מערכת קירור סירה קטנה ותפעול ותחזוקה

ישנן שתי תוכניות קירור מנוע נפוצות בכלי שיט קטנים. קירור מים גולמיים מסתובב מי ים דרך חסימת המנוע ישירות, בעוד קירור לולאה סגורה עושה שימוש במחליף חום לבידוד נוזל קירור המנוע ממי הים שמובילים את החום העודף מהכלי.

לשתי המערכות רכיבים ופעולה דומים. המורכב יותר של שתי המערכות הוא למעשה שני לולאות קירור פשוטות בסדרות. קל להבין את המושגים וכך גם התיקונים לבעיות נפוצות.

אנו נלך בדרך המים מהים אל תוך הצריכה המצויידת בשסתום הנקרא בובת ים כדי לסגור את הפתח אם קו נוזל קירור נכשל. חיבורים אלה גדולים ויכניסו כמה מאות גלונים לדקה לתוכם גוף אם הם נכשלים.

מי הקירור עוברים דרך מסננת שיש לבדוק בכל יום. רוקן סל האשפה הקטן הזה חשוב מאוד מכיוון שהוא יפריע את הזרימה למנוע שיכולה לגרום נזק.

בשלב הבא מי הים עוברים דרך קו צנרת קשה או לפעמים צינור גמיש לצד הקרה של מערכת קירור המנוע. יש לאבטח את כל הקווים הרכים עם מהדק פס כפול בכל חיבור, יש לבדוק אותם לעיתים קרובות בגלל כישלון או שחיקה.

במסעו במנוע, מי הים הקרירים סופג חום על ידי מעבר בתעלות קטנות המוטלות אל רכיבי המנוע. תעלות אלה נותנות שפע של שטחי שטח בהם ניתן לספוג חום אך יש להם חסרונות כמו סתימה והקפאה במזג אוויר קר.

כשיוצאים מי הים הם עוברים באמצעות טרמוסטט שיכול להיות מכשיר מסוג קפיץ רכב או חיישן המחובר לשסתום שער אוטומטי. אם המים נמצאים מתחת לסף הטמפרטורה האידיאלי למי קירור המנוע עוקפים את המנוע עד שנדרש הסרת חום. מנוע עם ריצה קרה רע למכונות ולמכונות יעילות של מנוע.

מי הקירור וגזי הפליטה משולבים במערכת פליטה רטובה בה הם יוצאים מהכלי. אם הפליטה היא אווירית, מים קרים עוברים דרך בועת ים אחרת כדי לצאת מהגוף.

קירור מסוג זה דומה מאוד לקירור מים גולמיים אלא שבמקום למנוע יש מחליף חום. בעיקרון צינור בתוך צינור שמעביר חום מבלי לאפשר לנוזלים להתערבב.

נוזל הקירור מסתובב בצד המנוע ואילו מי ים גולמיים מסתובבים בצד מחליף החום. מלבד נקודה חשובה זו, כל הפעולות דומות.

פתוח

יתרונות: פשוט וידוע, ללא כימיקלים, אם קשה לצינור, התחזוקה היחידה היא ניקוי המסננת.

חסרונות: מועדים לסתימת פסולת, מים טהורים שמותר להקפיא במעברי מנוע יסדקו את ה בלוק מנוע, בסביבות מסוימות, החלק הפנימי של המערכת יכול להיות ביתי מולים וכנפיה.

סגור

יתרונות: הרבה פחות זמן להביא מנוע לטמפרטורת פעולה יציבה, פחות תנודות הטמפרטורה גדלות יעילות דלק וחשמל, משימות חורפות ונזקי קור ממוזערות, אם הופיע סתום זה יהיה בצד מחליף החום שניתן לתקן בקלות; סתום במעבר מנוע דורש פירוק חום עודף יכול לשמש לחימום חלל.

חסרונות: נוזל קירור ימי הוא יקר ומערכות רבות בעלות יכולת גבוהה, פוטנציאל לדליפת נוזל קירור למים הסובבים, יש למקם אנודות נוספות ולפקח עליהן אחר סימני קורוזיה.

התשובה תלויה במיקום ובפעולות שלך. עבירות וסתימות הם הנושאים הגדולים ביותר עבור מרבית המפעילים והידע המקומי עובד הכי טוב במצבים אלה. אם עליך לבחור סוג אחד של מערכת על פני אחר וכל השאר נראה שווה, אז תסתכל על ה- צבע נגד הזעה משמש באזור שלך. אם זה נועד לאסור באופן אגרסיבי על התפתחות חיים ימיים, עליכם לשקול מערכת סגורה להפחתת הסיכון לנזק.

אמנם יש כמה אלפי אוניות גדולות בצי הסוחרים העולמי, אך יש אולי כמה מאות אלפי סירות עבודה קטנות יותר. מפעילי הסירות הללו הם לרוב גם בעלים וכדי להוריד את העלויות חלקם ללא שירותי תחזוקה מקצועיים.

אם תבחר בגישה זו היא תחסוך כסף, אם כי היא אכן מגדילה את הסיכון לנזק כתוצאה מטעות אנוש. עבודה זהירה והבנת חלק מהמושגים הבסיסיים של הציוד שלך תבטיח כי העבודה נעשית כראוי תוך חיסכון בכסף.

רבים נכנסו למקצוע זה דרך עולם הסירות הקטנות. הימים הארוכים ההם שבילינו במרינה בשטיפת סירות פנאי תמורת הוצאות נוספות הפכו לעבודות מורכבות יותר. עד מהרה, אותן עבודות חשמל ואינסטלציה קטנות הרוויחו כמה דולרים, ובתקווה מוניטין טוב.

חינוך פורמלי זמין למשרות אלו ובתי ספר מצוינים רבים יעניקו לך הבנה מקיפה של המערכות של כלי שיט בכל גודל.