דרך מעבר היא שבר דרך עתיק, פונקציונלי ו / או טקסי

א מסלול הוא מסלול כביש פונקציונאלי ו / או טקסי או קבוצה של שברי כביש. בהיסטוריה העתיקה הם עשויים מבני אדמה או סלע שבדרך כלל - אך לא תמיד - גשרים על נתיב מים. ייתכן שמסלולי דרך הוקמו כדי לחצות מבנים הגנתיים, כמו שיבולת שועל; מבני השקיה, כמו תעלות; או שטחי מים טבעיים, כמו ביצות או גדרות. לעיתים קרובות יש להם אלמנט טקסי ומשמעותם הטקסית יכולה לכלול מעברים סימבוליים בין היומיומי לקודש, בין חיים למוות.

מסירות מפתח: סיבובים

מסלולי דרך שונים להפליא בתפקודם. חלקם (כמו אלה של הקלאסיקה מאיה) שימשו כמעט בוודאות למצעדים לביקורים דיפלומטיים בין קהילות; אחרים כמו המאה ה -14 חוף סווהילי שימשו כנתיבי משלוח וסימני בעלות; או באירופה ניאוליתית, כמסלולי מסלול המסייעים בניווט דרך נופים לא בטוחים. כמה מסלולי דרך הם מבנים מורחבים, מוגבהים כמה מטרים על פני האדמה כמו באזור

מסלולי הדרך הראשונים הידועים ביותר הם גשרים ניאוליתיים, שנבנו באירופה ומתוארכים בין 3700 ל -3000 לפני הספירה. ביישובים סגורים רבים של הנאוליתיים היו יסודות הגנתיים, ולחלקם היו תעלות או שקעים קונצנטריים, בדרך כלל עם אחד או שניים לכל היותר גשרים שאיתם ניתן לחצות. בחלק מהמקרים המיוחדים, נבנו מסלולי דרך נוספים מעבר לתעלות ואז נראה נחוץ, בדרך כלל בשעה ארבע נקודות הקרדינל, המאפשרות לאנשים לעבור פנימה מכמה כיוונים ב פעם אחת.

מכיוון שלא ניתן יהיה להגן בקלות על תצורות כאלה, ישובים סגורים עם מספר כניסות למסדרונות נחשבים כסבירות לטקס או לפחות היבט קהילתי משותף. סרופ, א כוס משפך באתר בדנמרק שכבש בין השנים 3400–3200 לפני הספירה, היה תעלה שהקיפה שטח של כ- 21 דונם (8.5 דונם), עם מספר מסלולי דרך המאפשרים לאנשים לחצות את התעלות.

מסלולי דרך מתקופת הברונזה באירלנד (נקראים טוהר, דצ'איר או טיג'ר) הם מסלולי טיול שנבנו כדי לאפשר גישה לרחבי כבול ואל תוך כבול בהם ניתן לחתוך כבול לצורך דלק. הם השתנו בגודלם ובחומר הבנייה - חלקם נבנו כשורה של קרשים שהונחו מקצה לקצה, משני הצדדים משני צדי עץ עגולים; אחרים היו עשויים אבנים שטוחות וחצץ שהונחו על יסוד של עץ מברשות. המוקדם שבהם מתוארך לכ- 3400 לפנה"ס.

שושלת מוקדמת ו ממלכה ישנה הפירמידות במצרים נבנו לעתים קרובות עם מסלולי דרך המחברים בין המקדשים השונים. מסלולי מסלול אלה היו סמלים מפורשים - לא ניתן היה לחסום שום מכשול - המייצגים מסלול שאנשים יוכלו להשתמש בו לנסוע מארץ השחורה (ארץ החיים ומקום סדר) לארץ האדומה (מקום של כאוס ותחום הארץ מת).

החל משושלת החמישית של הממלכה הישנה, ​​נבנו פירמידות עם אוריינטציה בעקבות המסלול היומי של השמש מעבר לשמים. הכביש המהיר העתיק ביותר ב סאקארה היה מרוצף בזלת שחורה; עד חופוהכלל, מסלולי גגות היו מקורים והקירות הפנימיים עוטרו בתבליט דק, פרסקואים המתארים את בניית הפירמידה סצינות חקלאיות, בעלי מלאכה בעבודה ונושאים של קרבות בין מצרים לאויביהם הזרים והפרעה בנוכחות של אלים.

מסלולי דרך היו סוג חשוב במיוחד של חיבור באזורי השפלה בצפון אמריקה, כמו אלה שהתיישבו על ידי תרבות המאיה. שם, מסלולי דרך (ידועים בשם sacbeob, יחיד) sacbe, חיברה בין ערי מאיה למרחקים עד כ- 63 מיילים (100 ק"מ) כמו יאקסונה-קובה המאוחרת המאוחרת. sacbe.

מסלולי מסלול של מאיה נבנו לעיתים מסלע האם ויכולים להתנשא לגובה 3 מטר; הרוחב שלהם נע בין 2.5 עד 12 מטר, והם מחברים בין מדינות עיריות גדולות במאיה. אחרים הם בקושי מעל פני הקרקע; חלקם חוצים שטחי רטוב ויש גשרים הבנויים לחציית נחלים, אך אחרים הם בבירור טקסיים בלבד.

בכמה אתרים של תרבות אנגקור (המאות ה-9-13 לספירה), נבנו מסלולי דרך מוגבהים כתוספות מאוחרות יותר למקדשים האדירים על ידי המלך ג'ייאברמן השמיני (1243–1395). מסלולי דרך אלה, הניצבים מעל פני האדמה בראש סדרת עמודים קצרים, סיפקו שבילים המחברים בין הבניינים העיקריים של מתחמי המקדש. הם מייצגים רק חלק אחד מהענק מערכת כביש חמר, רשת של תעלות, שבילים וכבישים ששמרו על ערי בירה באנגקור בתקשורת.

בעיצומה של קהילות הסחר בחופי סווהילי בחוף המזרחי של אפריקה (המאות ה- 13-15) לסה"נ) נבנו מסלולי דרך רבים מתוך בלוקים של שונית ואלמוגים מאובנים לאורך 120 ק"מ של קו חוף. מסלולי דרך אלה היו שבילים, מוגבהים מעט מעל פני הים, שהשתרעו בניצב מהחוף אל לגונות בגובה קילווה קיסיוואני נמל, המסתיים בפלטפורמות עגולות לצד הים.

הדייגים מכנים אותם היום "דרכים ערביות", המהווה התייחסות ל היסטוריה בעל פה אשר מזכה את הקמת קילווה לערביםאך כמו קילווה עצמה ידועים כי הכבישים היו קונסטרוקציות אפריקאיות, שנבנו כניווט עזרים לספינות העומדות בתוואי הסחר במאות ה-14-15 ומשלימות את העיר הסוואהילית ארכיטקטורה. מסלולי דרך אלה בנויים מאלמוגי שונית מלטים ולא ממוסחרים, באורך של עד 200 מ ', רוחב 23–40 רגל (7–12 מ'), ונבנים מעל קרקעית הים עד 2.6 מטרים. (8 מ ') גובה.

מקורות שנבחרו

• עבדאלטיף, ט, ואח '. "גילוי הכביש ומקדש בית הגידול של הפירמידה של אמנמת איי באמצעות חקירה מגנטית קרובה-שטח, דהשור, גיזה, מצרים." חיפושים גיאופיזיים 58.2 (2010): 307-20. הדפס.
• אברמיוק, מארק א. "גילוי מערכת מסלולי דרך מאיה עתיקה בדרום הרי המאיה של בליז. "קדם 91.357 (2017): e9. הדפס.
• צ'ייס, ארלן פ., ודיאן זי. מרדף. "עיר המאיה העתיקה: נופים אנתרופוגניים, ארכיאולוגיה של התיישבות וקרקול, בליז." בליז: המכון לארכיאולוגיה, NICH, 2016. הדפס.
• צ'ינצ'ילה מזאריגוס, אוסוולדו טטכנולוגיות של עירוניות במסואמריקה: הגשרים הקדם-קולומביאנים של קוצומלהאפה, גואטמלה." עתיקות 92.362 (2018): 456-71. הדפס.
• פולארד, אדוארד. "שמירה על סחר סווהילי במאות הארבע עשרה והחמש עשרה: מתחם ניווט ייחודי בדרום מזרח טנזניה." ארכיאולוגיה עולמית 43.3 (2011): 458-77. הדפס.
• Uchida, E., et al. "בחינה מחדש של תקופת הבנייה של הטרסות הצלבניות וכבישים מוגבהים באנדרטאות אנגקור, בהתבסס על הרגישות המגנטית של אבני החול." ארכיאומטריה 55.6 (2013): 1034-47. הדפס.