מלחמת העולם השנייה: בואינג B-29 Superfortress

כללי

• אורך: מטר 99
• מוטת כנפיים: 141 רגל 3 ב.
• גובה: 29 רגל 7 ב.
• אזור הכנף: 1,736 מ"ר ft.
• משקל ריק: 74,500 פאונד.
• משקל טעון: 120,000 פאונד.
• משקל ההמראה המרבי: 133,500 פאונד.
• צוות: 11

ביצועים

• מהירות מירבית: 310 קשר (357 קמ"ש)
• מהירות שיוט: 190 קשר (220 קמ"ש)
• רדיוס קרב: 3,250 מיילים
• שיעור העלייה: 900 רגל / דקה
• תקרת שירות: 33,600 רגל
• תחנת כוח: מנועי רדיאלי עם טעינה טורבו 4 × רייט R-3350-23, 2,200 כ"ס כל אחד

חימוש

• 12 × .50 קל. M2 מקלעי בראונינג בצריחים נשלטים מרחוק
• 20,000 פאונד. של פצצות (עומס רגיל)

אחד המפציצים המתקדמים ביותר של מלחמת העולם השנייה, העיצוב של בואינג B-29 החל בסוף שנות השלושים של המאה העשרים, כאשר בואינג החל לחקור את התפתחותו של מפציץ ארוך טווח בלחץ. בשנת 1939, הגנרל הנרי א. "האפ" ארנולד מחיל האוויר הצבאי של ארה"ב הוציאו מפרט ל"סופרומבר "המסוגל לשאת עומס של 20,000 פאונד עם טווח של 2,667 מיילים ומהירות עליונה של 400 קמ"ש. החל מהעבודה הקודמת שלהם, צוות העיצוב בבואינג פיתח את העיצוב לדגם 345. זה הוגש בשנת 1940 כנגד ערכים של קונסולידציה, לוקהיד ודאגלס. למרות שהדגם 345 זכה לשבחים והפך במהרה לעיצוב המועדף, ה- USAAC ביקש עלייה בחימוש ההגנתי ותוספת מיכלי דלק איטום עצמי.

שינויים אלה שולבו ושלושה אבות-טיפוס ראשוניים התבקשו בהמשך 1940. בעוד שלוקהיד ודאגלס נסוגו מהמתחרים, קונסולידייד קידמה את העיצוב שלהם שיהפוך לימים לדומינטור B-32. המשך הפיתוח של ה- B-32 נתפס כתוכנית מגירה על ידי ה- USAAC למקרה שיעלו בעיות בעיצוב בואינג. בשנה שלאחר מכן בדק ה- USAAC מדגם של מטוסי בואינג והתרשמו די הצורך כי הם הזמינו 264 מטוסי B-29 לפני שאי פעם ראו את המטוס טס. המטוס טס לראשונה ב- 21 בספטמבר 1942, והבדיקות נמשכו גם בשנה הבאה.

המטוס תוכנן כמפציץ בשעות היום בגובה רב, והיה מסוגל להגיע ל40,000 רגל, מה שמאפשר לו לטוס גבוה יותר ממרבית לוחמי הציר. כדי להשיג זאת תוך שמירה על סביבה מתאימה לצוות, ה- B-29 היה מהמפציצים הראשונים שהציגה תא הנוסעים בלחץ מלא. תוך שימוש במערכת שפותחה על ידי גארט AiResearch, המטוס הפעיל חללים בלחץ באף / תא הטייס ובחלקים האחוריים מאחור של מפרצי הפצצה. אלה חוברו באמצעות מנהרה שהוצבה מעל מפרצי הפצצה, שאפשרה להוריד את המטען ללא צורך בלחץ לחץ של המטוס.

בשל אופי הלחץ של חללי הצוות, B-29 לא יכול היה להעסיק את סוגי צריחי ההגנה המשמשים מפציצים אחרים. בכך ניתן היה ליצור מערכת של צריחי מקלע בשליטה מרחוק. באמצעות מערכת בקרת האש המרכזית של אלקטריק אלקטריק, הפעילו תותחי B-29 את צריחיהם מתחנות תצפית סביב המטוס. בנוסף, המערכת אפשרה לתותחן אחד להפעיל צריחים מרובים בו זמנית. על התיאום של אש הגנתית פיקח התותחן בעמדה העליונה קדימה שהוגדר כמנהל בקרת האש.

כינה את "מצודת העל" כהנהון לקודמתה מבצר מעופף B-17, ה- B-29 נקלע לבעיות לאורך התפתחותו. הנפוצה מבין הנושאים הללו הייתה מעורבת במנועי רייט R-3350 של המטוס, אשר נהגו להתחמם יתר ולגרום לשריפות. בסופו של דבר תוכננו מגוון פתרונות כדי להתמודד עם בעיה זו. אלה כללו הוספת אזיקים ללהבי המדחף בכדי לכוון יותר אוויר למנועים, הגברת זרימת השמן למסתמים והחלפה תדירה של צילינדרים.

מטוס מתוחכם ביותר, הבעיות נמשכו גם לאחר כניסת ה- B-29 לייצור. נבנו במפעלי בואינג בעיר רנטון, וושינגטון, וויצ'יטה, ק.ס., חוזים ניתנו גם לבל ומרטין שבנו את המטוסים במפעלים במריאטה, ג'ורג'יה ואומאה, ניו יורק בהתאמה. שינויים בתכנון התרחשו בתדירות גבוהה כל כך בשנת 1944, עד שבנו מפעלי שינויים מיוחדים כדי לשנות את המטוס עם ירידתם מפס הייצור. רבות מהבעיות נבעו ממהר המטוס בכדי להכניס אותו לקרב במהירות האפשרית.

אנשי ה- B-29 הראשונים הגיעו לשדות התעופה של בעלות הברית בהודו ובסין באפריל 1944. במקור, פיקוד מפציץ XX היה אמור להפעיל שני אגפים של מטוסי B-29 מסין, אולם מספר זה הצטמצם לאחד בגלל מחסור בכלי טיס. טס מהודו, אנשי ה- B-29 ראו לראשונה לחימה ב -5 ביוני 1944, כאשר 98 מטוסים פגעו בבנגקוק. חודש לאחר מכן, אנשי ה- B-29 שטסו מצ'נגדו, סין הכו את יאטה, יפן בפשיטה הראשונה על איי הבית היפניים מאז RAID DOLITLE בשנת 1942. בעוד שהמטוס הצליח לתקוף את יפן, הפעלת הבסיסים בסין התבררה כיקרה שכן כל האספקה ​​הייתה צריכה להיות מועברת מעל הרי ההימלאיה.

בעיות ההפעלה מסין נמנעו בסתיו 1944, לאחר לכידת ארה"ב של איי מאריאנס. עד מהרה הוקמו חמישה שדות תעופה מרכזיים סייפן, טיניאן וגואם לתמוך בפשיטות B-29 על יפן. כשהם טסים מהמריאנים, פגעו אנשי ה- B-29 בכל עיר גדולה ביפן בתדירות הולכת וגוברת. בנוסף להרס יעדים תעשייתיים ופיצוץ תבערה, כרתו נמלי B-29 נמלים ונתיבי ים שפגעו ביכולתה של יפן לספק מחדש את כוחותיה. למרות שהיה אמור להיות מפציץ ביום, בגובה רב, B-29 טס לעיתים קרובות בלילה על הפצצות התבערה.

באוגוסט 1945 הטיס ה- B-29 את שתי המשימות המפורסמות ביותר שלו. עוזב את טיניאן ב- 6 באוגוסט, ה- B-29 אנולה גיי, אל"מ פול וו. טיבטים פיקוד, הפיל את פצצת אטום ראשונה על הירושימה. שלושה ימים אחר כך ה- B-29 רכזת הטיל את הפצצה השנייה על נגאסאקי. לאחר המלחמה, ה- B-29 הוחזק על ידי חיל האוויר האמריקני ולאחר מכן ראה קרבות במהלך המלחמה מלחמה קוריאנית. ה- B-29 טס בעיקר בשעות הלילה כדי להימנע מהמטוסים הקומוניסטיים.

לאחר מלחמת העולם השנייה, ארה"ב החלה בתכנית למודרניזציה להעצמת ה- B-29 ולתיקון רבים מהבעיות שפקדו את המטוס. ה- B-29 ה"משופר "כונה B-50 ונכנס לשירות בשנת 1947. באותה שנה החלה בייצור גרסה סובייטית של המטוס, ה- Tu-4. בהתבסס על מטוסים אמריקאים מהונדסים לאחור שהופעלו במהלך המלחמה, הוא נשאר בשימוש עד שנות השישים. בשנת 1955 הוצא B-29/50 משירותו כמפציץ אטומי. הוא המשיך בשימוש עד אמצע שנות השישים ככלי טיס ניסוי כמו גם מכלית אווירית. בסך הכל נבנו 3,900 מטוסי B-29.

• "בואינג B-29 Superfortress." המוזיאון הלאומי של ארה"ב, 14 באפריל. 2015, www.nationalmuseum.af.mil/Visit/Museum-Exhibits/Fact-Sheets/Display/Article/196252/boeing-b-29-superfortress/.
• "B-29 Superfortress אז ועכשיו." מאמר המחקר של ג'ייסון קון, b-29.org
• אנג'לוצ'י, אנזו, אנציקלופדיה של ראנד מק'נלי למטוסים צבאיים: 1914-1980 (העיתונות הצבאית: ניו יורק, 1983), 273, 295-296.