אצלנו במכוניות היברידיות ואלקטרוני דלק, אנו משיקים הרבה שאלות על כלאיים, וכנראה שהנפוצה מכולן היא פשוט, "האם הם באמת שווה את זה? "האם ההיברידיות באמת משיגים קילומטראז דלק טוב בהרבה ממכוניות רגילות - והאם זה מספיק כדי להצדיק את המחיר שלהם פרמיה? ובכן, אנחנו תמיד מבצעים "מחנק מספרים" כחלק מהסקירות ההיברידיות שלנו, אבל מעולם לא ביצענו השוואה אמיתית זו לצד זו, במקום להסתמך על ה- EPA קילומטראז ' הערכות של הלא-היברידי לעומת קילומטראז הדלק ההיברידי שנצפה שלנו כדי להסיק מסקנות. זה עובד די טוב, אבל ככל שאני (סקוט) חשבתי על זה יותר רציתי לעשות מבחן רחוב קטן משלי כדי לראות מה יש בעולם האמיתי.
אז הייתי זקוק למכונית שמוצעת במנועי נהיגה קונבנציונאליים וגם היברידיים והייתי צריכה להכניס את שניהם דרך אותם סוגים של תנאי נהיגה - ולעקוב אחר כל הנתונים בזהירות כדי להתקרב ככל האפשר לתפוחים לתפוחים השוואה. ה"טסטורמה "הזו הייתה מעניקה לי גוף נתונים מוצק ויפה" אין ויכוחים כאן "כדי לומר באופן חד משמעי" מכונית X בלבוש היברידי בוצעה ככה נגד מכונית X עם מנוע רגיל. "לאחר שסיימתי לאחרונה נסיעת מבחן של הונדה סיוויק היברידית 2008 (בה עשיתי דלק נרחב) מעקב אחר קילומטראז '), החלטתי שהמכונית הזו ואחיה הפופולרי והיעיל (והמאובזר בהשוואה), הונדה סיוויק אקס, תהיה שלי שרקנים. הונדה הסכימה ושלחה מכונית סדאן יפה מסוג Alabaster Silver 2008 Civic EX, והתחלתי לנסוע.
הייתי די בטוח כי אוכל להצליח להכות את אומדני ה- EPA ב- EX פשוט על ידי שימוש בכמה מהמועדפים עלי טכניקות חסכוניות- אותו הדבר בו השתמשתי בעת נהיגת מבחן על ההיברידי סיוויק. אני מכבד את הכישורים האלה בהתמדה לאורך השנים והגעתי לנקודה שאני יכול להעלות את המספרים של ה- EPA בכ -15 אחוזים או יותר עבור כל רכב נתון. אני פשוט מאט ונוסע בעדינות, וזה, באופן אירוני, "מביא אותי לשם" בערך באותה כמות של זמן כמו שנהיגה אגרסיבית של אור צהוב-רץ, אבל במפץ טוב יותר-לרגע-לרגע ציון.
מסלולי ההינע
- הונדה סיוויק אקס: הבוחן EX שלי היה מצויד במנוע ה -4 צילינדרים iVTEC בנפח 1.8 ליטר רגיל ותיבת הילוכים אוטומטית בעלת 5 הילוכים. זו חבילה נחמדה עם המון כוח ומספרי אחסון דלק נהדרים, בזכות תוכנית תזמון השסתומים המשתנה החסכוני של הונדה. ה- EPA מעניק דירוג EX 25/36/29 עיר / כביש / משולב.
- הונדה סיוויק היברידית: גרסת ההיבריד מקבלת חבילת דרייבר מובנית משלה המיועדת למטרה המורכבת מ -1.3 ליטר 110 כ"ס שילוב מנוע 4 צילינדרים ומנוע חשמלי המעביר כוח לגלגלים באמצעות CVT שידור. דירוגי ה- EPA עבור חבילה זו מגיעים ב 40/45/42 עיר / כביש מהיר / משולב. למידע נוסף על אופן ההנעה הייחודי הזה, עיין בנסיעת הבדיקה של הונדה סיוויק היברידית לשנת 2008.
המבחנים
בגלל אופי הנהיגה העירונית הטהורה, עם המרחקים הקצרים שלה בין מספר התחלות ועצירות, קשה להשתמש בטכניקות חסכוניות-דרייב ולהשתפר ב דירוג EPA. מסיבה זו, הגבלתי את קילומטראז 'שלי בהשוואה לכביש המהיר ואז משולב (מבחר של כבישים ותנאי תנועה), ואני חילקתי אותם עוד יותר בסגנונות אקולוגיים ו"רגילים " סגנונות. אני מניח שבנקודה זו, חשוב להגדיר את מה שאני מכנה נהיגה "רגילה". בקיצור, זו התנהגות אגרסיבית שאני רואה בזמן הנסיעות היומיות שלי בדרכים עם אלפי נהגים אחרים: ארנב ג'ק מתחיל... לא מאט (או גרוע יותר, מאיץ) ברמפות יציאה מהכביש המהיר... מהירות כדי לעצור סימני עצירה (ואז לחסום את הבלמים ברגע האחרון)... וכמובן, התמרון האהוב עליי בראש, כל הזמן מתנדנד ומתנדנד כדי להקדים את הבחור הבא.
ארבעת המבחנים והתוצאות
כל מספרי הקילומטרים באים לידי ביטוי במיילים לגלון:
רגיל משולב - צוהר הנהג כמו נהגים "רגילים" שתוארו לעיל.
EX - 32.2, היברידי - 41.5
כביש מהיר רגיל - מסלולי נסיעה מהירים ארוכים ללא "שייט" ומחליפים נתיבים לעיתים קרובות כדי לעמוד בקצב התנועה המהיר ביותר (בדרך כלל בין 75 ל 80 קמ"ש).
EX - 36.6, היברידי - 49.1
אקו משולב - טיולים יומיומיים בטכניקות אקולוגיות המתוארות בסעיף סקוט חסכוני-דרייב.
EX - 37.4, היברידי - 48.7
כביש אקו - גיחות כביש ארוכות עם "שייט" שנקבע במהירות 61 קמ"ש.
EX - 42.3, היברידי - 54.7
פירוש התוצאות
תוצאות בדיקות אלה לא משאירות ספק רב כי הונדה סיוויק (היברידית או לא) מקבלת צריכת דלק מעולה. אפילו כשנוהלים חזק, עדיין הצלחתי לנצח די הרבה את דירוגי ה- EPA בכל רחבי העולם. הניסיון שלי היה בדרך כלל שככל שרכב חסכוני יותר בדלק, כך פחות חסכונות צריכת הדלק שלו מושפעת מהרגלי נהיגה אגרסיביים. לעומת זאת, מכוניות כלכליות מגיבות טוב יותר לטכניקות נהיגה אקולוגית מאשר מקבילותיה הגדולות והיעילות פחות. בעוד ששתי המכוניות הגיבו היטב לנהיגה אקולוגית, ה- EX עשה מעט יותר טוב במבחני הקילומטראז המשולבים, ואילו ההיברידית אישרה את השיפורים בכביש המהיר.
מה נותן כאן? נראה לי שה- EX בלבד במנוע מושפע ביתר קל מהנהיגה קלה / מצערת קלה טכניקות בתנאי דרכים משולבים שבהם המנוע יכול / היה להיות מחויב יותר במס במהלך תכופות תאוצה. בכביש המהיר, מצערת יציבה יכולה לעשות כל כך הרבה.
לעומת זאת, בכבישים משולבים בהיברידית, המנוע החשמלי מקטין חלק מהשפעת הנהג על הקלה בעומס על המנוע (המערכת ההיברידית עושה זאת אוטומטית). אך בכביש המהיר הפתוח, השילוב של ביטול הצילינדר של המנוע וסייע מנוע חשמלי קבוע מאפשר למנוע לעבוד עם מינימום שימוש בדלק.
אז האם האזרח ההיברידי באמת שווה את זה?
ברוב המקרים, אני חושב שכן, ובתנאים הנכונים, בהחלט. פשוט תסתכל על מספרי קילומטראז הדלק. ההיברידית העניקה את ה- EX בכל קטגוריה, חלקם באחוזים גדולים יותר מאחרים. תלוי בסוגי תנאי הנהיגה / סגנונות ה- היברידית אזרחית הבעלים היה נתקל בקביעות, זמן החזר הכספי ייכנס ככל הנראה לתקופה של ארבע עד שש וחצי שנה של בעלות. (מבוסס על פרמיית מחיר היברידית של 3055 $, 525 $ אשראי מס היברידי * מסתיים ב 12/08 *, נסיעה של 15,000 מיילים לשנה ובנזין ב $ 3.95 / ליטר).