גלריית התמונות של קטרי המאה ה -19

בשנים הראשונות של המאה ה -19 הוחשבו קטרים ​​המונעים על ידי קיטור כבלתי מעשיים, והרכבות הראשונות נבנו למעשה כדי להכיל עגלות שנמשכו על ידי סוסים.

חידודים מכניים הפכו את קטר הקיטור למכונה יעילה וחזקה, ובאמצע המאה הרכבת שינתה את החיים בדרכים עמוקות. קטרי קיטור מילאו תפקיד ב מלחמת האזרחים האמריקנית, העברת כוחות ואספקה. ובסופו של שנות השישים שתי הרכבות של צפון אמריקה היו מחוברות באמצעות הרכבת הטרנס יבשתית.

פחות מ- 40 שנה לאחר שקטר קיטור הפסיד מירוץ לסוס, נוסעים ומשא עברו מהאטלנטיק לפסיפיק על גבי מערכת מסילות שהולכת וגדלה במהירות.

ממציא ואיש עסקים פיטר קופר היה זקוק לקטר מעשי בכדי להעביר חומר לעבודות ברזל שרכש בבולטימור, וכדי למלא את הצורך הזה הוא תכנן ובנה קטר קטן שכינה "אגודל הטום".

ב- 28 באוגוסט 1830, הפגין קופר את טום אגודל על ידי הובלת מכוניות של נוסעים מחוץ לבולטימור. הוא התמודד למרוץ את הקטר הקטן שלו נגד אחת הרכבות שנמשכת על ידי סוס ברכבת בלטימור ובאהיו.

קופר נענה לאתגר ומירוץ הסוסים נגד מכונה נמשך. האגודל של טום הכה את הסוס עד שהקטר השליך חגורה מגלגלת והיה צריך להביא אותו לעצירה.

הסוס ניצח במירוץ באותו יום. אבל קופר והמנוע הקטן שלו הראו שלקטרי קיטור עתיד מזהיר. לא מעט זמן הוחלפו הרכבות הרתומות לסוסים ברכבת בלטימור ואוהיו ברכבות מונעות קיטור.

תיאור זה של הגזע המפורסם נצבע מאה שנה לאחר מכן על ידי אמן שהועסק על ידי משרד התחבורה האמריקני, קרל רייקמן.

ג'ון בול היה קטר שנבנה באנגליה והובא לאמריקה בשנת 1831 לשירות ברכבת קמדן ואמובי בניו ג'רזי. הקטר היה בשירות מתמשך במשך עשרות שנים לפני שפרש בשנת 1866.

תצלום זה צולם בשנת 1893, כאשר ג'ון בול נלקח לשיקגו לתערוכה הקולומביאנית העולמית, אך כך היה נראה הקטר במהלך חיי עבודתו. לג'ון בול במקור לא הייתה מונית, אך עד מהרה נוספה מבנה העץ כדי להגן על הצוות מפני גשם ושלג.

ג'ון בול נתרם למוסד סמיתסוניאן בסוף שנות ה -18. בשנת 1981, כדי לחגוג את יום הולדתו ה -150 של ג'ון בול, קבע צוות המוזיאון כי הקטר עדיין יכול לפעול. הוא הוצא מהמוזיאון, הועלה על מסילה, וכשהוא גיהוץ אש ועשן הוא רץ לאורך מסילות קו הסניף הישן של ג'ורג'טאון בוושינגטון הבירה.

תצלום זה של קטר ג'ון בול ומכוניותיו צולם בשנת 1893, אך כך נראתה רכבת נוסעים אמריקאית בסביבות 1840.

ציור שיכול להיות מבוסס על תצלום זה הופיע בתצלום ניו יורק טיימס ב- 17 באפריל 1893, מלווה סיפור על ג'ון בול שעושה טיול בשיקגו. המאמר, שכותרתו "ג'ון בול על המסילות", החל:

קטר עתיק ושני מאמני נוסעים עתיקים יעזבו את ג'רזי סיטי בשעה 10:16 לפני יום זה שיקגו מעל הרכבת בפנסילבניה, והם יהוו חלק מהתערוכה העליונה של העולם הזה חברה.
הקטר הוא המכונה המקורית שבנה ג'ורג 'סטפנסון באנגליה עבור רוברט ל. סטיבנס, מייסד רכבת קמדן ואמובוי. היא הגיעה למדינה זו באוגוסט 1831, והוטלה על ידי מר סטיבנס על ידי ג'ון בול.
שני המאמנים הנוסעים נבנו לפני רכבת קמדן ואמובוי לפני חמישים ושנתיים.

המהנדס האחראי על הקטר הוא A.S. הרברט. הוא טיפל במכונה כשעשתה הפעלה ראשונה במדינה זו בשנת 1831.
"אתה חושב שתגיע אי פעם לשיקגו עם המכונה הזו?" שאל אדם שהשווה בין ג'ון בול לבין קטר מודרני שהיה נתפס לרכבת אקספרס.
"האם אני?" ענה מר הרברט. "בהחלט אני כן. היא יכולה ללכת בקצב של שלושים מיילים לשעה כשתלחוץ עליה, אבל אני ארוץ אותה בערך במחצית המהירות הזו ואעניק לכולם הזדמנות לראות אותה. "

באותו מאמר דיווח העיתון כי 50,000 איש ריפדו את המסילות בכדי לצפות בג'ון בול עד שהגיע לניו ברנזוויק. וכשהרכבת הגיעה לפרינסטון, "בירכו זאת בערך 500 סטודנטים וכמה פרופסורים מהמכללה". הרכבת נעצרה כדי שתלמידים יוכלו לעלות ולבדוק את הקטר, והג'ון בול המשיך הלאה לפילדלפיה, שם נפגשו על ידי המונים מריעים.

ג'ון בול עשה את כל הדרך לשיקגו, שם תהיה האטרקציה המובילה ביריד העולם, התערוכה הקולומביאנית משנת 1893.

בשנות החמישים של המאה העשרים, תעשיית הקטר האמריקאית פורחת. עבודות קטר הפכו למעסיקים גדולים בכמה ערים אמריקאיות. פטרסון, ניו ג'רזי, מרחק של כעשרה קילומטרים מעיר ניו יורק, הפכה למרכז עסק הקטר.

הדפס זה משנות החמישים של המאה העשרים מציג את עבודות הקטר והמכונות דנפורת, קוקה ושות 'בפטרסון. קטר חדש מוצג מול בניין ההרכבה הגדול. האמן לקח כמובן רישיון כלשהו מכיוון שהקטר החדש אינו רוכב על פסי רכבת.

פטרסון היה גם ביתם של חברה מתחרה, עבודות הקטר של רוג'רס. מפעל רוג'רס ייצר את אחד הקטרים ​​המפורסמים ביותר של מלחמת האזרחים, "הגנרל", שמילא תפקיד ב"מרדף הקטר הגדול "האגדי בג'ורג'יה באפריל 1862.

הצורך לשמור על הרכבות בחזית הביא לכמה תצוגות מדהימות של יכולת הנדסית במהלך מלחמת האזרחים. גשר זה בווירג'יניה היה בנוי מ"מקלות עגולים שנחתכו מהיער, ואפילו לא נמחקו מקליפות עץ "במאי 1862.

הצבא התפאר בכך שהגשר הוקם בתשעה ימי עבודה, תוך כדי שימוש בעבודתם של "חיילי הצבא המשותף הראפנאנוק, תחת פיקוחו של תא"ל הרמן האופט, ראש בניית הרכבות תחבורה. "

הגשר אולי נראה רעוע, אך הוא נשא עד 20 רכבות ביום.

המכונה המרשימה הזו נקראה על שם הגנרל הרמן האופט, ראש הבנייה והתחבורה עבור מסילות הברזל הצבאיות של צבא ארה"ב.

שימו לב כי נראה כי הקטר בוער העץ מכיל עצי הסקה מלאים, והמכרז נושא אותו "ארה"ב R.R." המבנה הגדול ברקע הוא בית הסיבובים של תחנת אלכסנדריה שבמרכז וירג'יניה.

את התצלום היפהפה הזה צילם אלכסנדר ג'יי. ראסל, שהיה צייר לפני שהתגייס לצבא ארה"ב, שם הפך לצלם הראשון שהועסק אי פעם על ידי צבא ארה"ב.

ראסל המשיך לצלם רכבות לאחר מלחמת האזרחים והפך לצלם הרשמי של הרכבת הטרשתית. שש שנים לאחר שצילם את המצלמה הזו, מצלמתה של ראסל תפסה סצנה מפורסמת כאשר שני קטרים ​​היו מאוגדים בפרומנטורי פוינט, יוטה, לצורך הנהגת "ספייק הזהב".

קטר קונפדרציה הרוס בחצר הרכבת בריצ'מונד, וירג'יניה בשנת 1865.

כוחות האיחוד ואזרח, אולי עיתונאי צפוני, מתחזים למכונה ההרוסה. במרחק, ממש מימין למעשן הקטר, ניתן לראות את החלק העליון של בניין הקפיטול של הקונפדרציה.

קרון הרכבת הפרטי סיפק לנשיא אברהם לינקולן, צולם בינואר 1865 באלכסנדריה, וירג'יניה על ידי אנדרו ג'. ראסל.

על פי הדיווחים, המכונית הייתה המכונית הפרטית המפוארת ביותר של יומה. עם זאת, זה היה ממלא רק תפקיד טרגי: לינקולן מעולם לא השתמש במכונית בזמן שהיה בחיים, אלא שהיא תשא את גופתו ברכבת ההלוויה שלו.

מעבר הרכבת הנושאת את גופת הנשיא שנרצח הפך למוקד האבל הלאומי. העולם מעולם לא ראה דבר כזה.

אכן, ביטויי האבל המופלאים שהתרחשו ברחבי המדינה במשך קרוב לשבועיים לא היו מתאפשרים ללא קטרי קיטור שמשכו את רכבת ההלוויה מעיר לעיר.

הביוגרפיה של לינקולן מאת נח ברוקס שפורסמה בשנות השמונים של המאה ה -19 נזכרה בסצנה:

רכבת ההלוויה עזבה את וושינגטון ב -21 באפריל, וחצתה כמעט באותו מסלול שהיה עבר על הרכבת ששעממה אותו, הנשיא הנבחר, מספרינגפילד לוושינגטון חמש שנים לפני כן.
זו הייתה הלוויה ייחודית, נפלאה. כמעט אלפיים מיילים חצו; האנשים הסתובבו לאורך כל המרחק, כמעט ללא מרווח, עומדים עם ראשים חשופים, אילמים מצער, כאשר הקורטג 'הקודר סחף אחריו.
אפילו מקלחות ליליות וירידות לא הרחיקו אותם מקו התהלוכה העצוב.
שריפות שמירה התלקחו לאורך המסלול בחשכה, וביום הועסק כל מכשיר שיכול היה להעניק תמונות לסצנה האומללה ולהביע את צערם של האנשים.
בכמה מהערים הגדולות הונף ארון המתים המהולל מרכבת ההלוויה והועבר דרך, מקצה לקצה, בהשתתפות תהלוכות אדירות של אזרחים, ויוצרים תהלוכת לוויה של פרופורציות כה מפוארות ומרשימות שהעולם מעולם לא ראה את כמו.
לפיכך, כובד בהלווייתו, נשמר לקברו על ידי אלופים מפורסמים ומצולקים בקרב, הועמד גופתו של לינקולן למנוחות סוף סוף ליד ביתו הישן. חברים, שכנים, גברים שהכירו ואהבו את אייב לינקולן ביתית וחביבת לב, התאספו כדי לחלוק כבוד אחרון.

בשנת 1868 הפיקה חברת הליטוגרפיה של Currier & Ives את ההדפס המפואר הזה, שהמחיז את הרכבת לכיוון המערב האמריקני. רכבת עגלה הובילה את הדרך ונעלמת ברקע משמאל. בחזית, פסי הרכבת מפרידים בין המתיישבים בעיירה הקטנה שלהם שהוקמה לאחרונה לבין הנוף הלא נגוע המאוכלס על ידי האינדיאנים.

וקטר אדים אדיר, שערמו שוממת עשן, מושך נוסעים מערבה כשנראה שגם מתנחלים וגם אינדיאנים מעריצים את מעברו.

ליטוגרפים מסחריים היו בעלי מוטיבציה גבוהה לייצר הדפסים שיכלו למכור לציבור. Currier & Ives, עם תחושת הטעם העממית המפותחת שלהם, בטח האמינו שהנוף הרומנטי הזה של מסילת הרכבת שמשחקת תפקיד מרכזי ביישוב המערב יפגע באקורד.

אנשים העריצו את קטר הקיטור כחלק חיוני מהאומה המתרחבת. והבלטה של ​​הרכבת בליטוגרפיה זו משקפת את המקום בו התחילה לתפוס את התודעה האמריקאית.

כאשר דחפה הרכבת של האיחוד השקט מערבה בשלהי שנות ה -60 של המאה ה -19, הציבור האמריקני עקב אחר התקדמותו בקפידה. ומנהלי הרכבת, שזכו לדעת הקהל, ניצלו אבני דרך כדי לייצר פרסום חיובי.

כאשר הגיעו המסילה למרידיאן המאה, בנברסקה של ימינו, באוקטובר 1866, הרכבת הרכבה רכבת טיול מיוחדת שתביא מכובדים וכתבים לאתר.

כרטיס זה הוא סטריאוגרף, זוג תצלומים שצולמו במצלמה מיוחדת שתופיע כתמונת תלת מימד כאשר נצפו במכשיר פופולרי של היום. מנהלי הרכבות עומדים ליד רכבת הטיול, תחת שלט שעליו כתוב:

100th מרידיאן
247 מייל מאומהה

בצד שמאל של הכרטיס מופיעה האגדה:

רכבת יוניון פסיפיק
טיול למרידיאן המאה, אוקטובר 1866

עצם קיומו של כרטיס סטריאוגרפי זה מעיד על הפופולריות של הרכבת. די היה בצילום של אנשי עסקים לבושים רשמית שעמדו באמצע הערבה כדי לעורר התרגשות.

הרכבת עברה מחוף לחוף, ואמריקה התרגשה.

הדוקרון האחרון של הרכבת הטרנס יבשתית הונע ב -10 במאי 1869, בפסגת פרומונטורי, יוטה. דוקרן מוזהב טקסי הוצמד לחור שקדח לקבלו, והצלם אנדרו ג'. ראסל הקליט את הסצינה.

כאשר נמתחו פסי האיחוד הפסיפי מערבה, פסי המסילה של האוקיאנוס השקט פנו מזרחה מקליפורניה. כאשר סוף סוף היו מחוברים למסילה, החדשות יצאו בטלגרף וכל האומה חגגה. תותחים נורו בסן פרנסיסקו וכל פעמוני האש בעיר הוקפצו. היו חגיגות רועשות דומות בוושינגטון הבירה, העיר ניו יורק, וערים אחרות, עיירות וכפרים ברחבי אמריקה.

שיגור ב ניו יורק טיימס יומיים אחר כך דווח כי משלוח תה מיפן הולך להיות מועבר מסן פרנסיסקו לסנט לואיס.

כאשר קטרי קיטור הצליחו להתגלגל מאוקיאנוס לאוקיאנוס, העולם נראה פתאום הולך וקטן.

אגב, בדיווחי החדשות המקוריים נאמר כי קוצים הזהב הונעו בפרומנטורי פוינט, יוטה, שנמצאת כ -35 מיילים מפסגת פרומונטורי. על פי נתוני שירות הפארק הלאומי, המנהל אתר היסטורי לאומי בפסגת הפרונטורי, הבלבול סביב המיקום נמשך עד ימינו. כל דבר, החל מערבי וכלה בספרי לימוד במכללות, זיהה את נקודת החרטון כאתר הנהיגה של ספייק הזהב.

בשנת 1919 תוכננה חגיגת 50 שנה לנקודת פרונטונטורי, אולם כאשר נקבע כי הטקס המקורי אכן התקיים בפסגת פרומונטורי, הושגה פשרה. הטקס נערך באוגדן, יוטה.