חמש עובדות מהנות על מכוניות היברידיות

בטח, אתה מבין בלימה מחודשת ואתה יודע מה ההבדל בין היברידי תקע ושאר החפיסה. אבל האם למדת מספיק על רכבי הדלק האלטרנטיביים הפופולריים האלה בכדי לדעת על חמשת התכנים המעניינים האלה עליהם?

למעשה, הם מתוארכים ל -1902, כאשר ג'נטלמן בשם פרדיננד פורשה בנה את המכונית ההיברידית הראשונה שתפקידה במלואה, המכונה "המיקסט". אם שם זה מצלצל בפעמון, עליו. פורשה הייתה אכן המייסדת של חברת פורשה. מכוניות היברידיות מוקדמות נקראו "Semper Vivus", כלומר "חי תמיד". ההיברידית הראשונה הייתה בעלת מנוע דו-בעייתי עם מנוע חשמלי רכזת המיועדת לאחסון אנרגיה בסוללה. רק בשנת 1997 הופקה המכונית ההיברידית הראשונה והיא הייתה טויוטה פריוס שגילמה את ההיברידית הראשונה שלה ביפן באותה השנה. מאז שהפריוס פגע בשוק בארה"ב, כמעט כל יצרנית רכב גדולה הציגה או הודיעה על תוכניות לייצר, רכב היברידי או קו רכבים.

טכנולוגיה היברידית אינה חדשה והיא קיימת כבר שנים רבות, כאמור לעיל. אבל האם ידעת שזה נעשה בשימוש ב טוסטוסים שאחדו את מנוע הבנזין ואת דוושות הכוח? כמובן שעשית... פשוט מעולם לא חשבת על זה ככה עד עכשיו. טכנולוגיה היברידית שימשה גם בקטר, צוללות, משאיות כרייה ויישומים אחרים. לקח יותר מאה שנים עד שהטכנולוגיה מצאה את דרכה חזרה למכוניות.

בעוד שחיסכון בדלק הוא הטענה הכלכלית הברורה ביותר שנושאת לבעלות על מכוניות היברידיות, כאשר היברידיות מגיעים ליותר מ -50 קילומטרים לגלון ומשתמשים רק בשליש מהדלק כמכוניות רגילות, ישנן סיבות כלכליות אחרות שיש לקחת בחשבון היברידי. יש להם שיעורי פחת נמוכים יותר בהשוואה לעמיתיהם המקובלים ורוב הבעלים יהיו זכאים להחזר מס. בעוד שהסוללות יקרות יותר, מרבית יצרני הרכב מציעים כיום אחריות לכל החיים על מצברים וחלקם מציעים גם אחריות משמעותית לחלקים אחרים. לבסוף, מכוניות היברידיות שומרות על ערך קמעונאי מצוין.

בדומה לחלק מהדגמים הקונבנציונליים, הידועים בתחזוקתם היקרה, אחזקת כלי רכב לכלאיים לא צריכה לעלות יותר מאשר לרכבים קונבנציונליים. אמירה זו הייתה שקרית בעבר, אולם הפופולריות של כלאיים הוזילה את העלויות באופן משמעותי כאשר מכוננים רבים יותר כעת באופן שגרתי לביצוע תחזוקה על כלי רכב היברידיים, מה שמקל על - ופחות יקר - לשמור על ביצוע רכב בר-כלאיים בצורה אופטימלית.

אחד ה מיתוסים מציקים לגבי מכוניות היברידיות זו הביצועים שלהן. אבל עם יצרני מכוניות היברידיות המותאמים לדאגה ההולכת וגוברת הזו, התקדמות הטכנולוגיה עם מנגנונים אלקטרוניים מתקדמים אשר יכולים להבין בצורה אינטליגנטית איזון בין ביצועים ליעילות בהתאם לצרכי הנהג, ענו לכך דאגה. מיתוס נוסף שמופרע גם הוא אט אט הוא שמכוניות היברידיות מסוכנות במקרה של תאונה. במציאות מכוניות היברידיות כוללות תכונות בטיחות רבות להגנה על הנהגים והנוסעים כמו גם על אנשי תגובת החירום. רכיבי הרכבת הכוח מסומנים בבירור בצבעים בהירים כדי להזהיר את עובדי החירום על קיומם וההמלצות האחרונות נועדו להתקין תכונות בטיחות נוספות. דוגמה נוספת למידע לא מדויק שפעם האמינו שהוא נכון היא שיש צורך לחבר מכוניות היברידיות כל ערב ושהנהגים יהיו תקועים אם הסוללה תתרוקן בזמן נסיעה. במציאות, הפופולריות של הרכב ההיברידי צמחה לפחות בחלקה מההבנה ש כלאיים - מלבד כלאיים היברידיים - אינם מחוברים לטעון את הסוללות שלהם - הם נטענים בזמן שהם פועלים ההליכה. בנוסף, כלאיים לא ישאירו אותך תקועים מכיוון שהם עוברים בצורה חלקה לבנזין במידת הצורך... רק זכרו שיש קצת גז במיכל!