חומרים מרוכבים בחלל האווירי

משקל הוא הכל כשמדובר במכונות כבדות-מהאוויר, והמעצבים התאמצו ברציפות לשיפור יחסי ההרמה למשקל מאז שהאדם עלה לראשונה לאוויר. חומרים מרוכבים מילאו תפקיד מרכזי בהפחתת משקל, וכיום ישנם שלושה סוגים עיקריים בשימוש: סיבי פחמן, זכוכית, וארמיד מחוזק אפוקסי.; ישנם אחרים, כמו מחוזק בורון (בעצמו מרוכב שנוצר על ליבת טונגסטן).

מאז 1987 הוכפל השימוש בחומרים מרוכבים בחלל והחלל כל חמש שנים, ומרוכבים חדשים מופיעים באופן קבוע.

מרוכבים הם תכליתי, המשמשים ליישומים מבניים ורכיבים כאחד בכל כלי הטיס ו חלליות, מגונדולות ובלונים עם בלון אוויר חם ועד מטוסי נוסעים, מטוסי קרב והחלל שאטל. היישומים נעים בין מטוסים שלמים כמו ספינת חלל הבוק ועד למכלולי כנפיים, להבי רוטור של מסוק, מדחפים, מושבים ומארזי מכשירים.

לסוגים יש תכונות מכניות שונות ומשמשים באזורים שונים של בניית מטוסים. סיבי פחמן, למשל, הם בעלי התנהגות ייחודית לעייפות והם שבירים, כפי שגילה רולס רויס ​​בשנות השישים כאשר מנוע הסילון החדשני RB211 עם להבי מדחס סיבי פחמן נכשל בצורה קטסטרופלית בגלל הציפור מכה.

בעוד שבאגף אלומיניום יש אורך חיים ידוע לעייפות מתכות, סיבי פחמן הרבה פחות צפויים (אך משתפר באופן דרמטי כל יום), אך בורון עובד טוב (כמו למשל באגף ה- ​​Tactical Advanced) לוחם). סיבי ארמיד ('Kevlar') הם מותג קנייני ידוע בבעלות DuPont) נמצאים בשימוש נרחב בצורת יריעות חלת דבש לבניית מצח נוקשה מאוד, מיכלי דלק ורצפות. הם משמשים גם ברכיבי כנף מובילים ונגררים.

בתוכנית ניסיונית השתמשה בואינג בהצלחה ב -1,500 חלקים מורכבים להחליף 11,000 רכיבי מתכת במסוק. השימוש ברכיבים מבוססי מרוכבים במקום מתכת כחלק ממחזורי התחזוקה גדל במהירות בתעופה מסחרית ופנאי.

בסך הכל, סיבי פחמן הם הסיבים המרוכבים הנפוצים ביותר ביישומי חלל.

כבר נגענו בכמה, כמו חסכון במשקל, אך להלן רשימה מלאה:

• הפחתה במשקל - לעתים קרובות מצוטטים חיסכון בטווח של 20% -50%.
• קל להרכיב רכיבים מורכבים באמצעות מכונות פריסה אוטומטיות ותהליכי דפוס סיבוביים.
• מבנים מעוצבים מונוקוקיים ('קליפה אחת') מספקים חוזק גבוה יותר במשקל נמוך בהרבה.
• ניתן להתאים את המאפיינים המכניים על ידי תכנון 'פריסה', עם עובי מחודדים של בד מחיזוק וכיוון בד.
• יציבות תרמית של מרוכבים פירושו שהם לא מתרחבים / מתכווצים בצורה מוגזמת עם שינוי בטמפרטורה (לדוגמא מסלול 90 ° F עד -67 ° F בגובה 35,000 רגל תוך דקות ספורות).
• עמידות בפני השפעה גבוהה - גם מגן שריון קברל (ארמיד) מגן על מטוסים - לדוגמא, צמצום נזק מקרי לתאי המנוע הנושאים פקדי מנוע וקווי דלק.
• סובלנות נזק גבוהה משפרת את שרידות התאונה.
• "גלוונית" - בעיות בקורוזיה חשמליות אשר עלולות להתרחש כאשר שתי מתכות שונות במגע (במיוחד בסביבות ימיות לחות) נמנעות. (כאן משחק פיברגלס לא מוליך.)
• בעיות עייפות / קורוזיה משולבות מבוטלות כמעט.

עם עלויות דלק הולכות וגדלות ו לובי סביבתי, טיסה מסחרית נמצאת תחת לחץ מתמשך לשיפור הביצועים, והפחתת משקל היא גורם מפתח במשוואה.

מעבר לעלויות ההפעלה השוטפות, ניתן לפשט את תוכניות התחזוקה של המטוסים על ידי הפחתת ספירת רכיבים והפחתת קורוזיה. האופי התחרותי של עסק בניית המטוסים מבטיח כי כל הזדמנות להפחתת עלויות התפעול נבדקת ומנצלת בכל מקום אפשרי.

תחרות קיימת גם בצבא, עם לחץ מתמשך להגדלת עומס המטען והטווח, מאפייני ביצועי הטיסה ו"שרידות ", לא רק של מטוסים אלא גם של טילים.

הטכנולוגיה המורכבת ממשיכה להתקדם, והופעתם של סוגים חדשים כמו צורות צינור בזלת ופחמן בטוח תאיצה ותאריך את השימוש המורכב.

כשמדובר בחלל וחלל, חומרים מרוכבים כאן כדי להישאר.