Heinkel He 280 לוחם במלחמת העולם השנייה

Heinkel He 280 היה לוחם הסילון האמיתי הראשון בעולם. פותח על ידי ארנסט היינקל, המטוס שנבנה על הצלחותיו הקודמות עם האזרחי He 178. הראשון טס בשנת 1941, He 280 הוכיח את עצמו כמעלה על לוחמי מנועי הבוכנה שהשתמשו אז על ידי הלופטוואפה. למרות ההצלחה הזו התקשה היינקל להשיג תמיכה רשמית בכלי הטיס עד סוף 1942. בסופו של דבר, נבלם מנושאי מנוע, הפיתוח של ה- 280 הופסק לטובת ה- מסרשמיט 262. ה- He 280 מייצג החמצה של לופטוואפה מכיוון שהיה יכול להיות מבצע בשנה מוקדם יותר מאשר מסרשמיט המפורסם יותר וסייע לגרמניה לשמור על עליונות האוויר אירופה.

בשנת 1939 החל ארנסט הינקל את עידן הסילון בטיסה הראשונה והמצליחה של ה- He 178. הוטס על ידי אריך ורדיץ, He 178 הונע על ידי מנוע טורבו-ג'יג שתוכנן על ידי האנס פון אוחיין. Heinkel התעניין זמן רב בטיסה במהירות גבוהה, והגיש את ה- He 178 למשרד הרייכסלפטפהרט (משרד האוויר של הרייך, RLM) להערכה נוספת. הדגמת המטוס בפני מנהיגי RLM ארנסט אודט וארהרד מילך, היינקל התאכזב כאשר איש מהם לא גילה עניין רב. לא ניתן היה למצוא תמיכה מועטה מממונים על RLM מכיוון שהרמן גורינג העדיף לאשר לוחמי מנועי בוכנות בעיצוב מוכח.

מבלי לפגוע, החל היינקל להתקדם עם לוחם המיועד למטרה שישלב בתוכו את טכנולוגיית הסילון He 178. החל בסוף 1939, נקרא הפרויקט "180". התוצאה הראשונית הייתה מטוס מסורתי למראה עם שני מנועים רכובים בנקסל מתחת לכנפיים. כמו רבים מעצבי היינקל, גם הוא הכיל כנפיים בצורת אליפטית ומישור זנב סידורי עם סנפירים ותאומים. מאפיינים נוספים של העיצוב כללו תצורת הילוכים לנחיתה תלת אופן והראשונה בעולם מושב פליטה. אב הטיפוס של He 180 עוצב על ידי צוות בראשות רוברט לוסר, והושלם עד קיץ 1940.

בזמן שהצוות של לוסר התקדם, מהנדסים בהינקל נתקלו בבעיות במנוע Heinkel HeS 8 שנועד להניע את הלוחם. כתוצאה מכך, העבודה הראשונית עם אב-הטיפוס הוגבלה לבדיקות החלקה בלתי-ממונעות שהחלו ב- 22 בספטמבר 1940. רק ב -30 במרץ 1941 העלה טייס המבחן פריץ שפר את המטוס לכוחו. הוא מינה מחדש את ה- 280, הלוחם החדש הודגם בפני אודט ב- 5 באפריל, אך כמו עם ה- 178, הוא לא הצליח לזכות בתמיכתו הפעילה.

בניסיון נוסף לזכות בברכתו של RLM, ארגן היינקל טיסת תחרות בין He 280 למנוע בוכנה פוקה-וולף פוו 190. כשהוא מעביר מסלול סגלגל, ה -380 השלים ארבע הקפות לפני שה- Fw 190 סיים שלוש. שוב נדחה, הינקל עיצב מחדש את מסגרת האוויר והפך אותו לקטן יותר וקל יותר. זה עבד היטב עם מנועי סילון הדחף התחתון שהיו זמינים אז. בהיקף מימון מוגבל המשיך היינקל לשכלל ולשפר את טכנולוגיית המנוע שלו. ב- 13 בינואר 1942 הפך טייס המבחן הלמוט שנק לראשון שהשתמש בהצלחה במושב הפליטה כשנאלץ לנטוש את מטוסו.

כאשר מעצבים נאבקו עם מנוע HeS 8, תחנות כוח אחרות, כמו V-1ה- Argus כ- 014 דופק נחשבו ל- He 280. בשנת 1942 פותחה הגרסה השלישית של ה- HeS 8 והונחה במטוס. ב- 22 בדצמבר התארגנה הפגנה נוספת עבור RLM שהציגה קטטה כלבית מדומה בין ה- 280 וה- Fw 190. במהלך ההפגנה, הוא 280 הביס את ה- Fw 190, כמו גם הציג מהירות ויכולת תמרון מרשימה. לבסוף התלהב מהפוטנציאל של He 280, RLM הזמין 20 מטוסי מבחן, עם הזמנת המשך ל -300 מטוסי ייצור.

Heinkel He 280

כשה Heinkel התקדם, הבעיות המשיכו לפגוע ב- HeS 8. כתוצאה מכך התקבלה ההחלטה לנטוש את המנוע לטובת HeS 011 המתקדם יותר. זה הוביל לעיכובים בתכנית He 280 והיינקל נאלץ לקבל שיש צורך להשתמש במנועים של חברות אחרות. לאחר הערכת BMW 003, התקבלה ההחלטה להשתמש במנוע Junkers Jumo 004. הג'ומו, גדול וכבד יותר ממנועי היינקל, הפחית באופן דרסטי את ביצועי He 280. המטוס טס לראשונה עם מנועי ג'ומו ב- 16 במרץ 1943.

עם הביצועים המופחתים הנגרמים כתוצאה משימוש במנועי ג'ומו, He 280 היה בעמדת נחיתות קשה למתחרה העיקרי שלו, מסרשמיט 262. מספר ימים לאחר מכן, ב- 27 במרץ, הורה מילך להינקל לבטל את תוכנית He 280 ולהתמקד בתכנון וייצור מפציץ. מכיוון שטיפולו של RLM במכשיר ה- 280 הוא ארז, ארנסט היינקל נותר מר על הפרויקט עד מותו בשנת 1958. רק תשעה שנות ה -280 נבנו אי פעם.

לו אודט ומילץ 'ניצלו את הפוטנציאל של ה- 280 ב -1941, המטוס היה בשירות החזית יותר משנה לפני כן ה- Me 262. מצויד בשלושה תותחים בגודל 30 מ"מ ומסוגלים 512 קמ"ש, He 280 היה מספק גשר בין Fw 190 ולי 262, כמו גם היה מאפשר ללופטוואפה לשמור על עליונות אווירית על אירופה בתקופה שבה בעלות הברית היו חסרות השוואה מטוסים. בעוד בעיות מנועי פגעו ב- He 280, זה היה נושא תמידי עם תכנון מוקדם של מנוע סילון בגרמניה.

ברוב המקרים, המימון הממשלתי היה חסר בשלבי ההתפתחות המוקדמים. לו אודט ומילך גיבו בתחילה את כלי הטיס, ככל הנראה בעיות המנוע היו יכולות לתקן כחלק מתוכנית מנועי סילון מורחבת. למרבה המזל של בעלות הברית, זה לא היה המקרה ודור חדש של לוחמי מנועי בוכנה, כמו ה- מוסטנג P-51 צפון אמריקה גרסאות מאוחרות יותר של סופרמריין ספיטפייר, אפשרו להם להשתלט על השמיים מהגרמנים. הלופטוואפה לא ישדה לוחם סילון יעיל עד ה- Me 262 שהופיע בשלבי הסיום של המלחמה ולא הצליח להשפיע באופן משמעותי על תוצאותיו.