הנרי פורד ופס ההרכבה האוטומטי

מכוניות שינו את הדרך בה אנשים חיו, עבדו ונהנו משעות הפנאי; עם זאת, מה שרוב האנשים לא מבינים הוא שלתהליך ייצור המכוניות הייתה השפעה לא פחות משמעותית על התעשייה. יצירת פס הייצור על ידי הנרי פורד במפעל ההיילנד פארק שלו, שהוצג ב -1 בדצמבר 1913, חולל מהפכה בתעשיית הרכב ותפיסת הייצור ברחבי העולם.

הנרי פורד לא היה חדש בעסקי ייצור הרכב. הוא בנה את המכונית הראשונה שלו, אותה כינה את "הרביעייה" בשנת 1896. בשנת 1903, הוא פתח רשמית את חברת המנועים של פורד וחמש שנים לאחר מכן הוציא את הראשון דגם T.

למרות שהדגם T היה דגם הרכב התשיעי שפורד יצרה, זה יהיה הדגם הראשון שיהיה להשיג פופולריות רחבה. גם כיום, ה- T דגם נותר סמל עבור הקיים עדיין חברת פורד מוטור.

לנרי פורד הייתה מטרה לייצר מכוניות עבור ההמונים. הדגם T היה התשובה שלו לחלום ההוא; הוא רצה שיהיו גם יציבים וגם זולים. במאמץ להפוך את דגם ה- T בזול בהתחלה, פורד גזרה את האקסטרווגנטים והאפשרויות. הקונים אפילו לא היו יכולים לבחור צבע צבע; כולם היו שחורים. עם זאת בסוף הייצור המכוניות יהיו זמינות במגוון רחב של צבעים ועם מגוון רחב של גופים בהתאמה אישית.

עלות הדגם T הראשון נקבעה על 850 דולר, שהם כ 21,000- דולר במטבע של היום. זה היה זול, אך עדיין לא מספיק זול להמונים. פורד הייתה צריכה למצוא דרך להוריד את המחיר עוד יותר.

בשנת 1910, במטרה להגדיל את כושר הייצור של הדגם T, בנתה פורד מפעל חדש בהיילנד פארק, מישיגן. הוא יצר בניין שיורחב בקלות עם שילוב שיטות ייצור חדשות.

פורד התייעץ עם פרדריק טיילור, יוצר ניהול מדעי, בכדי לבחון את דרכי הייצור היעילות ביותר. פורד הבחין בעבר במושג פס הייצור במשחטות במערב התיכון והיה גם בהשראת מערכת המסועים שהיה נפוץ במחסני תבואה רבים באזור זה. הוא רצה לשלב רעיונות אלה במידע שטיילור הציע ליישם מערכת חדשה במפעל שלו.

אחד החידושים הראשונים בייצור שביצעה פורד היה התקנת שקופיות כוח משיכה שהקלו על העברת חלקים מאזור עבודה אחד למשנהו. בשלוש השנים הבאות שולבו טכניקות חדשניות נוספות וב -1 בדצמבר 1913, קו הייצור הראשון בקנה מידה גדול היה רשמי במצב תקין.

פס הייצור הנע נראה למתבונן כמניעה בלתי נגמרת של שרשראות וקישורים שאפשרו לחלקי דגם T לשחות דרך ים תהליך ההרכבה. בסך הכל ניתן היה לחלק את ייצור המכונית ל 84 מדרגות. אולם המפתח לתהליך היה חלקים הניתנים להחלפה.

בניגוד למכוניות אחרות באותה תקופה, כל דגם T שיוצר בקו של פורד השתמש באותם שסתומים, מכלי גז, צמיגים וכו '. כך שניתן יהיה להרכיבם בצורה מהירה ומאורגנת. חלקים נוצרו בכמויות המוניות ואז הובאו ישירות לעובדים שהוכשרו לעבוד באותה תחנת הרכבה הספציפית.

שלדת המכונית נמשכה לאורך קו 150 מטר על ידי מסוע שרשרת ואז 140 עובדים החילו את חלקיהם המיועדים לשלדה. עובדים אחרים הביאו למאספים חלקים נוספים כדי לשמור עליהם מלאי; זה הפחית את משך הזמן שעובדים בילו מתחנותיהם כדי להשיג חלקים. פס הייצור הקטין משמעותית את זמן ההרכבה לרכב והגדיל את ה- שולי רווח.

ככל שחלף הזמן, פורד השתמש בפסי הרכבה באופן גמיש יותר מכפי שהוא זוכה בדרך כלל לזכותו. הוא השתמש במספר קווים מקבילים במצב התחלה-עצירה כדי להתאים את הפלט לתנודות ביקוש גדולות. הוא השתמש גם במערכות משנה אשר אופטימיזציה למערכות שרשרת האספקה ​​של חילוץ, תחבורה, ייצור, הרכבה, הפצה ומכירות.

אולי החידוש הכי שימושי ומוזנח שלו היה פיתוח דרך למכנת ייצור ובכל זאת להתאים את התצורה של כל דגם T כשהוא התגלגל מהגוש. בייצור דגם T הייתה פלטפורמה ליבה, שלדה המורכבת ממנוע, דוושות, מתגים, מתלים, גלגלים, תיבת הילוכים, מיכל גז, הגה, אורות וכו '. הפלטפורמה הזו שופרה ללא הרף. אבל גוף המכונית יכול להיות כל אחד מכמה סוגים של כלי רכב: רכב, משאית, רוכב, עגלה וודי, אופנוע שלג, עגלת חלב, עגלה משטרתית, אמבולנס וכו '. בשיא, היו אחד עשר גופי דוגמניות בסיסיים, עם 5,000 גאדג'טים בהתאמה אישית שיוצרו על ידי חברות חיצוניות שיוכלו לבחור על ידי הלקוחות.

ההשפעה המיידית של פס הייצור הייתה מהפכנית. השימוש בחלקים הניתנים להחלפה מאפשר עבודה זורמת רציפה ויותר זמן למשימה על ידי עובדים. התמחות עובדים הביאה פחות בזבוז ואיכות גבוהה יותר של המוצר הסופי.

הייצור הצר של ה- Model T עלה באופן דרמטי. זמן הייצור של מכונית יחידה ירד מעל 12 שעות ל -93 דקות בלבד בגלל הצגת פס הייצור. קצב הייצור של פורד ב -1914, 308,162, עלה על מספר המכוניות שיוצרו על ידי כל יצרני הרכב האחרים יחד.

מושגים אלה אפשרו לפורד להגדיל את שולי הרווח שלו ולהוריד את עלות הרכב לצרכנים. עלות הדגם T בסופו של דבר תיפול ל- 260 דולר בשנת 1924, המקבילה לכ- 3,500 $ כיום.

פס הייצור שינה גם באופן דרסטי את חייהם של המועסקים בפורד. יום העבודה נחתך מתשע שעות לשמונה שעות כך שניתן היה ליישם את הרעיון של יום העבודה בן שלוש המשמרות בקלות רבה יותר. אף על פי שקוצצו שעות, העובדים לא סבלו משכר נמוך יותר; במקום זאת, פורד כמעט הכפיל את השכר הקיים בתעשייה הקיימת והחל לשלם לעובדיו 5 דולר ליום.

ההימור של פורד השתלם - עובדים שלו השתמשו במהרה בכמה מתוספות השכר שלהם בכדי לרכוש את ה- Model Ts שלהם. בסוף העשור, הדגם T הפך באמת לרכב להמונים שהיו לפורד לחזות.

ה קו הרכבה הוא מצב הייצור העיקרי בענף כיום. מכוניות, אוכל, צעצועים, רהיטים ועוד פריטים רבים חולפים על פסי הרכבה ברחבי העולם לפני הנחיתה בבתים שלנו ועל השולחנות שלנו.

בעוד שהצרכן הממוצע לא חושב על עובדה זו לעתים קרובות, החידוש הזה בן 100 שנה של יצרנית מכוניות במישיגן שינה את הדרך בה אנו חיים ועובדים לנצח.

• עליזון, פבריס, סטיבן בי. היורה, ותימוטי ו. סימפסון. "הנרי פורד והדגם T: שיעורים לפלטפורמת מוצרים והתאמה אישית המונית." לימודי עיצוב 30.5 (2009): 588–605. הדפס.
• כלפי מעלה ג'פרי סי. "בית למורשתנו: בנייתו וצמיחתו של כפר גרינפילד ומוזיאון הנרי פורד." דירבורן, מישיגן: הוצאת מוזיאון הנרי פורד, 1979. הדפס.
• וילסון, ג'יימס מ. "הנרי פורד נגד. איזון קו הרכבה." כתב העת הבינלאומי למחקר הייצור 52.3 (2014): 757–65. הדפס.