הצליחה F4U Corsair במלחמת העולם השנייה

צ'אנס Vaid F4U קורסייר היה לוחם אמריקאי ידוע שעלה לראשונה במהלך מלחמת העולם השנייה. אף על פי שנועד לשימוש בספינות מטוסים, ה- F4U חווה בעיות נחיתה מוקדמות שמנעו בתחילה את פריסתו לצי. כתוצאה מכך, היא נכנסה לראשונה לקרב במספרים גדולים עם חיל הנחתים האמריקני. לוחם אפקטיבי ביותר, ה- F4U הציג יחס הרגה מרשים כנגד מטוסים יפניים ומילא גם תפקיד פיגוע קרקע. הקורסייר נשמר לאחר הסכסוך וראה שירות נרחב במהלך המזרח התיכון מלחמה קוריאנית. אף על פי שפרש משירות אמריקני בשנות החמישים, המטוס נשאר בשימוש ברחבי העולם עד סוף שנות השישים.

בפברואר 1938 החלה הלשכה האמריקאית לחיל האווירונאוטיקה לחפש הצעות למטוסי קרב חדשים המבוססים על נושאת. לאחר שהגישו בקשות להצעות הן למטוסים חד-מנועי והן למטוסים דו-מנועים, הם דרשו שהראשון יהיה מסוגל למהירות עליונה גבוהה אך עם מהירות דוכן של 70 קמ"ש. בין הנרשמים לתחרות היה צ'אנס ווייט. בראשותם של רקס בייזל ואיגור סיקורסקי, צוות העיצוב ב- Chance Vought יצר כלי טיס שבמרכזו מנוע ה- Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp. כדי למקסם את כוח המנוע, הם בחרו בגדול (13 רגל) 4 אינץ ') מדחף הידרומטי רגיל של המילטון.

אמנם ביצועים אלו משופרים משמעותית, אך הם הציגו בעיות בתכנון אלמנטים אחרים בכלי הטיס, כגון ציוד הנחיתה. בגלל גודל המדחף, מתלי ציוד הנחיתה היו ארוכים בצורה בלתי רגילה מה שהצריך לעצב מחדש את כנפי המטוס. בחיפוש אחר פיתרון, בסופו של דבר הסתפקו המעצבים בשימוש באגף שחף הפוך. למרות שמבנה מסוג זה היה קשה יותר לבנייה, הוא המזער את הגרירה ואיפשר להתקנת צריכת אוויר בקצוות המובילים של הכנפיים. חיל הים האמריקני היה מרוצה מהתקדמותו של צ'אנס וואט, חתם על חוזה לאב-טיפוס ביוני 1938.

המטוס החדש ייעד את ה- XF4U-1 Corsair, והחל להתקדם במהירות כאשר חיל הים אישר את העגינה בפברואר 1939, והאבטיפוס הראשון עלה לטיסה ב- 29 במאי 1940. ב- 1 באוקטובר, ה- XF4U-1 ביצע טיסת ניסיון מסטרטפורד, סי.טי. להרטפורד, סי.טי. בממוצע 405 קמ"ש והפך ללוחם האמריקני הראשון ששבר את מכשול 400 הקמ"ש. בעוד חיל הים וצוות העיצוב בחברת צ'אנס ווייט היו מרוצים מביצועי המטוס, סוגיות הבקרה נמשכו. רבים מאלה טופלו על ידי הוספת ספוילר קטן בקצה המוביל של כנף היורד.

עם פרוץ מלחמת העולם השנייה באירופה חיל הים שינה את דרישותיו וביקש לשפר את חימוש המטוסים. צ'אנס ווייט נענה על ידי הצטיידות ה- XF4U-1 בשישה .50 קלוריות. מקלעים רכובים בכנפיים. תוספת זו אילצה את הוצאת מיכלי הדלק מהכנפיים והרחבת מיכל המטוס. כתוצאה מכך, תא הטייס של ה- XF4U-1 הועבר לאחור 36 סנטימטרים. תנועת תא הטייס, יחד עם אפו הארוך של המטוס, הקשו על הנחיתה של טייסים חסרי ניסיון. עם ביטול רבים מבעיותיו של קורסייר, המטוס עבר לייצור באמצע 1942.

צ'אנס Vared F4U Corsair

בספטמבר 1942 עלו נושאים חדשים עם קורסייר כשעברו ניסויים במבחני ההסמכה. כבר כלי טיס קשה לנחות, התגלו בעיות רבות עם ציוד הנחיתה הראשי, גלגל הזנב וו וו הזנב. כמו שהיה גם לחיל הים F6F Hellcat עם כניסתו לשירות התקבלה ההחלטה לשחרר את הקורסייר לחיל הנחתים האמריקני עד שניתן יהיה לפתור את בעיות הנחיתה של הסיפון. לאחר שהגיע לראשונה לדרום-מערב האוקיאנוס השקט בסוף 1942, הופיע הקורסייר במספרים גדולים יותר מעל סולומונס בתחילת 1943.

טייסי ימיים לקחו במהירות את המטוס החדש מכיוון שמהירותו ועוצמתו העניקו לו יתרון מכריע על פני היפנים A6M אפס. התפרסם על ידי טייסים כמו רב סרן גרגורי "פאפי" בוינגטון (VMF-214), ה- F4U החל במהרה לתפוס מספרים של הרוגים מרשימים נגד היפנים. הלוחם הוגבל ברובו למרינס עד ספטמבר 1943, אז חיל הים החל להטיס אותו במספרים גדולים יותר. רק באפריל 1944, ה- F4U הוסמך במלואו לפעילות הובלה. ככוחות בעלות הברית נדחף דרך האוקיאנוס השקט הקורסייר הצטרף להלקאט בהגנה על אוניות ארה"ב מפני התקפות קמיקזה.

בנוסף לשירות כלוחם, F4U ראה שימוש נרחב כמפציץ לוחם המספק תמיכה קרקעית חיונית לכוחות בעלות הברית. הקורשייר היה מסוגל לשאת פצצות, רקטות ופצצות גלישה, מהיפנים את השם "מוות שורק" בגלל הצליל שהופיע בעת צלילה כדי לתקוף יעדים קרקעיים. בסוף המלחמה נזקפו לזכות קורסס 2,140 מטוסים יפניים כנגד הפסדים של 189 F4Us ביחס להרוג מרשים של 11: 1. במהלך הסכסוך טסו מטוסי F4U 64,051 מינים, שרק 15% מהם היו מנשאים. המטוס ראה גם שירות עם זרועות אוויר אחרות של בעלות הברית.

נשמר לאחר המלחמה, הקורסייר חזר לקרב בשנת 1950 עם ארה"ב פרוץ הלחימה בקוריאה. בימיו הראשונים של הסכסוך, הקורסייר העסיק את לוחמי יאק -9 צפון קוריאה, אולם עם כניסת מטוסי הסילון מיג -15, ה- F4U הועבר לתפקיד תמיכה טהור. הוטס לאורך כל המלחמה, בנויים כיסאות AU-1 המיועדים למטרה המיועדים לשימוש הנחתים. פרש לאחר מלחמת קוריאה, הקורסייר נשאר בשירות עם מדינות אחרות במשך מספר שנים. משימות הלחימה הידועות האחרונות שהוטסו על ידי המטוס היו במהלך 1969 מלחמת הכדורגל אל סלבדור-הונדורס.