מהי טכנולוגיית דיזל נקייה של BlueTEC?

BlueTEC הוא שם סימן מסחרי המשמש את מרצדס בנץ לתיאור מערכת הטיפול בפליטה של ​​מנוע הדיזל שלה. כדי לעמוד בחוקי הפליטה המתפתחים והולכים ונעשים יותר ויותר של צפון אמריקה ואירופה, החברה עיצבה ושחררה שתי גרסאות של מערכת זו. גרסה ראשונה שוחררה לשוק האמריקאי בצורת מכונית הסדאן E320 BlueTEC לשנת 2007 ונועדה להשתמש, הדיזל החדש שהוצג לאחרונה, Ultra Low Sulphur Diesel (ULSD). כצעד הבא, מרצדס בנץ שיחררה את ה- BlueTECs המתוחכמים יותר מסוג R, ML ו- GL 320 AdBlue זריקה דיזל העומדים בתקני הפליטה התובעניים של אמריקה BIN 5 ונמצאים בדרכים להעפיל לפרמטרים של EU6 של אירופה.

מערכת BlueTEC של מרצדס-בנץ מתחילה בתא הבעירה של המנוע עם מאפייני צריבת דלק משופרים המגבירים את היעילות, וכן ממזערים את חלקיקי הדלק הבלתי-נגרמים אשר בדרך כלל יהיה צורך לטפל בהם במורד הזרם. ארכיטקטורת המנועים של BlueTEC בנויה על טכנולוגיית CRD. בעוד ששתי המערכות משתמשות בזרז חמצון (OxyCat) ובפילטר חלקיקים דיזל (DPF) בכדי לגרש פחמימנים בלתי מורפאים (HC), פחמן חד חמצני (CO) וחלקיקים (פיח), הם נבדלים זה מזה באיך הם מטפלים תחמוצות חנקן (NOx).

מערכת זו משתמשת בממיר קטליטי מסוג NOx לאחסון כדי לשלוט על תחמוצות חנקן. בעזרת תכנון זה, גזי NOx המיוצרים תחת פעולה רגילה נלכדים ונמצאים באופן זמני בממיר. במרווחי זמן קבועים, בהנחיית המחשב המשולב, מערכת הדלק מספקת שלבי בעירה עשירים לסירוגין. עודף הפחמימנים המופקעים מתערובת צפופה זו מתחברים מחדש עם תחמוצות החנקן הלכודות בתוך הדיור החם ומפרקות את מולקולות ה- NOx. גזי החנקן הנקיים שנוצרו ואדי מים מנקים ומותירים אחריהם ממיר נקי עם זרזים מחודשים שמוכנים לקבל את הגל הבא של תחמוצות חנקן.

מרצדס בנץ עיצבה את התהליך הזה עבור קו רכבי השטח הגדול והכבד יותר שלהם וקרוסאובר הסדרה R שלהם, בעקבות ההיגיון שלרכבים אלה כבר יש שיעור גבוה יותר של צריכת דלק וכי הם יהיו חסכוניים יותר באמצעות מערכת שאינה מסתמכת על אירועי תערובת עשירים הצורכים דלק תכופים עבור NOx הפחתה. בעוד שמערכת סוג האחסון אכן מאפשרת למרצדס להשתמש במוצב פחות או יותר מנוע CRD, הסדר סלקטיבי הקטנה קטליטי זה (SCR) אכן הצריך שינויים בעיצוב המנוע. בין השינויים הללו: כתרי בוכנה מתוקנים לחלוקה טובה יותר של הדלק וההתאמה, מופחתים מעט יחס דחיסה ומגדש טורבו גיאומטרי משתנה יותר (VGT) למומנט חלק ומחמיא יותר. עקומה.

בעוד שמכשיר האחסון משתמש בתמונות עודפות של תערובת דלק עשירה כדי "לשרוף" תחמוצות חנקן שהצטברו, תהליך הזרקה זה מסתמך על המרה כימית באמצעות תגובה בין פתרון האוריאה של AdBlue למולקולות NOx שהצטברו בתוך SCR ממיר. כאשר מוזרקים AdBlue לקיטור הפליטה החם, הוא מופחת למים ואוריאה. בטמפרטורה של כ -400 מעלות פרנהייט (170 צלזיוס), האוריאה הופכת לאמוניה (NH3) אשר מגיבה אז עם גזי NOx בממיר כדי לייצר גז חנקן שפיר ואדי מים.

זו באמת שאלה של כלכלה ומעשיות. איזו משתי המערכות מיושמת על כל רכב מסוים תלוי בעיקר בשימוש המיועד לרכב: רכבי שטח כבדים בעלי צריכת דלק גבוהה, המבלים זמן רב תחת עומס, מוגשים בצורה הטובה ביותר על ידי AdBlue זריקה. מצד שני, מכוניות נוסעים קטנות יותר חסכוני דלק, שהן בעיקר סיירות הובלות נוסעים, עושות שימוש אופטימלי בממיר האחסון NOx. כך או כך, התוצאה עם מערכת מרצדס בנץ BlueTEC היא הפחתה ניכרת בפיח ובמזהמים.