מעצם הגדרתו, א רכב חשמלי, או EV, ישתמש במנוע חשמלי להנעה ולא במנוע המונע על בנזין. מלבד המכונית החשמלית, ישנם אופניים, אופנועים, סירות, מטוסים ורכבות שכולם מונעים באמצעות חשמל.
התחלות
מי לא המציא את ה- EV הראשון הוא לא ברור, מכיוון שמספר ממציאים קיבלו קרדיט. בשנת 1828 המציא הונגרי אוניוס ידליק את מכונית הדגם בקנה מידה קטן המונע על ידי מנוע חשמלי שתכנן. בין 1832 ל- 1839 (השנה המדויקת אינה ודאית) המציא רוברט אנדרסון מסקוטלנד מרכבה גולמית המונעת באמצעות חשמל. בשנת 1835 תוכננה מכונית חשמלית נוספת בקנה מידה קטן על ידי פרופסור סטראטינג מחרונינגן, הולנד, ונבנתה על ידי עוזרו כריסטופר. בקר. בשנת 1835 בנה תומס דבנפורט, נפח מברנדון, ורמונט, מכונית חשמלית בקנה מידה קטן. דבנפורט היה גם ממציא המנוע החשמלי הראשון שנבנה בארה"ב.
סוללות טובות יותר
כלי רכב כבישיים חשמליים מעשיים ומוצלחים יותר הומצאו על ידי תומאס דבנפורט וגם הסקוטמן רוברט דוידסון בסביבות 1842. שני הממציאים היו הראשונים שהשתמשו בתאים חשמליים שהומצאו לאחרונה ולא נטענים (או סוללות). הצרפתי גסטון פלאנטה המציא סוללת אחסון טובה יותר בשנת 1865 וחבריו ארצו קאמיל פורה שיפרו את סוללת האחסון עוד יותר בשנת 1881. דרושים סוללות אחסון בעלות קיבולת טובה יותר בכדי שהרכבים החשמליים יהפכו למעשיים.
עיצובים אמריקאים
בשלהי 1800, צרפת ובריטניה היו המדינות הראשונות שתומכות בפיתוח נרחב של כלי רכב חשמליים. בשנת 1899 קבעה מכונית מירוץ חשמלית בעלת בלגיה בשם "לה ג'מיס קונטנטה" שיא עולמי למהירות יבשתית של 68 קמ"ש. זה עוצב על ידי קמיל ג'נצ'י.
רק בשנת 1895 החלו האמריקאים להקדיש תשומת לב לרכבים חשמליים לאחר שתלת אופן חשמלי נבנה על ידי א. ל. רייקר וויליאם מוריסון בנו עגלה עם שישה נוסעים, שניהם בשנת 1891. חידושים רבים באו בעקבותיהם, וההתעניינות בכלי רכב מנועים גדלה מאוד בסוף שנות ה90-90 ותחילת המאה העשרים. למעשה, העיצוב של ויליאם מוריסון, שהיה בו מקום לנוסעים, נחשב לעתים קרובות ל- EV האמיתי והמעשי הראשון.
בשנת 1897 הוקמה היישום הראשון למסחרי EV: צי של העיר ניו יורק מוניות נבנה על ידי חברת הכרכרות והעגלות החשמליות בפילדלפיה.
פופולריות מוגברת
בסוף המאה, אמריקה הייתה משגשגת. מכוניות, הזמינות כעת בגרסאות קיטור, חשמלי או בנזין, הפכו פופולריות יותר. השנים 1899 ו 1900 היו נקודת השיא של מכוניות חשמליות באמריקה, מכיוון שהן מכרו את כל סוגי המכוניות האחרות. דוגמא אחת הייתה פייטון משנת 1902, שנבנה על ידי חברת הרכב המנועי וודס משיקגו, שהיה לו שטח של 18 מייל, המהירות הגבוהה של 14 קמ"ש ועלתה 2,000 דולר. מאוחר יותר בשנת 1916 המציא וודס מכונית היברידית שיש לה גם מנוע בעירה פנימית וגם מנוע חשמלי.
לרכבים חשמליים היו יתרונות רבים על פני מתחרותיהם בראשית המאה העשרים. לא היה להם את הרטט, הריח והרעש הקשורים למונע בנזין מכוניות. החלפת הילוכים במכוניות בנזין הייתה החלק הקשה ביותר בנהיגה. רכבים חשמליים לא נדרשו להחלפת הילוכים. בזמן מכוניות מונעות אדים גם לא הייתה שום הילוכים, הם סבלו מזמני הפעלה ארוכים של עד 45 דקות בבקרים קרים. קרונות הקיטור היו פחות טווח לפני שנזקקו למים, בהשוואה לטווח של מכונית חשמלית בתוספת תשלום. הכבישים הטובים היחידים של התקופה היו בעיר, מה שאומר שרוב הנסיעות היו מקומיות, מצב מושלם לרכבים חשמליים מכיוון שמגוון הטווח שלהם היה מוגבל. הרכב החשמלי היה הבחירה המועדפת על רבים מכיוון שהוא לא נדרש מאמץ ידני בכדי להתחיל, כמו עם ארכוב היד בנזין כלי רכב, ולא התגוששה עם מחלף הילוכים.
בעוד שמכוניות חשמליות בסיסיות עולות מתחת ל -1,000 דולר, רוב הרכבים החשמליים המוקדמים היו עגלות מכוניות מעוטרות ומעוצבות המיועדות למעמד הגבוה. היו להם פנים מפוארים המיוצרים מחומרים יקרים והעמידו בממוצע 3,000 דולר עד שנת 1910. כלי רכב חשמליים נהנו מהצלחה בשנות העשרים, כאשר הייצור הגיע לשיא בשנת 1912.
מכוניות חשמליות כמעט ונכחדו
מהסיבות הבאות המכונית החשמלית ירדה בפופולריות. עברו כמה עשרות שנים עד שהיה עניין מחודש בכלי רכב אלה.
- בשנות העשרים של המאה העשרים הייתה לאמריקה מערכת דרכים טובה יותר שחיברה בין ערים, והביאה עמה את הצורך ברכבים ארוכי טווח.
- התגלית של נפט גולמי בטקסס הפחיתה את מחיר הדלק כך שיהיה במחיר סביר לצרכן הממוצע.
- המצאת המתנע החשמלי מאת צ'רלס קטרינג בשנת 1912 ביטל את הצורך במרכך היד.
- התחלת ייצור המוני של רכבי מנוע בעירה פנימית על ידי הנרי פורד הפך את הרכבים הללו לזמינים לרווחים ובמחירים סבירים, בטווח המחירים 500 עד $ 1,000. לעומת זאת, מחיר הרכבים החשמליים המיוצרים פחות יעיל המשיך לעלות. בשנת 1912 מכר רודסטר חשמלי ב -1,750 דולר ואילו מכונית בנזין נמכרה ב -650 דולר.
כלי רכב חשמליים נעלמו עד 1935. השנים שלאחר מכן עד שנות השישים היו שנים מתות לפיתוח רכב חשמלי ולשימוש בהן כתחבורה אישית.
השיבה
שנות ה -60 וה -70 ראו צורך בכך אלטרנטיבי-דלק כלי רכב להפחתת בעיות פליטת הפליטה ממנועי בעירה פנימית ולהפחתת התלות בנפט גולמי מיובא זר. ניסיונות רבים לייצר כלי רכב חשמליים מעשיים התרחשו לאחר 1960.
חברת משאיות באטטרוניק
בשנות ה -60 המוקדמות הקימו חברת עבודות הגוף האוטומטיות בוירטאון את חברת המשאיות באטטרוניק עם חברת משלוחי סמית, בע"מ, מאנגליה וחטיבת האקסייד של חברת הסוללות החשמליות. המשאית החשמלית הבטטרונית הראשונה נמסרה לחברת פוטומאק אדיסון בשנת 1964. משאית זו הייתה מסוגלת למהירויות של 25 קמ"ש, טווח של 62 מייל ועומס מטען של 2,500 פאונד.
באטטרוניק עבדה עם ג'נרל אלקטריק בין השנים 1973-1983 לייצור 175 טנדרים לשימוש בתעשיית השירות ולהדגמת יכולותיהם של כלי רכב המונעים על סוללות.
באטטרוניק גם פיתחה והפיקה באמצע שנות השבעים כ -20 אוטובוסים לנוסעים.
סיטיקארס ואלקר
שתי חברות היו המובילות בייצור מכוניות חשמליות בתקופה זו. סברינג-ואנגארד ייצר למעלה מ -2,000 "CitiCars". מכוניות אלה היו בעלות מהירות עליונה של 44 קמ"ש, מהירות שיוט רגילה של 38 קמ"ש וטווח של 50 עד 60 מייל.
החברה הנוספת הייתה חברת אלקר, שהפיקה את "אלקר". האלקר היה במהירות גבוהה של 45 קמ"ש, טווח של 60 מיילים ועולה בין 4,000 ל -4,500 דולר.
שירות הדואר של ארצות הברית
בשנת 1975 רכש שירות הדואר של ארצות הברית 350 ג'יפים למשלוחים חשמליים מחברת הרכב האמריקאית שישמשו בתוכנית בדיקה. לג'יפים האלה היה מהירות עליונה של 50 קמ"ש וטווח של 40 מייל במהירות של 40 קמ"ש. חימום והפשרה הושגו באמצעות תנור גז וזמן הטעינה היה עשר שעות.