רעם P-47 במלחמת העולם השנייה

במהלך שנות השלושים עיצבה חברת המטוסים של סברסקי מספר לוחמים עבור חיל האוויר של הצבא האמריקני (USAAC) בהדרכתם של אלכסנדר דה סברסקי ואלכסנדר קרטווי. בסוף שנות השלושים של המאה העשרים ניסו שני המעצבים באמצעות מגדשי טורבו המותקנים על בטן ויצרו את המפגין AP-4. לאחר ששיננו את שם החברה ל- Republic Aircraft, סברסקי וקרטווי התקדמו והשתמשו בטכנולוגיה זו על P-43 לנסר. מטוס מעט מאכזב, המשיכה הרפובליקה לעבוד עם התכנון המתפתח אותו לרקטור XP-44 / AP-10.

לוחם קל למדי, ה- USAAC הסתקרן והעביר את הפרויקט קדימה כ- XP-47 ו- XP-47A. בחודש נובמבר 1939 הוענק חוזה, אולם ה- USAAC צפה בחודשים הראשונים של מלחמת העולם השנייהעד מהרה הגיע למסקנה כי הלוחם המוצע היה נחות מהמטוסים הגרמנים הנוכחיים. כתוצאה מכך היא פרסמה מערכת דרישות חדשה שכללה מהירות מהירות מינימלית של 400 קמ"ש, שישה מקלעים, שריון טייס, מכלי דלק איטום עצמי ו -315 ליטר דלק. כשחזר ללוח השרטוט, קרטווי שינה את הקצה באופן קיצוני ויצר את ה- XP-47B.

כללי

• אורך: 36 מטר 1 ב.
• מוטת כנפיים: 40 רגל 9 ב.
• גובה: 14 מטר 8 ב.
• אזור הכנף: 300 מ"ר ft.
• משקל ריק: 10,000 £.
• משקל טעון: 17,500 פאונד.
• משקל ההמראה המרבי: 17,500 פאונד.
• צוות: 1

ביצועים

• מהירות מירבית: 433 קמ"ש
• טווח: 800 מייל (לחימה)
• שיעור העלייה: 3,120 רגל / דקה.
• תקרת שירות: 43,000 רגל
• תחנת כוח: מנוע רדיאלי בן שתי שורות Pratt & Whitney R-2800-59, 2,535 כ"ס

חימוש

• מקלעי בראונינג M2 בגודל 12.7 מ"מ (12.7 מ"מ)
• עד 2,500 קילוגרמים של פצצות
• רקטות לא מודרכות בגודל 10X5 אינץ '

המטוס החדש הוצג לארה"בAC ביוני 1940, המטוס החדש היה זוחל עם משקל ריק של 9,900 פאונד. ובמרכזו 2,000 כ"ס Pratt & Whitney Double Wasp XR-2800-21, המנוע החזק ביותר שיצר עד כה בארצות הברית. בתגובה למשקל המטוס העיר קרטווילי, "זה יהיה דינוזאור, אבל זה יהיה דינוזאור עם פרופורציות טובות." כולל שמונה מקלעים, ה- XP-47 הכיל כנפיים אליפטיות ומגדש טורבו יעיל ועמיד אשר הותקן בגוף המטוס שמאחורי טייס. הרשים, ה- USAAC העניק חוזה ל- XP-47 ב- 6 בספטמבר 1940, למרות העובדה שהוא שקל פי שניים מאשר ה- Supermarine Spitfire ו- מסרשמיט Bf 109 ואז מועפים באירופה.

בעבודה מהירה, היה לרפובליקה אב-הטיפוס XP-47 מוכן לטיסת הבכורה שלה ב- 6 במאי 1941. אף שהוא עבר את הציפיות של הרפובליקה והשיג מהירות עליונה של 412 קמ"ש, המטוס עבר כמה בעיות בקיעת שיניים כולל שליטה מופרזת עומסים בגובה רב, חסימות חופה, הצתה המתנשאת בגבהים, פחות יכולת תמרון רצויה וסוגיות עם השליטה המכוסה בבד משטחים. סוגיות אלה טופלו על ידי הוספת חופה הזזה לתגמול, משטחי בקרת מתכת ומערכת הצתה בלחץ. בנוסף נוספה מדחף בעל ארבע להבים כדי לנצל טוב יותר את עוצמת המנוע. למרות אובדן אב הטיפוס באוגוסט 1942, ה- USAAC הורה על 171 P-47B ו- 602 על P-47C המעקב.

כינה את "הרעם", ה- P-47 נכנס לשירות עם קבוצת לוחם 56 בנובמבר 1942. תחילה זלזול בהיקף על ידי טייסים בריטים, ה- P-47 הוכיח את עצמו כיעיל כמלווה בגובה ובמהלך מטאטאות קרב, כמו גם הראה שהוא יכול לצלול מחוץ לכל לוחם באירופה. לעומת זאת, הוא היה חסר את כושר הדלק לתפקידי ליווי לטווח הארוך ואת יכולת התמרון בגובה נמוך של מתנגדיו הגרמנים. באמצע 1943, זכו גרסאות משופרות של ה- P-47C לזמינות שהיו ברשותן מכלי דלק חיצוניים כדי לשפר את הטווח ואת גוף המטוס הארוך יותר לתמרון רב.

ה- P-47C כלל גם וסת מגדש טורבו, משטחי בקרה ממתכת מחוזקת ותורן רדיו מקוצר. עם התקדמות הגרסא, נכללו שלל שיפורים קלים כמו שיפורים במערכת החשמל ואיזון מחדש של הגה והמעליות. העבודה במטוס נמשכה ככל שהמלחמה התקדמה עם הגעת ה- P-47D. נבנו במהלך עשרים ואחת גרסאות, 12,602 P-47Ds נבנו במהלך המלחמה. דגמים מוקדמים של ה- P-47 היו בעלי עמוד שדרה גוף גבוה ותצורת חופה "סכיני גילוח". זה הביא לראות רעה אחורית והושקעו מאמצים להתאים גרסאות של ה- P-47D עם חופות "בועה". זה הוכיח את עצמו כמוצלח ונעשה שימוש בחופה על כמה דגמים עוקבים.

בין ריבוי השינויים שבוצעו עם ה- P-47D ותת-הגרסאות שלו היו הכללת מתלים "רטובים" על גבי כנפיים לנשיאת טנקי ירידה נוספים כמו גם שימוש בחופה מפוצצת ושמשה קדמית נגד כדורים. החל מקבוצת ה- P-47Ds בלוק 22, הוחלף המדחף המקורי בסוג גדול יותר כדי להגדיל את הביצועים. בנוסף, עם הצגת ה- P-47D-40, המטוס הפך מסוגל להרכיב עשר רקטות מטוסים במהירות גבוהה מתחת לכנפיים וניצל את רובה המחשוב החדש K-14.

שתי מהדורות בולטות נוספות של המטוס היו P-47M ו- P-47N. הראשון היה מצויד במנוע של 2,800 כ"ס ושונו לשימוש בהפלה V-1 "פצצות באז" וסילונים גרמניים. בסך הכל נבנו 130 ורבים סבלו ממגוון בעיות במנוע. דגם הייצור הסופי של המטוס, ה- P-47N נועד למלווה מצבי B-29 באוקיאנוס השקט. ברשותם מגוון מורחב ומנוע משופר, נבנו 1,816 לפני תום המלחמה.

ה- P-47 ראה לראשונה פעולה עם קבוצות הלוחמים של חיל האוויר השמיני באמצע שנת 1943. מכנה את ה"כד "על ידי טייסיו, הוא היה אהוב או שנא. טייסים אמריקאים רבים דימו את המטוס להטיס אמבטיה סביב השמים. אף על פי שדגמים מוקדמים היו בעלי שיעור טיפוס לקוי וחוסר יכולת כושר תמרון, המטוסים הוכיחו מחוספס ביותר ופלטפורמת אקדח יציבה. המטוס רשם את ההרג הראשון שלו ב- 15 באפריל 1943, כאשר רס"ן דון בלקסלי הוריד גרמני FW-190. בגלל בעיות הביצועים, הרבה הרוגים מוקדמים ב- P-47 היו תוצאה של טקטיקות בהן ניצלו יכולת הצלילה המעולה של המטוס.

בסוף השנה חיל האוויר של צבא ארה"ב השתמש בלוחם ברוב התיאטראות. הגעתן של גרסאות חדשות יותר למטוס ומדחף להב עם קרדיס חדש, שיפרו מאוד את יכולות ה- P-47, ובמיוחד את קצב העלייה שלה. בנוסף, נעשו מאמצים להרחיב את טווחו כדי לאפשר לו למלא תפקיד ליווי. אם כי בסופו של דבר זה השתלט על ידי החדש מוסטנג P-51 צפון אמריקה, ה- P-47 נותר לוחם אפקטיבי ורשם את מרבית ההרוגים האמריקנים בחודשים הראשונים של 1944.

במהלך תקופה זו התגלה כי ה- P-47 הוא כלי טיס יעיל להפליא. זה התרחש כאשר טייסים חיפשו יעדים להזדמנות בזמן שחזרו משירות ליווי של מפציץ. בכוחם לפגוע בנזק קשה ולהישאר בקומה, הותקנו בקרוב מטוסי P-47 באזיקים ופצצות רמה בלתי מונחות. מ D- יום ב- 6 ביוני 1944, עד סוף המלחמה, הרסו יחידות P-47 86,000 רכבות, 9,000 קטרים, 6,000 רכבי שריון וכ -68,000 משאיות. בעוד שמונה המקלעים של ה- P-47 היו יעילים כנגד רוב המטרות, הוא נשא גם שני 500 קילוגרמים. פצצות להתמודדות עם שריון כבד.

בסוף מלחמת העולם השנייה, נבנו 15,686 P-47s מכל הסוגים. מטוסים אלה טסו מעל 746,000 גיחות והטילו 3,752 מטוסי אויב. הפסדי P-47 במהלך הסכסוך הסתכמו ב -3,499 לכל הסיבות. למרות שהייצור הסתיים זמן קצר לאחר סיום המלחמה, ה- P-47 הוחזק על ידי חיל האוויר USAAF / ארה"ב עד שנת 1949. כינויו מחדש של ה- F-47 בשנת 1948, הטיס הטיס על ידי המשמר הלאומי האווירי עד 1953. במהלך המלחמה הוטס ה- P-47 גם על ידי בריטניה, צרפת, ברית המועצות, ברזיל ומקסיקו. בשנים שלאחר המלחמה הופעל המטוס על ידי איטליה, סין ויוגוסלביה, וכן מספר מדינות אמריקאיות הלטיניות ששמרו על הסוג עד שנות השישים.

• היסטוריית תעופה: רעם P-47
• סמטת וורבירד: רעם P-47