לוחם מלחמת העולם השנייה: היינקל ה 162

עם מלחמת העולם השנייה באירופה המשתוללת, החלו חילות האוויר של בעלות הברית במשימות הפצצה אסטרטגיות נגד מטרות בגרמניה. עד 1942 ו-1943, הוטסו פשיטות לאור יום על ידי חילות האוויר של צבא ארה"ב B-17 מבצרים מעופפים ו B-24 משחררים. למרות ששני הסוגים החזיקו בחימוש הגנה כבד, הם ספגו אבדות בלתי ניתנות לקיימא ללוחמים גרמנים כבדים כמו מסרשמיט Bf 110 ומטוסי Focke-Wulf Fw 190 מאובזרים במיוחד. זה הוביל להפסקה במתקפה בסוף 1943. כשחזרו לפעולה בפברואר 1944, חילות האוויר של בעלות הברית החלו במתקפת השבוע הגדול שלהם נגד תעשיית המטוסים הגרמנית. שלא כמו בעבר כאשר תצורות מפציצים טסו ללא ליווי, פשיטות אלו ראו את השימוש הנרחב בחדש P-51 מוסטנג שהחזיק במטווח להישאר עם המפציצים למשך משימה.

הצגת ה-P-51 שינתה את המשוואה באוויר ועד אפריל, מוסטנג ניהלו קרב סוחף מול תצורות מפציצים במטרה להשמיד את מטוס הקרב של הלופטוואפה כוחות. טקטיקות אלה הוכיחו את יעילותן במידה רבה ועד אותו קיץ ההתנגדות הגרמנית התפוררה. זה הוביל לנזק מוגבר לתשתית הגרמנית ועיכב את יכולתו של הלופטוואפה להתאושש. בנסיבות קשות אלו, חלק ממנהיגי הלופטוואפה לחצו להגברת הייצור של החדש

• אורך: 29 רגל, 8 אינץ'.
• מוּטַת כְּנָפַים: 23 רגל, 7 אינץ'.
• גוֹבַה: 8 רגל, 6 אינץ'.
• אזור אגף: 156 מ"ר ft.
• משקל ריק: 3,660 פאונד.
• משקל מקסימלי להמראה: 6,180 פאונד.
• צוות: 1

• מהירות מירבית: 562 קמ"ש
• טווח: 606 מייל
• תקרת שירות: 39,400 רגל.
• תחנת כוח: 1 × BMW 003E-1 או E-2 טורבו זרימה צירית

• רובים: תותחים אוטומטיים 2 × 20 מ"מ MG 151/20 או תותחים 2 × 30 מ"מ MK 108

בתגובה למחנה האחרון, ה-Reichsluftfahrtministerium (משרד האוויר הגרמני - RLM) הוציא מפרט עבור Volksjäger (לוחם עממי) המונע על ידי מנוע סילון יחיד של BMW 003. נבנה מחומרים לא אסטרטגיים כמו עץ, RLM דרש גם שה-Volksjäger יהיה מסוגל להיבנות על ידי עובדים חצי או לא מיומנים. בנוסף, זה צריך להיות מספיק קל לטיסה כדי לאפשר היטלר נוער מאומן ברחפנים להפעיל אותו ביעילות. פרמטרי התכנון של RLM עבור המטוס קראו למהירות מרבית של 470 קמ"ש, חימוש של שני תותחים של 20 מ"מ או שניים של 30 מ"מ, וריצת המראה של לא יותר מ-1,640 רגל. בציפייה להזמנה גדולה, כמה חברות מטוסים, כמו היינקל, בלוהם אנד ווס ופוק-וולף החלו לעבוד על עיצובים.

כשהיא נכנסה לתחרות, היה להיינקל יתרון שכן בילה את החודשים הקודמים בפיתוח רעיונות למטוס קרב קל. העיצוב המקורי, המיועד ל-Heinkel P.1073, דרש שימוש בשני BMW 003 או Heinkel HeS 011 מנועי סילון. עיבוד הרעיון הזה כדי לעמוד בדרישות המפרט, החברה זכתה בקלות בתחרות העיצוב באוקטובר 1944. למרות שהייעוד לכניסה של היינקל נועד בתחילה להיות He 500, במאמץ לבלבל את Allied המודיעין RLM בחר לעשות שימוש חוזר ב-162 שהוקצה בעבר למפציץ קודם של מסרשמיט אב טיפוס.

עיצוב ה-Heinkel He 162 כלל גוף גוף יעיל כאשר המנוע מותקן בתא הטייס מעל ומאחורי תא הטייס. סידור זה הצריך שימוש בשני כנפיים שהוצבו בקצהם של מטוסי זנב אופקיים בעלי דו-הידרליות על מנת למנוע את פליטת סילון מפגיעה בחלק האחורי של המטוס. היינקל שיפר את בטיחות הטייס עם הכללת מושב פליטה שהחברה הציגה לראשונה ב-He 219 Uhu המוקדם יותר. הדלק הובל במיכל יחיד של 183 ליטר, שהגביל את זמן הטיסה לכ-30 דקות. להמראה ונחיתה, ה-He 219 השתמש בסידור ציוד נחיתה תלת אופן. אב הטיפוס שפותח במהירות ונבנה במהירות, טס לראשונה ב-6 בדצמבר 1944, עם גוטהרד פיטר בפקדים.

טיסות מוקדמות הראו שהמטוס סבל מחוסר יציבות של החלקה צד וגובה, כמו גם מבעיות עם הדבק שהשתמש במבנה הדיקט שלו. בעיה אחרונה זו הובילה לכשל מבני ב-10 בדצמבר שהביא להתרסקות ולמותו של פיטר. אב טיפוס שני טס מאוחר יותר באותו החודש עם כנף מחוזקת. טיסות הניסוי המשיכו להראות בעיות יציבות, ובשל לוח הפיתוח הצפוף, יושמו רק שינויים קלים. בין השינויים הבולטים ביותר שנעשו ב-He 162 הייתה תוספת של קצות כנפיים שמוטות כדי להגביר את היציבות. שינויים נוספים כללו התיישבות על שני תותחי 20 מ"מ כחימוש של הטיפוס. החלטה זו התקבלה כאשר הרתיעה של ה-30 מ"מ פגעה ב גוּף הַמָטוֹס. למרות שנועד לשימוש על ידי טייסים חסרי ניסיון, ה-He-162 הוכיח את עצמו ככלי טיס קשה להטסה ורק יחידת אימון אחת מבוססת נוער היטלר הוקמה. בנייה מהסוג הוקצתה לזלצבורג וכן המתקנים התת-קרקעיים ב-Hinterbrühl ו- Mittelwerk.

המשלוחים הראשונים של ה-He 162 הגיעו בינואר 1945 והתקבלו על ידי Erprobungskommando (יחידת בדיקה) 162 ברכלין. חודש לאחר מכן, היחידה המבצעית הראשונה, הקבוצה הראשונה של Jagdgeschwader 1 Oesau (I./JG 1), השיגה את מטוסיה והחלה להתאמן בפרחים. המבנה הזה, שנפגע מפשיטות של בעלות הברית, עבר דרך מספר שדות תעופה במהלך האביב. בעוד יחידות נוספות היו אמורות לקבל את המטוס, אף אחת לא הייתה מבצעית לפני תום המלחמה. באמצע אפריל, מטוסי He 162 של I./JG 1 נכנסו לקרב. למרות שהם השיגו מספר הרוגים, היחידה איבדה שלושה עשר מטוסים כאשר שניים הופלו בקרב ועשרה הושמדו בתקריות מבצעיות.

ב-5 במאי, מטוסי ה-He 162 של JG 1 קרקו כאשר הגנרל אדמירל הנס-גיאורג פון פרידבורג מסר את הכוחות הגרמניים הולנד, צפון מערב גרמניה ודנמרק. במהלך שירותו הקצר נבנו 320 מטוסי He 162 בעוד ש-600 נוספים היו בשלבי סיום שונים. דוגמאות שנתפסו של כלי הטיס הופצו בין מעצמות בעלות הברית שהחלו לבדוק את ביצועי ה-He 162. אלה הראו כי מדובר בכלי טיס יעיל וכי הפגמים שלו נבעו בעיקר מכך שהוא מיהר לייצור.

• מפעל צבאי: היינקל הוא 162
• היינקל ה 162 פולקסייגר
• מוזיאון התעופה והחלל הקנדי: Heinkel He 162