מסרשמיט Bf 109 במלחמת העולם השנייה

עמוד שדרה של הלופטוואפה במהלך מלחמת העולם השנייה, מסרשמיט Bf 109 מתחקה אחר שורשיו עד שנת 1933. באותה שנה השלים משרד החינוך הגרמני Reichsluftfahrtministerium (RLM - משרד התעופה הגרמני) מחקר שהעריך את סוגי המטוסים הנדרשים לקרב אוויר בעתיד. אלה כללו מחבל בינוני רב-מושבי, מפציץ טקטי, מיירט יחיד למושב ולוחם כבד עם שני מושבים. הבקשה למיירט חד-מושבי, המכונה Rüstungsflugzeug III, נועדה להחליף את ארדו Ar 64 ומזדקנים דו-כיווניים של היינקל He 51 שהיו אז בשימוש.

הדרישות למטוס החדש קבעו שהוא יהיה מסוגל 250 קמ"ש בגובה 6,00 מטר (19,690) רגל), יש סיבולת של 90 דקות, ולהיות חמושים בשלושה מקלעים בגודל 7.9 מ"מ או 20 מ"מ תותח. המקלעים היו אמורים להיות מותקנים במנועי המנוע בעוד התותח יורה דרך רכזת המדחף. בהערכת תכנונים פוטנציאליים קבעה RLM כי מהירות וקצב העלייה ברמת חשיבות קריטית. בין החברות שרצו להיכנס לתחרות היה Bayerische Flugzeugwerke (BFW) בראשות המעצב הראשי ווילי מסרשמיט.

ייתכן שההשתתפות של BFW נחסמה בתחילה על ידי אררד מילך, ראש RLM, מכיוון שהיה לו לאהוב ממסרשמיט. בעזרת אנשי הקשר שלו בלופטוואפה הצליח מסרשמיט להבטיח רשות ל- BFW לקחת חלק בשנת 1935. מפרט העיצוב של RLM קרא ללוחם החדש להיות מופעל על ידי Junkers Jumo 210 או דיימלר-בנץ DB 600 שפחות מפותח. מכיוון שאף אחד מהמנועים הללו לא היה זמין עדיין, אב הטיפוס הראשון של מסרשמיט הונע על ידי רולס רויס ​​קסטר VI. מנוע זה הושג על ידי סחר ברולס-רויס ב- Heinkel He 70 לשימוש כפלטפורמת בדיקה. ראשית העלייה לשמיים ב- 28 במאי 1935 עם הנס-דיטריך "בובי" קוצץ 'ליד הפקדים, אב הטיפוס ביליתי את הקיץ במבחני טיסה.

עם הגעת מנועי הג'ומו, נבנו אבטיפוס שלאחר מכן ונשלחו לרכלין לצורך ניסויי קבלה של לופטוואפה. כשעברו את אלה הועברו מטוסי מסרשמיט לטראוומונדה שם התמודדו מול עיצובים מהיינקל (He 112 V4), פוקה-וולף (Fw 159 V3), וארדו (Ar 80 V3). בעוד שהשניים האחרונים, שנועדו כתוכניות גיבוי, הובסו במהירות, עמד מסרשמיט בפני אתגר נוקשה יותר מההיינקל He 112. בתחילה הועדף על ידי טייסי המבחן, כניסת היינקל החלה לרדת מאחור, מכיוון שהיא הייתה איטית יותר בשיעור הטיסה ברמה ושיעור העלייה היה גרוע יותר. במרץ 1936, כשהמסרשמיט הוביל את התחרות, החליט RLM להעביר את המטוס לייצור לאחר שנודע לו כי הבריטים סופרמריין ספיטפייר אושר.

הלוחם החדש ייעד את ה- Bf 109 על ידי הלופטוואפה, והיווה דוגמא לגישת "הבנייה הקלה" של מסרשמיט שהדגיש את הפשטות וקלות התחזוקה. כהדגשה נוספת על הפילוסופיה של מסרשמיט של מטוסים בעלי משקל נמוך וגרירה נמוכה, ובהתאם לזו של RLM דרישות, התותחים של Bf 109 הונחו באף כששניים יורים דרך המדחף ולא בתוך השטח כנפיים. בדצמבר 1936 נשלחו מספר ספרדיות מסוג Bf 109 לספרד לבדיקת משימה עם הלגיון הקונדור הגרמני שתמך בכוחות הלאומנים במהלך מלחמת האזרחים בספרד.

כללי

• אורך: 29 רגל 7 ב.
• מוטת כנפיים: 32 רגל, 6 אינץ '
• גובה: 8 רגל 2 ב.
• אזור הכנף: 173.3 מ"ר ft.
• משקל ריק: 5,893 פאונד.
• משקל טעון: 6,940 פאונד.
• צוות: 1

ביצועים

תחנת כוח: 1 × דיימלר-בנץ DB 605A-1 V12 מקורר נוזלים הפוך, 1,455 כ"ס

• טווח: 528 מיילים
• מהירות מקסימלית: 398 קמ"ש
• תקרה: 39,370 רגל

חימוש

• רובים: 2 × 13 מ"מ מקלעים MG 13 מ"מ, 1 × 20 מ"מ תותח MG 151/20 מ"מ
• פצצות / רקטות: 1 × 550 פאונד פצצה, 2 × WGr.21 רקטות, 2 x 20 מ"מ מג"ג 151/20 חוליות תותח חרטום

הבדיקות בספרד אישרו את החששות של לופטוואפה כי ה- Bf 109 היה חמוש קל מדי. כתוצאה מכך, שתי הגרסאות הראשונות של הלוחם, Bf 109A ו- Bf 109B, הציגו מקלע שלישי שירה דרך רכזת הבורג. בהמשך פיתוח המטוס נטש מסרשמיט את האקדח השלישי לטובת שניים שהונחו בכנפיים מחוזקות. עבודה מחודשת זו הובילה ל- Bf 109D שהציג ארבעה אקדחים ומנוע חזק יותר. זה היה הדגם "דורה" זה שהיה בשירות במהלך ימי הפתיחה של מלחמת העולם השנייה.

הדורה הוחלפה במהירות במנוע Bf 109E "אמיל" שהיה ברשותו של מנוע ה- Daimler-Benz DB 601A החדש של 1,085 כ"ס, כמו גם שני מקלעים בגודל 7.9 מ"מ ושני תותחי MG FF בעלי 20 מ"מ. הווריאציות המאוחרות של האמיל נבנו עם קיבולת דלק גדולה יותר וכללו גם מתלה לשטח המטוס לפצצות או טנק ירידה של 79 ליטר. התכנון המחודש העיקרי הראשון של המטוס והגרסא הראשונה שנבנתה במספרים גדולים, האמיל יוצא גם למדינות אירופה השונות. בסופו של דבר הופקו תשע גרסאות של האמיל שנעו בין מיירטים למטוסי סיור צילום. לוחם החזית של הלופטוואפה, האמיל נשא את קרב הלחימה במהלך הגבול קרב בריטניה בשנת 1940.

במהלך השנה הראשונה למלחמה, מצא הלופטוואפה כי טווח ה- Bf 109E הגביל את יעילותו. כתוצאה מכך ניצל מסרשמיט את ההזדמנות לעצב מחדש את הכנפיים, להרחיב את טנקי הדלק ולשפר את שריון הטייס. התוצאה הייתה "פרידריך" BF 106F שנכנס לשירות בנובמבר 1940, והפך במהרה לחביבם של טייסים גרמנים ששיבחו את יכולת התמרון שלה. מעולם לא היה מרוצה, שדרג מסרשמיט את תחנת הכוח של המטוס עם מנוע ה- DB 605A החדש (1,475 HP) בתחילת 1941. בעוד ש- Bf 109G "גוסטב" שהתקבל היה הדגם המהיר ביותר עד כה, הוא היה חסר את הזריזות של קודמיו.

בדומה לדגמי עבר, יוצרו כמה גרסאות של הגוסטב שכל אחת עם חימוש משתנה. הפופולרי ביותר, סדרת Bf 109G-6, ראה מעל 12,000 בנוי במפעלים ברחבי גרמניה. בסך הכל, 24,000 גוסטבים הוקמו במהלך המלחמה. אם כי ה- Bf 109 הוחלף בחלקו על ידי ה- פוקה-וולף פוו 190 בשנת 1941 היא המשיכה למלא תפקיד בלתי נפרד בשירותי הלוחם של לופטהפה. בתחילת 1943 החלו העבודה על גרסה סופית של הלוחם. בהובלת לודוויג בולקוב שילבו העיצובים למעלה מ -1,000 שינויים והביאו ל- Bf 109K.

כניסתו לשירות בסוף 1944, "קורפורסט" BF 109K, נראתה פעולה עד תום המלחמה. בעוד כמה סדרות תוכננו, רק ה- Bf 109K-6 נבנה במספרים גדולים (1,200). עם סיום המלחמה האירופית במאי 1945, נבנו למעלה מ- 32,000 BF 109- מה שהפך אותה ללוחם המיוצר ביותר בהיסטוריה. בנוסף, מכיוון שהסוג היה בשירות לאורך כל הסכסוך, הוא רשם יותר הרוגים מכל לוחם אחר והועבר לשלושת האסים הראשיים של המלחמה, אריך הרטמן (352 הורג), גרהרד ברקהורן (301), וגונטר ראל (275).

בעוד ש- Bf 109 היה בעיצוב גרמני, הוא הופק ברישיון על ידי מספר מדינות אחרות כולל צ'כוסלובקיה וספרד. השימוש בשתי המדינות, כמו גם פינלנד, יוגוסלביה, ישראל, שוויץ ורומניה, גרסאות ה- Bf 109 נשארו בשירות עד אמצע שנות החמישים.