פריבורד הוא תמיד מדידה של מרחק אנכי אך ברוב כלי השיט הוא אינו יחיד מדידה אלא אם כן החלק העליון של הגולן שטוח לחלוטין ומקביל למים לאורך כולו אורך.
אחת הדרכים להביע לוח מודעות חופשית היא להתייחס לפרוטבורד המינימלי של סירה או ספינה. זוהי מדידה חשובה מכיוון שהיא קובעת כמה משקל כלי יכול לשאת או כיצד הוא יבצע ברוח ובגלים.
אם אי פעם מגיעה לאפס פרייבורד מינימלי, יתכן ומים עלולים לדרוס את צלע הגולגולת לתוך הסירה ולגרום לה לשקוע אם מספיק מים יצטברו. לחלק מהסירות עיצוב פרובורד נמוך מאוד המאפשר גישה נוחה למשטח המים. דוגמאות לכך הן מכרזי מצוף וסירות מחקר אשר חייבות להיות בעלות גישה נוחה למים כדי לעסוק בעסק שלהם.
לרוב הספינות, גדולות וקטנות, אין קרש חופש פשוט שהוא קו ישר. במקום זאת, הלוח חופשי גבוה יותר בקשת, או בקדמת הכלי, ומדרון אל הירכתיים מאחור.
המעצבים מעצבים את האזור ככה מכיוון שכאשר סירה עוברת במים היא עשויה לפגוש גלים הגבוהים משטח המים. הקשת הגבוהה מאפשרת לסירה לרכוב על פני גל ומרחיקה את המים.
אם חותכים פרוסה על פני הגירסה אנו רואים שהפרופיל של הגירון עולה מהקלי בתחתית עד קו המים ואז לראש החלק של הגולגולת. האזור שבין המים לחלק העליון של הגולגול הוא האזור בו נמדדת לוח השידוכים.
כמות הפריבורד אינה מספר קבוע אלא אם כן סירה תמיד נושאת את אותה מטען בדיוק. אם תעמיס על כלי שייט יותר במשקל, לוח הגלגלים יפחת וה- טיוטה יגדל. זו הסיבה העיקרית שכל ספינה חייבת לפעול במסגרת יכולת העומס שחושבה על ידי המעצבים.
בהשוואה לטכניקות רישום של עיפרון ונייר בסגנון ישן שהביאו להדפסים שהיו פרשנות על ידי כל מנהל עבודה, טכניקות בנייה חדשות מציעות את הפוטנציאל להרבה יותר מורכב עיצובים יעילים.
תוכניות ניסוח תוכנה מאפשרות כעת לאדריכלים ימיים לתכנן במדויק ומכונות CNC מאפשרות לבונים להישאר במרחק של כמה מילימטרים מהמידות המתוכננות, אפילו על כלי שיט של 300 מטר. המפתח לדיוק זה הוא מספר ה"תחנות "שנמצאו לאורך הגולן.
בימים עברו, אולי תוארו שלושה מטרים מהגוף בציורים מפורטות. כיום, מספר התחנות מוגבל רק לגודל התוכנית. התחדשות של סנטימטר מעל 100 מטר אפשרית כיום, המאפשרת למעצבים ליצור צורות מורכבות ומאפשרת גם בנייה מודולרית ולצוף החוצה לפני ההרכבה הסופית.