ההיסטוריה וההמצאה של מנוע הסילון

אף על פי שהמצאת ה- מנוע סילון ניתן לייחס חזרה לאאוליפיליה שנוצרה סביב 150 לפנה"ס. ד"ר האנס פון אויין וסר פרנק ויטל מוכרים שניהם כ להיות הממציאים המשותפים של מנוע הסילון כפי שאנו מכירים אותו היום, אף על פי שכל אחד עבד בנפרד ולא ידע דבר על זה של האחר עבודה.

הנעה של סילון מוגדרת פשוט כל תנועה קדימה הנגרמת כתוצאה מפליטה לאחור של סילון גז או נוזל במהירות גבוהה. במקרה של נסיעות אוויריות ומנועים, הנעת סילון פירושה שהמכונה עצמה מופעלת באמצעות דלק סילון.

ואילו פון אוחיין נחשב למעצב של מנוע הטורבו-ג'קט התפעולי הראשון, אך ויטל היה הראשון לעשות זאת לרשום פטנט עבור סכימטי האב-טיפוס שלו בשנת 1930. פון אוחיין השיג פטנט על אב הטיפוס שלו בשנת 1936, והמטוס שלו היה הראשון לעוף בשנת 1939. וויטלס המריא לראשונה בשנת 1941.

ואילו פון אוהין וויטל עשויים להיות האבות המוכרים של מנועי סילון מודרנייםסבים רבים הגיעו לפניהם והדריכו אותם כשסללו את הדרך למנועי הסילון של ימינו.

האאוליפיליה של 150 לפני הספירה נוצרה כסקרנות ומעולם לא שימשה למטרה מכנית מעשית כלשהי. למעשה, זה לא היה עד ה- המצאת טיל הזיקוקים במאה ה -13 על ידי אמנים סיניים שהופעל לראשונה שימוש מעשי בהנעת סילון.

בשנת 1633 השתמש העות'מאני לגרי חסן צ'לבי ברקט בצורת חרוט המונע על ידי הנעה של מטוס כדי לטוס למעלה לאוויר ובסט כנפיים כדי להחליק אותו חזרה לנחיתה מוצלחת. עם זאת, מכיוון שרקטות אינן יעילות במהירויות נמוכות לתעופה כללית, השימוש הזה בהנעת סילון היה למעשה פעלול חד פעמי. בכל מקרה, מאמץו זכה לתגמול במשרה בצבא העות'מאני.

בין שנות ה- 1600 למלחמת העולם השנייה ניסו מדענים רבים במנועים היברידיים להנעת מטוסים. רבים השתמשו באחת מצורות המנוע של הבוכנה - כולל מנועי צינור מקורר אוויר ונוזל מקורר ומנוע סיבובי וסטטי - כמקור הכוח למטוסים.

סר פרנק וויטל היה מהנדס תעופה וטייס אנגלי שהצטרף לחיל האוויר המלכותי כחניך, ובהמשך הפך לטייס מבחן בשנת 1931.

ויטל היה רק ​​בן 22 כשחשב לראשונה להשתמש במנוע טורבינת גז כדי להניע מטוס. הקצין הצעיר ניסה להשיג ללא הצלחה תמיכה רשמית במחקר ופיתוח רעיונותיו, אך בסופו של דבר נאלץ להמשיך במחקר שלו מיוזמתו.

הוא קיבל את הפטנט הראשון שלו על הנעת טורבוjet בינואר 1930.

חמושים בפטנט זה, ויטל חיפש שוב מימון לפיתוח אב-טיפוס; הפעם בהצלחה. הוא החל בבניית המנוע הראשון שלו בשנת 1935 - מדחס צנטריפוגלי חד-שלבי שהתחבר לטורבינה חד-שלבית. מה שנועד להיות רק אסדת ניסוי במעבדה נבדק בהצלחה בספסל באפריל 1937, והדגים בצורה יעילה את כדאיות ה טורבו מושג.

מטוסי חשמל בע"מ - המשרד שאליו נקשר ויטל - קיבל חוזה למנוע Whittle המכונה W1 ב- 7 ביולי 1939. בפברואר 1940 נבחרה חברת המטוסים גלוסטר לפתח את החלוץ, מטוסי המנוע הקטן שמנוע W1 מיועד לשלטון; ה טיסה ראשונה היסטורית החלוץ התרחש ב- 15 במאי 1941.

מנוע הטורבו -jet המודרני המשמש כיום בכלי טיס בריטיים ואמריקאים רבים מבוסס על אב-הטיפוס שהמציא Whittle.

האנס פון אוחיין היה מעצב מטוסים גרמני שהשיג את הדוקטורט שלו בפיזיקה באוניברסיטת גטינגן בגרמניה, לימים העוזר הזוטר של הוגו פון פוהל, מנהל המכון הפיזי בבית הספר אוניברסיטה.

בזמן, פון אוחיין חקר סוג חדש של מנוע מטוסים שלא נדרש מדחף. רק בן 22 כאשר הגה לראשונה את הרעיון של מנוע בעירה רציפה במחזור בשנת 1933, פון אוהין פטנט על תכנון מנוע ההנעה של סילון בשנת 1934 דומה מאוד בתפיסה לזה של סר וויטל, אך שונה באופן פנימי סידור.

על פי המלצתו ההדדית של הוגו פון פוהל, הצטרף פון אוחיין לבנאי המטוסים הגרמני ארנסט היינקל, בעת שביקש סיוע בעיצובי הנעה חדשים של מטוסים, בשנת 1936. הוא המשיך בפיתוח מושגי הנעה סילון שלו, ובחן בהצלחה את אחד המנועים שלו בספטמבר 1937.

היינקל תכנן ובנה כלי טיס קטן המכונה היינקל He178, שישמש מבחן למערכת ההנעה החדשה הזו, שטס לראשונה ב- 27 באוגוסט 1939.

פון אואהין המשיך בפיתוח מנוע סילון שני ומשופר, המכונה He S.8A, שהוטס לראשונה ב- 2 באפריל 1941.