Hypermiling (חסכון של הרבה דלק) בהיברידית

היפר-מילינג הוא מרדף אינסופי - המסע אחר שיפור בחסכון בדלק, שורט כמה חריצים עד לקנאות כמעט. מי שמתרגל זה נקרא היפר-טחנות, קבוצה ייעודית של בחורים ואנשים שדוחפים באופן שגרתי את גבולותיה של יעילות דלק מקסימאלית. זה קיבל את שמו בדומה לוויין גרדס, אחד ממוקדי ההיפר-מילינג המקורי, ולעתים קרובות הכריז על ממציא המונח.

היפרמור פחות או יותר התחיל עם הכלאיים, אבל זה לא מוגבל אליהם. כאן, נתמקד בהיפר-מילינג עם א רכב היברידי. חלק מהטכניקות ניתנות לביצוע רק באמצעות היברידית, או לפחות מקלות ובטוחות בהרבה - אם כי חלק מההייפר מילר הארדקור מבצע את כל הטכניקות הללו במכוניות רגילות. אנו לא ממליצים על כך, אבל באמת, הרבה מהם הם רק בשכל ישר שאפשר ליישם כמעט על כל רכב ו / או נהג. אז מהן הטכניקות והכלים האלה שמשמשים כל כך תשוקה על ידי חסידיהם? המשך לקרוא להסבר על ה- FE הללו (זהו "hypermileresque" עבור וuel הטריקים.

זהו לב ההיפר-מילינג היעיל לרכבים היברידיים מלאים. למרות שזה לוקח קצת להתרגל, וזה באמת מתאים רק לתעבורה בפרברים ועיירות קלות, ניתן יהיה להשיג בו רווחים גדולים של FE. ה- P&G הראשון והמצליח שלנו היה ב-

כדי ליזום P&G, האיצו לכ- 40 MPH כשהמנוע פועל (חלק הדופק), ואז הקלו על הדוושה עד שהמערכת ההיברידית עוברת למצב EV (רכב חשמלי) ומד הקוט"ש מראה אפס (או אם הוא מצויד במוניטור זרימת האנרגיה, אין חצים שמראים זרימת אנרגיה). זה החלק החלקה. המנוע כבוי, המנוע החשמלי מתנתק והרכב ממש מתגנב בחינם. כאשר המכונית מאטה לעשרים וחמישה או שלושים MPH (תלוי כמובן בתנאי התנועה), חזור על חלק הדופק, ואז על הגלישה וכן הלאה. אם הוא מיושם כראוי, הטריק הזה משתמש במנוע רק כדי להאיץ, ולעולם אין לו סיכוי להתבטל, מבזבז דלק תוך שהוא לא מספק חזרה.

עצירה אוטומטית כפויה דומה ל- P&G ללא מטרה להאיץ מחדש. בהיברידית מדובר בדרך כלל בהרמת דוושת הגז מתחת למהירות של כ- 40 MPH ולתת את הכיבוי של המנוע. זה מאפשר לרכב לחוף במהירות איטית יותר, או להגיע לעצירה מוחלטת מבלי שהמנוע פועל. עם זאת, תנאים רבים יכולים להשפיע על ה- FAS (מצב טעינה מספיק של הסוללה, טמפרטורת מערכת היברידית, מעורבות של מדחס AC, חום בתא וכו ') והם לא תמיד כל כך פשוטים. בהתאם לבקרות החומרה והתוכנה של המערכת ההיברידית, ישנן דרכים "לשטות" במערכת ל- FAS. למרבה הצער, הם רבים ומגוונים, ומחוצה להיקף מאמר זה.

טכניקה זו כוללת רכיבה בעקבות משאית קרוואן גדולה במהירויות כביש מהיר (ב- FAS). זה לא בטוח, אל תעשה את זה. אנו מזכירים זאת כאן רק מכיוון שזה חלק מארסנל הטריקים של ההיימ-מילר.

יותר מונחי לשון-בלחי של היפרמילרים. אנו אוהבים לחשוב על זה כנהיגה עם בלמים מינימליים, אבל זה חייב להיעשות במינון טוב של השכל הישר - זה ממש לא רעיון לקחת עקומה של 25 MPH בגובה 50 בניסיון לחסוך דלק. הרעיון המרכזי כאן הוא לא להשתמש בבלמים כדי לקרצף את המהירות שהושגה באמצעות אנרגיה (בנזין) שהוקמה. ציפייה היא מילת המפתח. הביטו למרחקים בכביש כדי לצפות לעצירות תנועה, עקומות חדות ושינוי איתות והתחילו להאט או לחוף לפני כן. היתרון הוא פי שלושה: לא רק ש- DWB מגדיל את חיי הבלם, הוא מקטין את מספר הפעמים שיש להפעיל את הרכב מ עצירה ללא הפסקה (התגברות על האינרציה של רכב נייח צורכת כמות עצומה של אנרגיה), ועם הכלאה, את החוף פעולה (בלימה רגנרטיבית) עוזר טען את הסוללה.

זהו הנוהג של נסיעה קרוב מאוד לקצה החיצוני של הכביש כדי לשמור על רכב זה צמיגים מתוך שקעים קלים (תלתלים) שנלבשים לפני שטח הכביש על ידי הולם מתמיד של היומיום תנועה. לרוב המטרות, טכניקה זו באמת יעילה רק בכבישים רטובים. השהייה מחוץ לתלילים, המלאים בשכבה דקה של מים, מפחיתה את גרירת הצמיגים ומגדילה את היעילות. יתרון נוסף הוא שיפור הבטיחות על ידי מניעת התניידות הצמיגים (רכיבה על גבי המים) ואובדן שליטת הרכב.

זה פשוט שכל ישר עם קצת פעילות גופנית, לאתחל. חפש שטחים פתוחים בחניונים כדי לחסל את התנועה הבזבזנית של גיבוי מהחריץ. התקדם טוב יותר על ידי איתור נקודה שנמצאת במורד מדרון ואז השתמש בכוח המשיכה כדי לעזור לרכב לנוע ממצב. נשמע מטופש? הכפל את ההשפעות הללו על מאות משרות בפארק בשנה; זה באמת מסתכם.

זהו מד בלוח המכשירים של כלאיים ורבים שאינם היברידיים. מכונות חליפה ייעודיות מכנות זאת "מד המשחק", ובמובנים רבים זה בדיוק מה שזה. התקן זה מחשב באופן רציף את צריכת הדלק הממוצעת של הרכב המתבטאת ב- MPG (או, במצב מטרי, קילומטרים לליטר) ומציג אותו לנהג שיכול ואז לבצע משחק פנטסטי של לגרום ל FE הממוצע ללכת אי פעם כלפי מעלה.

ה תצוגה מיידית של צריכת דלק דומה מאוד ל- FCD, מלבד העובדה שהוא מציג את צריכת הדלק, בדיוק כפי שהשם מרמז - מייד - כפי שהוא משמש. התצוגה משתנה רגע אחר רגע בתגובה לתנאים גופניים דינאמיים שונים: מצערת כבויה, תאוצה קלה, עומס כבד, תאוצה קשה, טיול ושייט. מד זה, יותר מכל רכב אחר, פוגע הביתה את הקשר בין צריכת הדלק והרגלי הנהיגה. שמירה על תצוגת צריכת הדלק המיידית קבועה יחסית ואפילו עם קריאה גבוהה בטח נטו עקבי (וניתן להשגה בקלות) FE יותר מכל טריק או גאדג'ט המתוארים במלואו מאמר.