כיצד פועלת בלימה רגנרטיבית במכוניות היברידיות

כלאיים וכלבים חשמליים יוצרים כוח משלהם עבור טעינה של סוללה באמצעות תהליך המכונה בלימת התחדשות (מצב regen). הסברנו מה הבלימה המחודשת ואיך התהליך עובד באופן כללי, אך אנשים רבים מתעניינים באומים ובריגים עמוקים יותר של ייצור החשמל. הם מבינים כי ברכב היברידי או כל-חשמלי המילה "התחדשות", מבחינת בלימה רגנרטיביתפירושו לכידת תנופת הרכב (אנרגיה קינטית) והפיכתו לחשמל שמטען (מחדש) את הסוללה המשולבת כשהוא מאט ו / או נעצר. הסוללה הטעונה הזו היא שתורמת את מנוע המתיחה החשמלי של הרכב. ברכב כל-חשמלי, מנוע זה הוא המקור היחיד לתנועה. בהיברידית עובד המנוע בשיתוף עם מנוע בעירה פנימית. אבל המנוע הזה אינו רק מקור להנעה, הוא גם גנרטור.

כל מנוע מגנט קבוע יכול לפעול כמנוע או כגנרטור. בכל האלקטרוניקה וההיברידים הם נקראים ליתר דיוק מנוע / גנרטור (M / G). אבל הסקרנים מבחינה טכנולוגית רוצים לדעת יותר, ולעתים קרובות הם ישאלו "איך, ועל ידי איזה מנגנון או תהליך, זה חשמל נוצר? "זו שאלה טובה, אז לפני שנתחיל להסביר כיצד M / Gs ובלימה מחודשת פועלים כלאיים וכלי רכב חשמליים, חשוב שיהיה לכם ידע בסיסי על אופן ייצור החשמל וכיצד מתפקד מנוע / גנרטור.

לא משנה תכנון הרכב, חייב להיות חיבור מכני בין ה- M / G להנעה. ברכב חשמלי יכול להיות M / G אינדיבידואלי בכל גלגל או M / G מרכזי המחובר להנעה דרך תיבת הילוכים. בהיברידית, המנוע / הגנרטור יכול להיות רכיב אינדיבידואלי שמונע על ידי חגורת אביזר מהמנוע (בדומה ל אלטרנטור ברכב קונבנציונאלי - כך עובדת מערכת ה- GM BAS), זה יכול להיות M / G פנקייק שנכרץ בין המנוע ל שידור (זו ההתקנה הנפוצה ביותר - פריוס למשל), או שזה יכול להיות מרובים M / Gs המותקנים בתוך השידור (זה כיצד דו-מצבים עובדים). בכל מקרה, ה- M / G צריך להיות מסוגל להניע את הרכב וגם להיות מונע על ידי הרכב במצב regen.

רוב, אם לא כולם, כלאיים והיברידיות משתמשים במערכת בקרת מצערת אלקטרונית. כאשר דחף את דוושת המצערת, נשלח אות למחשב המשולב, שמפעיל עוד יותר ממסר פנימה הבקר שישלח זרם סוללה דרך מהפך / ממיר ל- M / G שגורם לרכב מהלך \ לזוז \ לעבור. ככל שנדחף הדוושה קשה יותר, כך זורם יותר זרם בכיוון של בקר התנגדות משתנה והרכב הולך מהר יותר. בהיברידית, תלוי בעומס, במצב טעינה של הסוללה ותכנון המנוע ההיברידי, מצערת כבדה תפעיל גם את מנוע הבעירה הפנימית (ICE) לקבלת יותר כוח. לעומת זאת, הרמה קלה על המצערת תפחית את זרימת הזרם למנוע והרכב יואט. הרמה מהמצערה רחוק יותר או לחלוטין תגרום לזרם לעבור כיוון - העברת M / G ממצב מנוע למצב גנרטור - ותתחיל בתהליך הבלימה המחודש.

זה באמת מה המצב של regen. כאשר המצערת האלקטרונית סגורה והרכב עדיין נע, ניתן לתפוס את כל האנרגיה הקינטית שלו כדי להאט את הרכב ולהטעין את הסוללה שלו. כאשר המחשב המשולב מסמן לסוללה להפסיק לשלוח חשמל (דרך ממסר הבקר) ולהתחיל לקבל אותו (באמצעות טעינה בקר), ה- M / G מפסיק במקביל לקבל חשמל להפעלת הרכב ומתחיל לשלוח זרם חזרה לסוללה עבור טעינה.

זכור מאתנו דיון בנושא אלקטרומגנטיות ופעולה מוטורית / גנרטורית: כאשר M / G מסופק עם חשמל הוא מייצר כוח מכני, כאשר הוא מסופק עם כוח מכני, הוא מייצר חשמל. אבל איך ייצור החשמל מאט את הרכב? חיכוך. זה אויב התנועה. הנאטה של ​​ה- M / G מאט בכוח הגורם זרם בפיתולים כשהוא עובר מעל מוטות מנוגדים של מגנטים בסטטור (הוא נאבק כל הזמן בדחיפה / משיכה של היריב קוטביות). זה החיכוך המגנטי הזה שאופס באטיות את האנרגיה הקינטית של הרכב ומסייע לקרצף את המהירות.