F-100 סופר סאבר במלחמת וייטנאם

מטוס הקרב האמריקאי F-100 סופר סאבר היה צפון אמריקה שהוצג בשנת 1954. F-100 היה מסוגל למהירויות העל-קוליות והיה יורשו של צפון אמריקה למוקדם יותר F-86 סאבר שזכתה להצלחה רבה במהלך השנה מלחמה קוריאנית. הגירסה המוחלטת של המטוס, ה- F-100D, אף שהיתה מוטרדת מבעיות בביצוע וטיפול מוקדמים, ראתה שימוש נרחב במהלך מלחמת וייטנאם הן כלוחם והן בתפקיד תמיכה קרקעית. הסוג הושלם מדרום מזרח אסיה בשנת 1971 ככל שהפך מטוסים חדשים יותר. F-100 סופר סאבר שימש גם על ידי כמה כוחות אוויר של נאט"ו.

עם ההצלחה של F-86 סאבר במהלך מלחמה קוריאניתתעופה צפון אמריקאית ביקשה לחדד ולשפר את המטוס. בינואר 1951 פנתה החברה לחיל האוויר האמריקאי בהצעה בלתי רצויה ללוחם יום קולי. שזה כינה את "סאבר 45". שם זה נגזר מהעובדה שכנפי המטוס החדשות היו בעלות 45 מעלות לטאטא.

בלעג, כי בחודש יולי, העיצוב שונה בכבדות לפני ש- USF הורה על שני אבות-טיפוס ב- 3 בינואר 1952. מלאי תקווה לגבי העיצוב, ואחריה בקשה ל -250 מסגרות אוויר לאחר השלמת הפיתוח. ייעוד ה- YF-100A, אב הטיפוס הראשון טס ב- 25 במאי 1953. באמצעות מנוע Pratt & Whitney XJ57-P-7, מטוס זה השיג מהירות של מאך 1.05.

מטוס הייצור הראשון, מטוס F-100A, טס באותו אוקטובר ולמרות ש- USAF היה מרוצה מביצועיו, הוא סבל מכמה בעיות טיפול נכות. בין אלה הייתה יציבות כיוונית לקויה שעלולה להוביל לפה וגלגול פתאומי ובלתי ניתן לשחזור. נושא זה שנחקר במהלך בדיקות ה- Hot Rod של הפרויקט, הוביל למותו של טייס המבחן הראשי של צפון אמריקה, ג'ורג 'וולש, ב- 12 באוקטובר 1954.

בעיה נוספת, שכונתה "ריקוד הסאבר", עלתה כאשר לכנפיים הסחופות הייתה נטייה לאבד הרמה בנסיבות מסוימות ולהרים את אפו של המטוס. מאחר וצפון אמריקה חיפשה סעדים לבעיות אלה, קשיים בפיתוח הרעם F-84F לרפובליקה אילצו את ארה"ב להעביר את ה- F-100A סופר סאבר לשירות פעיל. פיקוד האוויר הטקטי, בקבלת המטוס החדש, ביקש לפתח גרסאות עתידיות כמפציצי קרב המסוגלים לספק נשק גרעיני.

F-100D סופר סאבר בצפון אמריקה

ה- F-100A סופר סאבר נכנס לשירות ב -17 בספטמבר 1954 והמשיך להיות מוטרד מהנושאים שעלו במהלך הפיתוח. לאחר שסבל משש תאונות גדולות בחודשיים הראשונים לביצועו, הוטחן הסוג עד פברואר 1955. הבעיות עם ה- F-100A נמשכו ו- USAF שלל את הגרסא בשנת 1958.

בתגובה לרצונו של TAC לגרסת מחבל קרב לסופר סאבר, פיתחה צפון אמריקה את ה- F-100C אשר שילב מנוע J57-P-21 משופר, יכולת תדלוק באמצע האוויר, כמו גם מגוון נקודות קשיחות על כנפיים. אף על פי שהדגמים המוקדמים סבלו מרבים מבעיות הביצועים של ה- F-100A, אלה הופחתו מאוחר יותר באמצעות תוספת של ספלי פיהוק ומגרש.

בהמשך להתפתחות הסוג, הציג צפון אמריקה את ה- F-100D המוחלט בשנת 1956. מטוס תקיפה קרקעי עם יכולת קרב, ה- F-100D ראה הכללה של אוויוניקה משופרת, טייס אוטומטי ויכולת להשתמש ברוב הנשק הלא גרעיני של ארה"ב. כדי לשפר עוד יותר את מאפייני הטיסה של המטוס, הכנפיים התארכו ב -26 אינץ 'ואזור הזנב הורחב.

למרות שיפור לעומת הגרסאות הקודמות, ה- F-100D סבל ממגוון בעיות מצמררות אשר נפתרו לעיתים קרובות עם תיקונים שלא התקבלו לאחר הייצור. כתוצאה מכך, תוכניות כמו שינויים ב- High Wire ב -1965 נדרשו כדי לתקנן יכולות בכל צי ה- F-100D.

במקביל להתפתחות גרסאות לחימה של ה- F-100 היה שינוי של שישה סופר סאברס למטוסי סיור צילום RF-100. כונתה "פרויקט סליק אפרוח", הוצאו כלי נשק אלה והחליפו ציוד צילום. הם הוצבו לאירופה וערכו הצפות על מדינות הגוש המזרחי בין השנים 1955 - 1956. ה- RF-100A הוחלף במהרה בתפקיד זה על ידי החדש לוקהיד U-2 שיכולים לבצע בצורה בטוחה יותר משימות סיור חדירה עמוק. בנוסף, פותח גרסת F-100F דו-מושבית שתשמש כמאמנת.

בהתחלה עם אגף הקרב 479 בבסיס חיל האוויר של ג'ורג 'בשנת 1954, הועסקו וריאנטים של ה- F-100 במגוון תפקידי שלום. במהלך שבע-עשרה השנים הבאות הוא סבל משיעור תאונות גבוה בגלל הבעיות עם מאפייני הטיסה שלה. הטיפוס התקרב ללחימה באפריל 1961, כאשר שישה סופר סאברס הועברו מהפיליפינים לשדה התעופה דון מואנג בתאילנד כדי לספק הגנה אווירית.

עם הרחבת התפקיד האמריקני ב- מלחמת וייטנאם, F-100s טס ליווי עבור רפובליקות הרעמים F-105 במהלך פשיטה על גשר Thanh Hoa ב -4 באפריל 1965. הותקף על ידי צפון וייטנאמים מיג -17ש, הסופר סברס עסקו במאבק הסילון-סילון הראשון של ארה"ב. זמן קצר לאחר מכן הוחלף ה- F-100 בתפקיד הסיור האווירי הקרבי של מיג על ידי ה- מקדונל דאגלס F-4 פנטום II.

בהמשך אותה שנה, ארבעה מטוסי F-100F היו מצוידים במכ"מים וקטוריים של אפריל 25 לשירות בדיכוי משימות ההגנה האווירית של האויב (Weasel). צי זה הורחב בתחילת 1966 ובסופו של דבר הפעיל את הטיל נגד קרינה AGR-45 Shrike כדי להשמיד את אתרי הטילים הקרקעיים-אוויר הצפון-וייטנאמיים. מטוסי F-100F אחרים הותאמו לפעול כבקרי אוויר מהירים קדימה תחת השם "ערפל". ואילו כמה F-100 היו מועסקים במשימות המומחיות הללו, שירות המסור בתפזורת המספק תמיכה אווירית מדויקת ומתוזמנת לכוחות אמריקנים במתחם קרקע, אדמה.

עם התקדמות הסכסוך, הוגבר כוח F-100 של ארה"ב על ידי טייסות מהמשמר הלאומי האווירי (ANG). אלה הוכחו כיעילים ביותר והיו בין מיטב טייסות ה- F-100 בווייטנאם. בשנים המאוחרות של המלחמה הוחלף אט-אט ה- F-100 על ידי מטוסי F-105, F-4 ו- LTV A-7 Corsair II.

הסופר סאבר האחרון עזב את וייטנאם ביולי 1971 כשהסוג רשם 360,283 גיחות קרב. במהלך הסכסוך אבדו 242 מטוסי F-100 כאשר 186 נפלו להגנות נגד מטוסים בצפון וייטנאמי. לא ידוע לטייסיו בשם "ההון", אף 100-מטוסי F לא אבדו למטוסי האויב. בשנת 1972 הועברו שנות ה- F-100 האחרונות לטייסות ANG שהשתמשו בכלי הטיס עד שפרש אותו בשנת 1980.

סופר-סאבר F-100 ראה גם שירות בחילות האוויר של טייוואן, דנמרק, צרפת וטורקיה. טייוואן הייתה חיל האוויר הזר היחיד שהטיס את ה- F-100A. אלה עודכנו מאוחר יותר כך שיתקרבו לתקן F-100D. ארמי דה לאייר הצרפתי קיבל 100 מטוסים בשנת 1958 והשתמש בהם למשימות קרב על אלג'יריה. שנות ה- 100 של טורקיה, שהתקבלו הן מארה"ב והן מדנמרק, טסו גיחות לתמיכה בפלישת 1974 לקפריסין.