אבל ברצינות, הצטברות של חומר ביולוגי על הספינה השקועה מהווה בעיה עצומה לחומר וליעילות הכלי. המשימה של גירוד תחתיות ידנית הופכת להרבה יותר קלה כאשר נחושת נחושת לסדין הותקנה לתחתית ספינות עץ מגופות.
ניתן להשיג כעת צבעים משופרים על בסיס נחושת וחלופות שאינן נחושת. למעשה יש כל כך הרבה צבעים מיוחדים שקשה להשאיר את הנחושת מאחור לנסות משהו אחר. למה לשנות? ובכן באזורים מסוימים אנו רואים כבר את הסימנים המצביעים על איסור נרחב.
צבעי אנטי-עכירות נוקטים באסטרטגיות שונות כדי לעמוד במטרה לחסל גידול צמחים, בעלי חיים ואצות בחלקים הרטובים של הגולגולת.
אם אתה משתמש בכלי שלך באופן קבוע לא צריכה להיות שום בעיה לסחוט את הצמיחה. סירות עונתיות שיש בהן תקופות ארוכות של שימוש לא יועילו מכיוון שהחלק ניקיון הניקוי מתרחש בזמן שהן עוברות.
קופולימרים קשוחים בהרבה מכלי המוצא ואין להם חלק מהחסרונות של צבעים קשים. הם יכולים להיחשף לאוויר במהלך התחזוקה ולא לאבד את העוצמה. יש גם סיכוי קטן להצטברות של צבע מכיוון שקופולימרים נועדו להיפלט בקצב איטי בהרבה מאשר צבע אבליטיבי אמיתי.
אלא אם כן יש לך צורך ספציפי בצבע ablative או קשה, זו לרוב הבחירה הטובה ביותר. זוהי גם האפשרות הבטוחה אם למיקום יש תנאים לא ידועים. יש אנשים שמתייחסים לכך כאל צבעי ליטוש איטיים.
אלה דברים עמידים וזה לא יוצא בתנאים קשים. למעשה יש להסיר אותה באופן מכני על ידי פיצוץ או מלטש. בגלל פוטנציאל הזיהום של נגר או אבק מתהליכים אלה מייצרים פסולת רעילה שיש להם עלויות סילוק משמעותיות.
הם מבטיחים הבטחות רבות מכיוון שאין להם שום ביוציד ועשויים להימשך כל חיי הכלי כאשר הוא מפותח לחלוטין. דמיין את הימים שבהם ציפוי נמשך במספנה ולעולם אינו זקוק להחלפה ובו זמנית משפר את היעילות. עד אז מישהו הולך להשיג את המגרד.