מהי מכונית היברידית דו-מצבית?

דו-מצב הוא רכב היברידי שיכול לפעול בשתי דרכים (מצבים) ברורים. המצב הראשון עובד כמו מלא רגיל היברידי. זהו המצב השני שעושה את ההבדל - כאשר המערכת ההיברידית יכולה להתאים כמויות משתנות של תפקוד המנוע והמנוע כדי לעמוד בדרישות הרכב / המשימה / התנועה הספציפיות ביותר.

מאמץ הנדסי ופיתוח משותף בין ג'נרל מוטורס, קרייזלר תאגיד, ב.מ.וו ובמידה מסוימת, מרצדס-בנץ, הוליד את המערכת המכונה היברידית דו-מצבית. מזוקקת למרכיביה והאלמנטים הבסיסיים ביותר שלה, והיא מערכת בה תיבת הילוכים אוטומטית קונבנציונאלית עם הילוכים ו הלהקות והמצמדים הוחלפו במעטפת דומה חיצונית שמכילה זוג מנועים חשמליים וכמה מערכות כדור הארץ הילוכים.

ניתן לתאר את שני מצבי הפעולה כמצב עומס נמוך, מצב עומס נמוך ומצב עומס כבד יותר גבוה.

במהירות נמוכה ובעומס קל, הרכב יכול לנוע עם המנועים החשמליים בלבד, עם מנוע הבעירה הפנימית (ICE) בלבד, או עם שילוב בין השניים. במצב זה ניתן לכבות את המנוע (אם פועל) בתנאים מתאימים וכל האביזרים, כמו גם תנועת כלי רכב, ממשיכים לפעול אך ורק על כוח חשמלי. המערכת ההיברידית תפעיל מחדש את ה- ICE בכל עת שנחוצה. אחד המנועים, שבעצם מתואר טוב יותר כמנועים / גנרטורים (M / Gs), פועל כגנרטור לשמירת הסוללה טעונה, והשני עובד כמנוע להנעה, או לסייע בהנעת הרכב.

בעומסים ובמהירות גבוהים יותר, ICE פועל תמיד, והמערכת ההיברידית משתמשת בטכנולוגיות כמו ביטול הצילינדר (GM מכנה זאת ניהול דלק פעיל; קרייזלר קורא לזה מערכת רב-תזוזה) ותזמון שסתומים משתנה כדי להגדיל את יעילות המנוע שלו. במצב השני הדברים נעשים קצת טריקיים מכיוון ש- M / Gs והילוכים הפלנטריים מכניסים את היציאה והפעולה שלהם כדי לשמור על מומנט וכוח סוס במקסימום. בעיקרון זה עובד כך: בפתחו של המצב השני, שני ה- M / Gs פועלים כמנועים כדי לתת דחיפה מלאה למנוע. ככל שמהירות הרכב גדלה, שילובים מסוימים של ארבעת גלגלי השיניים ביחס קבוע עוסקים ו / או התנתק כדי להמשיך להכפיל את מומנט המנוע תוך מתן אפשרות זו לזו של ה- M / Gs לעבור חזרה מצב גנרטור. הריקוד הזה בין שני M / Gs וארבעה הילוכים מכוכבי הלכת נמשך ככל שמהירות הרכב ו / או העומס משתנה על פני תנאי הדרך והתנועה.

זה השילוב הייחודי הזה של M / Gs ותיבות יחס קבוע שמאפשר למערכת דו-מצבית לתפקד כמו יעילה במיוחד העברת אלקטרונית מהירות קבועה (eCVT) תוך מתן כפל מומנט מכני יציב וחזק כבד דרך כדור הארץ ערכות הילוכים. יחד עם זאת, אריזה יעילה ופונקציונלית של מערכת זו בתוך גוף תיבת הילוכים אוטומטית רגילה מפחיתה את הצפיפות בתא המנוע שאחרת היה מתרחש עם M / Gs גדולים חיצוניים. הכל מתורגם לרכב שהוא דלק מאוד סיירת יעילה תחת עומסים קלים, תוך התראה ברגע, יכולה ליישם את מלוא הרובה של מנוע גדול לצורך גרירה והובלה מרביים כוח.