הדרך המלכותית של אחמנידים באימפריה של דריוס

The best protection against click fraud.

הדרך המלכותית של אחמנידים הייתה דרך בין-יבשתית גדולה שנבנתה על ידי הפרסי שושלת אחמנס המלך דריוס הגדול (521–485 לפנה"ס). רשת הדרכים מותרת דריוס דרך לגישה ושמירה על השליטה בערים הנכבשות שלו ברחבי הארץ האימפריה הפרסית. זה, באופן אירוני, גם אותו דרך אלכסנדר הגדול נהג לכבוש את שושלת אחמנית מאה וחצי לאחר מכן.

הדרך המלכותית הובילה מהים האגאי לאירן, באורך של כ- 1,500 מיילים (2,400 ק"מ). סניף מרכזי קישר בין הערים סוזה, קירקוק, נינווה, אדסה, האטוסה, וסרדיס. דווח כי המסע מסוסה לסרדיס ארך 90 יום ברגל, ושלושה נוספים להגיע לחוף הים התיכון בשעה אפסוס. המסע היה מהיר יותר על סוס, ותחנות הדרך המוצבות בזהירות עזרו להאיץ את רשת התקשורת.

מסוסה הדרך המחוברת לפרספוליס והודו והצטלבה עם מערכות כבישים אחרות המובילות לממלכות המדיה העתיקות ומתחרות, בקטריה, ו סוגדיאנה. סניף מפרס לסרדיס חצה את הרי ההר של זגרוס וממזרח לה טיגריס ונהרות פרת, דרך קיליקיה וקפדוקיה לפני שהגיעו לסרדיס. סניף אחר הוביל לתוכו פירגיה.

לא רק רשת דרך

הרשת אולי נקראה "הכביש המלכותי", אך היא כללה גם נהרות, תעלות ושבילים, כמו גם נמלים ועיגונים לטיול בים. תעלה אחת שנבנתה עבור דריוס הראשון חיברה את הנילוס לים האדום.

instagram viewer

את הרעיון לכמות התנועה שראו הכבישים גובש על ידי האתנוגרף ננסי ג'. מלוויל, שבדק רישומים אתנוגרפיים של סבלים נפאליים. היא גילתה כי סבלים אנושיים יכולים להזיז עומסים של 60–100 קילוגרמים (132–220 פאונד) מרחק של 10–15 קילומטרים ליום ללא תועלת של כבישים. פרדות יכולות לשאת עומסים של 150–180 ק"ג (330-396 פאונד) עד 24 ק"מ (14 מייל) ליום; וגמלים יכולים לשאת עומסים כבדים בהרבה עד 300 ק"ג (661 פאונד), כ -30 ק"מ (18 מייל) ליום.

פירראדז'יש: שירות דואר אקספרס

לדברי ההיסטוריון היווני הרודוטוס, מערכת ממסר דואר שנקראת פירראדזי ("רץ אקספרס" או "רץ מהיר") באיראן העתיקה ו angang ביוונית, שימש לחיבור הערים הגדולות בצורה עתיקה של תקשורת במהירות גבוהה. הרודוטוס ידוע כי היה נוטה להגזמה, אך הוא בהחלט התרשם ממה שראה ושמע.

אין שום דבר אנושי מהיר יותר מהמערכת שהפרסים תכננו לשליחת הודעות. ככל הנראה יש להם סוסים וגברים המוצבים במרווחים לאורך המסלול, אותו מספר בסך הכל כמו האורך הכולל בימי המסע, עם סוס ורוכב טריים לכל יום טיול. יהיו התנאים אשר יהיו - יהיה זה שלג, גשם, חם לוהט או חשוך - הם לעולם לא מצליחים להשלים את מסעם המוקצה בזמן המהיר ביותר. האיש הראשון מעביר את הוראותיו לשני, השני לשלישי וכן הלאה. הרודוטוס, "ההיסטוריה", ספר 8, פרק 98, שהובא בקולברן ותורגם על ידי ר. שדה מים.

תיעוד היסטורי של הדרך

כפי שאפשר לנחש, ישנם מספר תיעודים היסטוריים של הדרך, כולל הרוטודוס שהזכיר את תחנות הדרך "המלכותיות" לאורך אחד הקטעים הידועים ביותר. מידע נרחב מגיע גם מ- ארכיון הביצור של פרספוליס (PFA), עשרות אלפי טבליות חימר ושברים שנחתכו ב כימונית כתיבה ונחפר מהריסות בירת דריוס ב פרספוליס.

מידע רב על הדרך המלכותית מגיע מהטקסטים של ה- Q של PFA, טאבלטים שמתעדים את התשלום של מנות הנוסעים הספציפיות לאורך הדרך, תוך תיאור היעדים ו / או הנקודות שלהם מקור. נקודות קצה אלה הן לרוב הרבה מעבר לאזור המקומי פרספוליס וסוסה.

תעודת נסיעה אחת נשאה על ידי הפרט בשם נהיתור, שהוסמך לשרטט מנות בשרשרת ערים דרך צפון מסופוטמיה מסוסה לדמשק. דמוטי וגרפיטי הירוגליפי מתוארך לשנת ה- 18 של דריוס הראשון (~ 503 לפנה"ס) זיהו קטע חשוב נוסף של הדרך המלכותית המכונה דרב רייאנה, אשר התרחשה בצפון אפריקה בין ארמנט בכיפוף קינה במצרים עילית לבין נווה מדבר חרגה במערב מדבר.

תכונות אדריכליות

קביעת שיטות הבנייה של דריוס לכביש קשה מעט מכיוון שדרך אחמניד הוקמה בעקבות דרכים ישנות יותר. כנראה שרוב המסלולים לא היו סלולים אך ישנם כמה חריגים. נבנו כמה קטעי דרך שלמים, המתוארכים לתקופתו של דריוס, כמו בגורדיון ובסרדיס. מדרכות אבן מרצפות על גבי סוללה נמוכה ברוחב 5–7 מטר (16–23 רגל) ובמקומות, מול עיגול של אבן לבושה.

בגורדיון הדרך הייתה רוחבה 6.25 מ ', עם משטח חצץ מלא ואבני שפה ורכס במורד האמצע המחלק אותו לשני נתיבים. יש גם קטע כביש חצוב בסלע במדקה, שקשור לכביש פרספוליס – סוזה, ברוחב 5 מ '. קטעים סלולים אלה היו מוגבלים ככל הנראה לסביבותיהם של ערים או לעורקים החשובים ביותר.

תחנות דרך

אפילו מטיילים רגילים נאלצו לעצור בנסיעות כה ארוכות. על פי הסניף הראשי בין סוזה לסרדיס, שם דווח על מאה ואחת עשרה תחנות פרסום לדרך, שם הוחזקו סוסים טריים למטיילים. הם מכירים בזכות הדמיון שלהם לקרוואנסרה, תחנות באזור דרך משי לסוחרי הגמלים. מדובר במבני אבן מרובעים או מלבניים עם מספר רב של חדרים באזור שוק רחב, ושער עצום המאפשר חבילות עמוסות אנוש. גמלים לעבור תחתיו. הפילוסוף היווני קסנופון קרא להם היפון, "של סוסים" ביוונית, מה שאומר שהם ככל הנראה כללו גם אורוות.

קומץ תחנות דרך זוהו בהיסוס באופן ארכיאולוגי. תחנת דרך אפשרית אחת היא בניין אבן בן חמישה חדרים גדול (40X30 מ ', 131X98 רגל) בסמוך לאתר Kuh-e Qale (או קאלה קאלי), או קרוב מאוד לכביש פרספוליס – סוסה, הידוע כמעורק מרכזי עבור המלכות והחצר תנועה. זה מעט יותר משוכלל מהצפוי לפונדק של מטייל פשוט, עם עמודים מפוארים ותמונות. פריטי יוקרה יקרים מזכוכית עדינה ואבן מיובאת נמצאו בקאלה קאלי, וכל אלה מביאים חוקרים להניח כי האתר היה תחנת דרך בלעדית עבור מטיילים עשירים יותר.

פונדק הנוחות של הנוסע

תחנה אחרת אפשרית אך פחות מפוארת זוהתה באתר ג'ינ ג'אן (טאפה סורוואן), באיראן. ישנם שני ידועים ליד ג'רמאבאד ומדקה בדרך פספרוליס – סוזה, אחד בטנגי-בולאגי ליד פאסרגאדה, ואחד בדה בוזאן בין סוסה לאקבטנה. Tang-i Bulaghi הוא חצר המוקפת חומות עבות, עם כמה מבנים עתיקים קטנים יותר, המתאימה לסוגים אחרים של מבנים עתיקים אך גם לקרוואנים. זה שליד מאדקה הוא בבנייה דומה.

מסמכים היסטוריים שונים מראים כי ככל הנראה היו מפות, מסלולי טיול ואבני דרך כדי לסייע למטיילים במסעותיהם. על פי מסמכים ב- PFA, היו גם צוותי תחזוקת כביש. הפניות קיימות לכנופיות פועלים המכונות "דלפקי דרכים" או "אנשים הסופרים את הכביש", שדאגו שהדרך תוקן. יש גם אזכור בסופר הרומי קלאודיוס אליאנוס ".דה natura animalium"מה שמצביע על כך שדראוס ביקש בשלב מסוים כי הדרך מסוסה לתקשורת תיפטר מעקרבים.

ארכיאולוגיה של הדרך המלכותית

הרבה ממה שידוע על הדרך המלכותית לא נובע מארכיאולוגיה, אלא מההיסטוריון היווני הרודוטוס, שתיאר את מערכת הדואר הקיסרית האכימנית. עדויות ארכיאולוגיות מצביעות על כך שהיו כמה מבשרי דרך לדרך המלכותית: אותו חלק המחבר בין גורדיון לחוף שימש ככל הנראה על ידי כורש הגדול במהלך כיבוש אנטוליה שלו. יתכן כי הדרכים הראשונות הוקמו במאה העשירית לפני הספירה תחת החתים. דרכים אלה היו משמשות כנתיבי סחר על ידי האשורים והחיתים בשעה בוגשקוי.

ההיסטוריון דייוויד צרפתי טען כי הדרכים הרומיות המאוחרות בהרבה היו נבנות גם בדרכים הפרסיות הקדומות; כיום משתמשים בכמה מהדרכים הרומאיות, כלומר חלקים מהדרך המלכותית משמשים ללא הפסקה במשך כ -3,000 שנה. הצרפתים טוענים כי מסלול דרומי על פני הפרת בזאוגמה ועל פני קפודוקיה, המסתיים בסרדיס, היה הדרך המלכותית הראשית. זה היה המסלול שעשה סיירוס הצעיר בשנת 401 לפני הספירה; וייתכן שאלכסנדר מוקדון נסע באותו מסלול תוך כיבוש חלק גדול מאירואסיה במאה הרביעית לפני הספירה.

לתוואי הצפוני שהציעו חוקרים אחרים כדרך ראשית יש שלושה מסלולים אפשריים: דרך אנקרה שבאזור טורקיה ואל ארמניה, חוצה את הפרת בהרים ליד סכר קבאן, או חוצה את הפרת בשעה זאוגמה. כל החלקים הללו שימשו לפני אחמנידים ואחריה.

מקורות

  • אסדו, עלי וברברה קים. "בניין אחמניד באתר 64 בטנג-אי בולאגי." אחמנט ארטה 9.3 (2009). הדפס.
  • קולברן, הנרי פ. "קישוריות ותקשורת באימפריה האכימנית." כתב העת להיסטוריה הכלכלית והחברתית של המזרח 56.1 (2013): 29–52. הדפס.
  • דושינבר, אלספת ר. M. היבטי האימפריה בסרדיס האכימנידית. קיימברידג ': הוצאת אוניברסיטת קיימברידג', 2003. הדפס.
  • צרפתי, דייוויד. "דרכים טרום-רומאיות מוקדמות של אסיה הקטנה. הדרך המלכותית הפרסית." איראן 36 (1998): 15–43. הדפס.
  • מלוויל, ננסי ג'. "הובלה למרחקים ארוכים של טובין בדרום מערב אמריקה הפרה-היספנית." כתב העת לארכיאולוגיה אנתרופולוגית 20.2 (2001): 230–43. הדפס.
  • סטונמן, ריצ'רד. "כמה קילומטרים לבבל? מפות, מדריכים, דרכים ונהרות במשלחות של קסנופון ואלכסנדר." יוון ורומא 62.1 (2015): 60–74. הדפס.
  • סומנר, וו. M. "התיישבות אחמנית במישור פרספוליס." כתב העת האמריקאי לארכיאולוגיה 90.1 (1986): 3–31. הדפס.
  • יאנג, רודני ש. "גורדיון בדרך המלכותית." הליכי האגודה הפילוסופית האמריקאית 107.4 (1963): 348–64. הדפס.
instagram story viewer