ביוגרפיה של ג'ורג 'פולמן, ממציא רכבות ישנות

ג'ורג 'מורטימר פולמן (3 במרץ 1831 - אוקטובר. 19, 1897) היה יצרן ארון הקבלן בניין הפך לתעשיין שפיתח את מכונית השינה פולמן בשנת 1857. הרדום של פולמן, שתוכנן לנסיעות נוסעים בן לילה, היה תחושה שחוללה מהפכה בתעשיית הרכבות והחליפה את מכוניות השינה הלא נוחות שהשתמשו בהן בהן מסילות ברזל אמריקאיות מאז שנות השלושים של המאה העשרים. אבל הוא שילם מחיר באיבה של איגוד העובדים שהגיע אחריו לקברו.

עובדות מהירות: ג'ורג 'מ. פולמן

פולמן היה השלישי מבין 10 הילדים שנולדו לג'יימס ואמילי פולמן בברוקטון, ניו יורק. המשפחה עברה לאלביון, ניו יורק, בשנת 1845, כדי שאביו של פולמן, נגר, יוכל לעבוד על תעלת אריה.

המומחיות של ג'יימס פולמן הוציאה מבנים מדרכה של התעלה בעזרת ברגי שקעים ומתקן נוסף עליו פטנט בשנת 1841.

כשג'יימס פולמן נפטר בשנת 1853, ג'ורג 'פולמן השתלט על העסק. הוא זכה בשנה הבאה בחוזה עם מדינת ניו יורק להעברת 20 בניינים מנתיב התעלה. בשנת 1857 פתח פולמן עסק דומה בשיקגו, אילינוי, שם היה צורך בעזרה רבה בגידול בניינים מעל שפלת אגם מישיגן. החברה של פולמן הייתה אחת מכמה שנשכרו להרים בניינים רב-קומתיים ובלוקים עירוניים שלמים בגובה מטר עד שישה מטרים.

עשר שנים אחרי שעבר לשיקגו, התחתן עם הרט סנגר. נולדו להם ארבעה ילדים: פירנצה, הרייט והתאומים ג'ורג 'הבן וולטר סנגר.

פולמן הבין כי בניינים חדשים עם יסודות טובים יותר יפחיתו את הצורך של העיר בשירותיו והחליט להיכנס לייצור ולשכירת קרונות רכבת. מערכת הרכבות פורחת, ולמרות שהצורך הגדול ביותר היה בהובלת חומרי גלם וסחורות מוגמרות, היה לו רעיון אחר. לעתים קרובות הוא נסע ברכבת בעקבות עסק, אך מצא שמכוניות רגילות לא נוחות ומלוכלכות. מכוניות השינה לא היו מספקות באותה מידה, עם מיטות צפופות ואוורור לקוי. הוא החליט להתמקד בחווית הנוסע.

בשיתוף פעולה עם בנימין פילד, חבר וסנאטור מדינת ניו יורק לשעבר, הוא החליט לבנות רדום שלא היה פשוט נוח. הוא רצה פאר. הוא שכנע את רכבת שיקגו, אלטון וסנט לואיס לאפשר לו להמיר שתיים ממכוניותיה. סליפרס פולמן התחילו באוגוסט 1859 והיו הצלחה שואגת, כאשר הסוקרים השוו אותם לבקתות סירות קיטור מפוארות.

פולמן נכנע בקצרה לחום זהב, עבר לגור בקולורדו וקיבל קייטרינג לכורים לפני שחזר לשיקגו בשנות השישים של המאה ה -19. הוא התמסר להפוך את הישנים למפוארים עוד יותר.

פולמן הראשון שנעשה מהתחלה - החלוץ, שפותח עם פילד - יצא לראשונה בשנת 1865. היו לו דרגשים עליונים מתקפלים וכריות מושבים שניתן היה להרחיבן ליצירת דרגש נמוך יותר. המכוניות היו יקרות, אך הן זכו לתשומת לב לאומית והגבירו את הביקוש כאשר כמה מהן נכללו ברכבת שנסעה אברהם לינקולןגופתו מוושינגטון, D.C., חזרה לספרינגפילד, אילינוי, לאחר רצח בשנת 1865. (בנו של הנשיא שנרצח, רוברט טוד לינקולן, החליף את פולמן כנשיא חברת פולמן ושות 'לאחר מותו של פולמן בשנת 1897, כיהן עד 1911.)

בשנת 1867 פירקו פולמן ופילד את השותפות שלהם ופולמן הפך לנשיא מכונית הארמון החדשה של פולמן פאלאס. תוך 12 שנים החברה הציעה 464 מכוניות להשכרה. החברה החדשה ייצרה ומכרה גם מכוניות משא, נוסעים, מקררים, רחוב ורכבים מוגבהים.

בתור ענף הרכבות המשיך להתפתח ופולמן שגשג, הוא שילם 8 מיליון דולר בשנת 1880 עבור בניית העיירה פולמן, אילינוי, על 3,000 דונם הסמוכים למפעלו מערבית לאגם קלומט. זה סיפק עובדי החברה דיור, חנויות ושירותים נוספים בכל רמות ההכנסה.

פולמן, שהפך בסופו של דבר לשכונה בשיקגו, היה אתר הרשע שביתת עבודה החל ממאי 1894. בתשעת החודשים שקדמו לכך, מפעל פולמן הפחית את שכר העובדים אך לא הוריד את יוקר המחיה בבתיה. עובדי פולמן הצטרפו לארגון העבודה ולמנהיג הסוציאליסטי האמריקני יוג'ין דבס"איחוד הרכבות האמריקני (ARU) באביב 1894 וסגר את המפעל עם שביתה ב -11 במאי.

כאשר ההנהלה סירבה להתמודד עם ה- ARU, האיחוד הניע חרם ארצי על מכוניות פולמן ב -21 ביוני. קבוצות אחרות ב- ARU החלו בשביתות האהדה מטעם עובדי פולמן בניסיון לשתק את ענף הרכבות של המדינה. צבא ארה"ב נקרא למחלוקת ב -3 ביולי, והגעתם של חיילים עוררה אלימות וביזה נרחבים בפולמן ובשיקגו.

השביתה הסתיימה באופן לא רשמי ארבעה ימים לאחר מכן, כאשר דב ומנהיגים אחרים באיחוד נכלאו. מפעל פולמן נפתח מחדש באוגוסט ושלל ממנהיגי האיגודים המקומיים הזדמנות לחזור למשרותיהם.

בעקבות השביתה המשיכה חברת פולמן לשגשג. בעוד המפעל שלו שמר על ייצור מכוניות שינה ישנות, פולמן ניהל גם את החברה שבנתה את מערכת הרכבות המוגבהת בעיר ניו יורק.

פולמן מת מהתקף לב באוקטובר. 19, 1897, בגיל 66. השביתה המרה שהותירה את פולמן על ידי תנועת העבודה. כה עמוק היה האיבה המתעוררת והפחד, שכדי לפגוע בוונדליזם או חילול גופתו, פולמן היה קבור בארון קבורה עם עופרת בתוך קמרון מזוין מפואר, מפלדה ובטון, עם קירות בגודל 18 סנטימטרים עבה. מעל זה הונחו מסילות פלדה שהונחו בזווית ישרה זו לזו והודבקו זה לזה. הכל אז היה מכוסה בטונות של בטון. הבור שנחפר לכספת המשוכללת היה בגודל של חדר ממוצע.

חברת פולמן התמזגה עם חברת פלדה סטנדרטית לרכב בשנת 1930 והפכה לפולמן-סטנדרט ושות 'בשנת 1982, החברה בנתה את המכונית האחרונה שלה עבור אמטרק, וזמן קצר לאחר מכן החברה נעלמה. עד 1987 נמכרו הנכסים.

פולמן הפך את מכונית השינה של הרכבת מבולגן מסריח וצפוף למותרות מתגלגלות, מה שהפך את נסיעת הרכבת של הלילה ליותר מושכת את מי שיכול היה להרשות זאת לעצמה. הוא יצר עסק עצום שהפך את שמו לשם נרדף למרכיב עיקרי בתעשיית הרכבות.

• "ג'ורג 'מ. פולמן: תעשיין וממציא אמריקאיאנציקלופדיה בריטניקה.
• "ג'ורג 'מורטימר פולמן. "Pullman-Museum.org.