בימיה הראשונים של פיברגלס בניית סירות, עמידות וחוזק החומר לא העריכו. בוני יצרו גופות עבות עם צלעות צינורות ומשולבים משולבים.
מכיוון שזה היה הזמן שלפני הכלים בעיצוב בעזרת מחשב, בונים בצפון מערב ארצות הברית בנו בשיטת ברירת המחדל הישנה של יותר טובה יותר. בשנת 1956, אז סירת פיברגלס ראשונה נבנה, החומר היה חדש מאוד אך כבר מצא הסכמה בתעשיות התעופה והרכב.
הדרך היחידה לבנות באותה תקופה השתמשו בשכבות של פיברגלס ספוגות שרף אקרילי שהתקשה כשהוא נרפא. תבניות גדולות אפשרו ליצור את הקליפות השלמות כחתיכה אחת ללא תפרים. חלק מהמבנה מעץ התווסף אל תוך הקופסה לצורך קשיחות והוא היה מחובר לחומר פיברגלס נוסף. לא ננקטו אמצעי זהירות כדי לדחוס את גוף הריפוי או לחסל בועות אוויר במבנה כפי שנעשה כיום. אנו מכירים שיטה זו כמבנה ליבה מוצק.
חומרי פיברגלס נותרו יקרים, וככל שהביקוש לסירות החדשות הללו גדל, החלו היצרנים לקצץ בעלויות כדי להתחרות בשוק. עד מהרה נוספה שכבת עץ כדי להבהיר ולחזק את גופות וסיפונים. כריך הפיברגלס והעץ היה שילוב נהדר עד שנפרץ אחד המשטחים החיצוניים של הפיברגלס. זה נקרא בניית ליבת עץ.
לא נדרש התרסקות על הסלעים כדי להכניס מים לשכבת העץ. סדקים קטנים אפשרו לספוג את העץ והוא התנפח ואז נרקב. עד מהרה שכבות הפיברגלס הפנימיות והחיצוניות לא יכלו למלא את עבודתן ונשברו מכפיפה חוזרת.
זה היה הסוג הראשון של טיהור פיברגלס והתקלות פגעו קשה בתעשיית בניית הסירות מאחר ויצרנים רבים עברו לבנייה מכל פיברגלס והשאירו חומרים מסורתיים יותר מאחור. בניית פיברגלס התפרסמה במהרה כאיכות ירודה בגלל בעיות במינון.
שני סוגים של דלמינציה
קשה מאוד לתקן את הסוג הראשון של delamination, בו גרעין עץ מפריד או מתפרק. יש להסיר את אחד ממשטחי הפיברגלס כדי לגשת לליבה. זה בדרך כלל העור הפנימי שמוסר מכיוון שהוא פחות נראה לעין ולכן איכות הגימור אינה חשובה כל כך.
התהליך הוא יקר ודורש עבודה מיומנת; סירות רבות נחרטו בגלל עלות התיקון. אפילו עם החומרים והתהליכים המודרניים של ימינו, תיקון מסוג זה קשה.
סוג נוסף של delamination דומה אך ללא שכבת העץ. במקרים אלה פגמים זעירים בפיברגלס עצמו מאפשרים לכידת אוויר. אם מטפלים בגופייה קשה, מים יכולים להיכנס דרך תעלות מיקרוסקופיות ולהיכנס לחללים האלה המלאים באוויר. התרחבות והתכווצות מבין פיסות המים הזעירות הללו יגרום לריקבים לצמוח אופקית לאורך שכבות בד הפיברגלס וקלסר שרף.
תנודות טמפרטורה גורמות להתפשטות והתכווצות המים ואם יתקפאו והפשרה חללים יגדלו במהירות.
בליטות קטנות נראות במהרה בגימור החלק. בליטות אלה נקראות שלפוחיות וזה מצב רציני.
תיקון שלפוחית
הדרך היחידה לתקן נזק זה היא להסיר את החיצוני מעיל ג'ל ובסיס חומר פיברגלס לגישה לנזק. לאחר מכן הוא ממלא שרף חדש ומעיל הג'ל טלאי.
זה נשמע קל, אבל אלא אם כן יש לך ניסיון רב בעבודה מרוכבים קל להחמיר את המצב. אם הספינה תשיג מעטפת צבע חדשה הבעיה של התאמת צבעים אינה עניין. שילוב טלאי בצבע קיים הוא צורת אמנות וצבעים בהירים קלים יותר להתאמה מצבעים בהירים או כהים.
הדבקה מכנית היא הנושא הגדול יותר מכיוון שהטלאי החדש מחובר לגוף בלבד באמצעות תכונות הדבקה. אותם תנודות שיצרו סדקים זעירים יגרמו להתרופפות גבול המדבקה. חלק מהתיקון שלפוחית כרוך בקידוח כמה חורים קטנים מאוד והזרקת תרכובת אפוקסי. לאחר מכן דוחס השלפוחית בזמן שהאפוקסי מתרפא. זה מאפשר לתיקון להפוך לחלק משולב יותר מהגוף.
גורם לשלפוחיות
גידול ימי יכול לחדור למעיל הג'ל ולאפשר מים לאזור המבני. שמירה על תחתית נקייה ושימוש נגד עכירות צבע הוא הצעד החשוב ביותר.
שימוש לרעה הוא דרך נוספת שנוצרת סדקים זעירים ומאפשרים כניסה של מים. חלק מהסירות חשופות לתנאים אלה כדרך ללבוש רגילה. סירות אחרות משמשות ללא צורך באופן רשלני וזה גורם לבעיות גוף. לעולם אל תאפשר למישהו להעמיס חפצים כבדים על ראש תא הנוסעים או לקפוץ אל הסיפון מהרציף. לא זו בלבד שהיא מסוכנת, אלא שהיא עלולה להוביל למחלה באזורים אלה אשר יגדלו עם רטט נוסף משימוש רגיל.
נהלי אחסון לקויים כמו השארת מים בדלעה עלולים להוביל לאבדמינציה קשה. אפילו באקלים טרופי ההתפשטות והתכווצות המים הכלואים בין שכבות פיברגלס יכולים להעלות שלפוחיות. באקלים המקפיא ומפשיר לעתים קרובות ייתכן שלפוחית קטנה יכולה להפוך ל"פופ "שם המשטח החיצוני נקרע בלחץ הקרח הפנימי. ניתן לתקן פופים באותה תהליכים כמו שלפוחית אך היקף הנזק אינו ידוע והגוף נפגע לצמיתות. סקרי סוניק יכולים לחשוף חלק מהנזקים אך מניעה קלה בהרבה.