כיצד הציגו הרכבות אזורי זמן

אזורי זמן, מושג חדש בשנות ה- 1800, נוצרו על ידי פקידי הרכבת שכינסו פגישות בשנת 1883 כדי להתמודד עם כאב ראש גדול. אי אפשר היה לדעת מה השעה.

הגורם הבסיסי לבלבול היה פשוט שלארצות הברית אין תקן זמן. כל עיירה או עיר הייתה שומרת על זמן סולארי משלה, כשהיא קובעת שעונים כל כך בצהריים כשהשמש הייתה תקורה ישר.

זה היה הגיוני לחלוטין עבור כל מי שמעולם לא עזב את העיר, אבל זה הסתבך עבור המטיילים. הצהריים בבוסטון תגיע מספר דקות לפני הצהריים העיר ניו יורק. הפילדלפים חוו את הצהריים כמה דקות אחרי שעשו זאת בניו יורק. ועוד ועוד, בכל רחבי האומה.

עבור מסילות רכבת, שהיו זקוקות ללוחות זמנים אמינים, הדבר יצר בעיה אדירה. "חמישים ושישה סטנדרטים של זמן משמשים כעת על ידי הרכבות השונות במדינה בהכנת לוחות הזמנים שלהם לזמני הריצה", דווח בעמוד הראשון של הניו יורק טיימס ב -19 באפריל 1883.

היה צריך לעשות משהו, ובסוף 1883, ארצות הברית, לרוב, פעלה בארבעה אזורי זמן. בתוך מספר שנים העולם כולו עקב אחר הדוגמא הזו.

אז זה הוגן לומר שהרכבות האמריקאיות שינו את האופן שבו הכוכב כולו אמר לזמן.

הרחבת מסילות הברזל בשנים שלאחר מכן

ב- 11 באפריל 1883 בסנט לואיס, מיזורי, הסכימו פקידי הרכבת ליצור חמישה אזורי זמן בצפון אמריקה: פרובינציה, מזרח, מרכז, הר ופסיפיק.

הרעיון של אזורי זמן סטנדרטיים הוצע למעשה על ידי כמה פרופסורים שחזרו בראשית שנות ה -70. תחילה הוצע כי יהיו שני אזורי זמן שנקבעו למועד התרחשות הצהריים בוושינגטון, די.סי. וניו אורלינס. אך הדבר יצור בעיות פוטנציאליות עבור אנשים הגרים במערב, כך שהרעיון התפתח בסופו של דבר לארבע "חגורות זמן" שיוגדרו לפתח את המרידיאנים 75, 90, 105 ו 115.

ב- 11 באוקטובר 1883, ועידת הרכבת הכללית נפגשה שוב בשיקגו. והוחלט רשמית כי תקופת הזמן החדשה תיכנס לתוקף מעט יותר מחודש לאחר מכן, ביום ראשון, 18 בנובמבר 1883.

ככל שהתקרב התאריך לשינוי הגדול, פרסמו עיתונים מאמרים רבים המסבירים כיצד יעבוד התהליך.

המשמרת הסתכמה רק במספר דקות עבור אנשים רבים. בעיר ניו יורק, למשל, השעונים יופנו ארבע דקות לאחור. קדימה, הצהריים בניו יורק תתרחש באותו רגע כמו הצהריים בבוסטון, פילדלפיה וערים אחרות במזרח.

בערים וערים רבות, תכשיטנים השתמשו באירוע כדי לתופף עסקים בכך שהציעו לקבוע שעונים לתקן הזמן החדש. ואף על פי שתקן הזמן החדש לא אושר על ידי הממשלה הפדרלית, המצפה הימי בוושינגטון הציעו לשלוח בטלגרף אות זמן חדש כדי שאנשים יוכלו לסנכרן שעונים.

נראה שלרוב האנשים לא הייתה שום התנגדות לתקן הזמן החדש, והיא התקבלה באופן נרחב כסימן להתקדמות. במיוחד נוסעים ברכבות העריכו זאת. במאמר שפורסם ב"ניו יורק טיימס "ב- 16 בנובמבר 1883 צוין" הנוסע מפורטלנד, אני צ'רלסטון, ס.ס., או משיקגו לניו אורלינס, יכול לעשות את כל הריצה מבלי לשנות את שלו שעון."

עם שינוי השינוי בזמן שהוקמה על ידי הרכבות, והתקבלה בהתנדבות על ידי ערים וערים רבות, הופיעו כמה מקרים של בלבול בעיתונים. דיווח ב"חקירה בפילדלפיה "ב- 21 בנובמבר 1883 תיאר אירוע בו הוטל על החייב להתייצב באולם בית המשפט בבוסטון בשעה 9:00 בבוקר שלמחרת. סיפור העיתון סיכם:

"כמנהג מותר לחייב המסכן חסד של שעה. הוא הופיע בפני הממונה בשעה 9:48, שעה רגילה, אך הנציב קבע שהשעה הייתה אחרי השעה עשר והחליף אותו. התיק יובא ככל הנראה בפני בית המשפט העליון. "

אירועים כאלה הוכיחו את הצורך של כולם לאמץ את הזמן הסטנדרטי החדש. עם זאת, במקומות מסוימים הייתה התנגדות מתמשכת. פריט בניו יורק טיימס בקיץ שלאחר מכן, ב- 28 ביוני 1884, פירט כיצד העיר לואיוויל, קנטאקי, ויתרה על זמן רגיל. לואיוויל קבעה את כל שעוניה לפני 18 דקות כדי לחזור לזמן השמש.

הבעיה בלואיוויל הייתה שבזמן שהבנקים הסתגלו לתקן הזמן של הרכבת, עסקים אחרים לא עשו זאת. אז נוצר בלבול מתמשך ביחס לשעות העבודה שנגמרו למעשה כל יום.

כמובן, בכל רחבי 1880 מרבית העסקים ראו את הערך של מעבר לצמיתות לזמן רגיל. דרך 1890 אזורי זמן וזמן סטנדרטיים התקבלו כרגילים.

בריטניה וצרפת אימצו כל אחת תקני זמן לאומיים עשרות שנים קודם לכן, אולם מכיוון שהן מדינות קטנות יותר, לא היה צורך ביותר מאזור חד פעמי. אימוץ מוצלח של זמן רגיל בארצות הברית בשנת 1883 היווה דוגמא לאופן שבו אזורי זמן יכולים להתפשט על פני העולם כולו.

בשנה שלאחר מכן החלה ועידת זמן בפריס בעבודה של אזורי זמן ייעודיים ברחבי העולם. בסופו של דבר, אזורי הזמן ברחבי העולם שאנו מכירים היום נכנסו לשימוש.

ממשלת ארצות הברית הפכה את אזורי הזמן לרשמיים ועוקפים את חוק הזמן הסטנדרטי בשנת 1918. כיום, רוב האנשים פשוט לוקחים אזורי זמן כמובנים מאליהם ואין להם שום מושג שאזורי זמן היו למעשה פיתרון שהמציאה הרכבת.