גלה מה קשת נפוצה

ההתנגדות החזקה ביותר שעומדת בפני כלי שיט בפעולות רגילות נובעת מהעקירה כאשר הגולגית עוברת דרך המים. גלים המטפסים על החרטום מונעים מים הצידה מהר יותר מכפי שהם יכולים להתרחק. דרוש הרבה כוח כדי להתגבר על צמיגות ו מסה מים וזה אומר שריפת דלק, מה שמוסיף לעלויות.

קשת בולבוסית היא שלוחה של הגולג ממש מתחת לקו המים. יש לו וריאציות רבות של צורות עדינות, אך למעשה מדובר בחלק קדמי מעוגל שמתרחב מעט כשהוא משתלב במבנה הגירוי המסורתי. בליטות קדימה אלה ארוכות פי שניים מרוחב הבסיס והן בדרך כלל לא היו נמתחות קדימה מעבר לראש הקשת. העיקרון הבסיסי הוא יצירת אזור בלחץ נמוך בכדי לחסל את גל הקשת ולהקטין את הגרירה.

הקשת הבועתית הופיעה לראשונה ב- USS Delaware בשנת 1910, והיא הייתה עיצוב שנוי במחלוקת של ארכיטקט ספינות הצי האמריקני דייוויד וו. טיילור.

חלק גדול מהמחלוקת נעלמה עשר שנים לאחר מכן כאשר אוניות הנוסעים החלו לנצל את התכנון כדי להגביר את המהירות.

שורות הבנויות עם קטעי קשת בולבוניים נפוצות כיום. בתנאים מסוימים, סוג זה של תכנון יעיל מאוד להפניית כוחות של התנגדות הידרודינמית וגרירה. יש תנועה כנגד קשתות בולבוזיות המאפשרות גמישות רבה יותר של אוניות בתקופה שבה "אידוי איטי" הוא דרך לחסוך בדלק.

העיצוב של ספינה עם קשת בולבונית נדון בספרי לימוד ובמאמרים טכניים רבים. לרוב מכנים אותה תיאוריה או אמנות, וזו דרך קצרה לומר שאיש אינו בטוח במאה אחוז במה שהם כותבים. יש פרטים שיש לעבוד עליהם אך לבונים מודרניים יש דרכים קנייניות לניתוח ושילוב של כל ההיבטים ההידרו-דינמיים של הגופות שלהם ושיטות אלה הינן סודות קפדניים.

קשת נורה עובדת הכי טוב בתנאים מסוימים ועיצוב טוב מעניק רווחי יעילות לאורך כל מגוון הגורמים הללו.

מהירות - במהירויות נמוכות, קשת נורה תלכוד מים מעל הנורה מבלי ליצור אזור בלחץ נמוך לביטול גל הקשת. זה מוביל לעלייה בגרירה ואובדן היעילות. לכל אחד מהעיצובים יש מה שנקרא מהירות הספינה היעילה ביותר, או לעיתים קרובות סתם מהירות הגולן. מונח זה מתייחס למהירות בה צורת הגולן פועלת על המים היא דרך לייצר את המינימום האפשרי.

יתכן שמהירות הספינה האידיאלית אינה המהירות הגבוהה ביותר של ספינה מכיוון שבשלב מסוים אזור הלחץ התחתון שנוצר על ידי תכונות הקשת הופך להיות גדול מהנדרש. אזור של מים בלחץ נמוך שגדול יותר מהגוף אינו יעיל ומוביל לתגובת הגה.

באופן אידיאלי, חרוט המים בלחץ התחתון יקרוס רגע לפני האביזרים. זה נותן ללהבי האביזר משהו לדחוף אותו ומגביל אותו cavitation ליד האביזרים וההגה. Cavitation תוביל ליעילות מופחתת של אבזרים, היגוי איטי, ובלאי מוגזם של רכיבי הגולן וההנעה.

גודל – כלי שיט מתחת לגובה 15 מטר אין שטח רטוב מספיק כדי לנצל את קשת הנץ. כמות הגרירה על גוף האספקה ​​קשורה לשטח הרטוב שלה. מבנה הנורה גם מגביר את הגרירה ובנקודה מסוימת היתרונות מתכווצים לאפס. לעומת זאת, אוניות גדולות יותר עם שיעור גבוה של קו מים לאזור קדמי משתמשות בקשת הנזלת בצורה היעילה ביותר.

ים סוער - בעוד שזזית מסורתית עולה עם הגל, אזהרה עם קשת בולבוס יכולה לחפור פנימה גם אם היא מיועדת להרים את הקשת בתנאים רגילים. נושא הגיזום הוא אחד ההיבטים המתחלקים ביותר בעיצוב קשת בקרב אדריכלים ימיים. יש גם היבט פסיכולוגי עצום בקרב צוותים התופסים את עיצוב הקשת הזה כמסוכן בסערות. יש אמת כי הקשתות הללו חופרות בפרצופי גל אך אין הוכחות לכך שהיא מסוכנת יותר מעיצובים מסורתיים.

קרח - יש ספינות המפרצות קרח בעלות צורה מיוחדת של קשת נורה המחוזקת בכבדות. מרבית הקשתות הבועתיות מועדות לפגיעה מכיוון שהן נקודת המגע הראשונה עם מכשול.

בנוסף לקרח, פסולת גדולה וחפצים קבועים כמו פני מזח עלולים לפגוע בקשתות מתחת למים המורחבות הללו.