמה אחת גדולה יותר. זו ספינת טיוטת רדודה במהירות גבוהה שכמעט מטוסת במהירות מלאה.

היתרונות כאן הם יכולות מהירות גבוהה יותר מכיוון שהחלק הקדמי של הכלי מרים מהמים במהירות גבוהה. במנוחה או במהירויות נמוכות יותר הספינה מתנהגת יותר כמו גוף עקירה.

יישומים צבאיים רבים משתמשים בעיצוב זה לספינות בינוניות מכיוון שהוא מאוד תכליתי. הזריחה הרדודה של הירכתיים מעניקה יוצאת דופן אבזר אישור. במקרים מסוימים, לגוף הקדמי יש טיוטה עמוקה יותר מהמדחפים.

החסרונות הם נסיעה רטובה בחלק האחורי של הסירה מכיוון שיש מעט מעט פרייבורד. בנוסף שימוש בסירות אלה בתנאים מסוימים יכול להוביל לנסיעה גסה מאוד. מהירות גבוהה על קוצצים היא לא הנקודה החזקה של גוף הזזה למחצה.

כמה עיצובים משלבים מספר סיני בכדי לתת מעין גרגיר צעד שיש בו כתמים מתוקים למהירויות ביניים

בגוף תכנון יש מעט טיוטה. במים, הרוב המכריע של הגוף יהיה מעל המים. חשבו על כל סירת פנאי שראיתם אי פעם ויש דוגמה לעזיבת התכנון שלכם.

צורת הגולגולת נמצאת בשימוש נרחב מחוץ לתעשיית הסירות הפנאי על ידי בונים שרוצים גוף מהיר ויעיל. סירות סיור מהירות נפוצות בתפקידים צבאיים ברחבי העולם וכמעט כל העיצובים מתכננים קופות.

האגן המתכנן מדלג מעל המים ובמהירות, הוא יהיה רק ​​במגע עם השטח שבירכתיים. בגישה זו יש לו מעט מאוד גרירה מהגוף.

אוסף של תכנון זה משתמש בכמויות מרובות כדי להרים את האזור במהירות רבה מהמים.

זריחת הירידה בירכתיים היא רדודה למעט האזור הסמוך לקל. צורת ה- V הקטנה אך העמוקה יחסית מעניקה לגוף התכנון מאפייני פנייה טובים במהירויות גבוהות. החסרונות הם כושר נשיאה נמוך וגלגול מהיר ותדיר בעת מנוחה במים גסים אפילו מעט.