תמונות וינטג 'של בניית גשר ברוקלין

גשר ברוקלין תמיד היה אייקון. כאשר מגדלי האבן המסיביים החלו להתנשא בראשית שנות ה -70 של המאה ה -19, צלמים ומאיירים החלו לתעד את מה שנחשב להישג ההנדסי הנועז והמדהים ביותר של התקופה.

במשך כל שנות הבנייה, עורכו מאמרי מערכת בעיתונים סקפטיים בגלוי אם הפרויקט היה שטות ענקית. עם זאת, הציבור תמיד היה מוקסם מהיקף הפרויקט, האומץ והמסירות של האנשים הבונים אותו, והמראה המרהיב של אבן ופלדה המתנשאים גבוה מעל נהר המזרח.

להלן כמה תמונות היסטוריות מדהימות שנוצרו במהלך בניית גשר ברוקלין המפורסם.

המהנדס המבריק לא חי לראות את הגשר שתכנן.

ג'ון אוגוסטוס רובולינג היה עולה משכיל מגרמניה שכבר זכה לתהילה בונה גשרים מבריק לפני שהתמודד עם מה שהיה אמור להיות יצירת המופת שלו, אותה כינה המזרח הגדול גשר נהר.

במהלך סקירת המיקום של מגדל ברוקלין בקיץ 1869, נתחצו אצבעות רגליו בתאונת פריקים במזח מעבורת. רולינג, פילוסופי ואוטוקרטי אי פעם, התעלם מעצתם של כמה רופאים וקבע את תרופותיו שלו, שלא עבדו טוב. הוא נפטר ממחטף רגל מעט לאחר מכן.

המשימה לבנות למעשה את הגשר נפלה על בנו של רובלינג,

החפירה באווירה של אוויר דחוס הייתה קשה ומסוכנת.

מגדלי גשר ברוקלין נבנו על גבי קיסרים שהיו ארגזי עץ גדולים ללא תחתית. הם נגררים לתנוחה ושקעו על קרקעית הנהר. לאחר מכן נשאב אוויר דחוס לתאים כדי למנוע מים להיכנס פנימה, וגברים בפנים חפרו בבוץ ובסלע בתחתית הנהר.

כאשר נבנו מגדלי האבן על גבי הקיסונים, הגברים שמתחת לכינוי "חזירי חול" המשיכו לחפור עמוק יותר ויותר. בסופו של דבר הם הגיעו לסלע מוצק, החפירה נעצרה והקליפות התמלאו בבטון, וכך הפכו לבסיס הגשר.

כיום קיסוס ברוקלין יושב 44 מטר מתחת למים. הקיסון בצד מנהטן היה צריך לחפור עמוק יותר והוא נמצא 78 מטרים מתחת למים.

העבודה בקיסון הייתה קשה מאוד. האווירה הייתה תמיד ערפילית, וככל שעבודת הקיסון התרחשה לפני שאדיסון שלמה את האור החשמלי, התאורה היחידה סיפקה מנורות גז, כלומר הקיסונים היו מוארים במעומעם.

חזירי החול נאלצו לעבור בסדרה של מנעולי אוויר כדי להיכנס לתא בו עבדו, והסכנה הגדולה ביותר הייתה לעלות מהר לפני השטח. השארת אטמוספירת האוויר הדחוס עלולה לגרום למחלה נכה המכונה "מחלת קיסון". כיום אנו מכנים זאת "הכיפופים", סכנה ל צוללנים בים המגיעים אל פני השטח מהר מדי וחווים את המצב המתיש של צורת בועות חנקן באזור זרם הדם.

וושינגטון רובלינג נכנס לעתים קרובות לקיסון כדי לפקח על העבודות, ויום אחד באביב 1872 הוא הגיע אל פני השטח מהר מדי ונכשל. הוא התאושש לזמן מה, אך המחלה המשיכה לפגוע בו, ובסוף 1872 הוא כבר לא היה מסוגל לבקר באתר הגשר.

תמיד היו שאלות באשר לחומרה בריאותו של רולינג נפגעה בגלל הניסיון שלו עם הקיסון. ובמשך העשור הבא לבנייה, הוא נשאר בביתו בברוקלין הייטס, התבונן בהתקדמות הגשר דרך טלסקופ. אשתו אמילי רובלינג אימנה את עצמה כמהנדסת והייתה מעבירה את מסרי בעלה באתר הגשר מדי יום.

מגדלי האבן המסיביים עמדו גבוה מעל האזכורים הנפרדים של ניו יורק וברוקלין.

בניית גשר ברוקלין החלה מחוץ לטווח הראייה, למטה בתוך קיסרי העץ, קופסאות עצומות ללא תחתית, בהן גברים חפרו בקרקעית הנהר. כאשר השקעים שקועים עמוק יותר בסלע של ניו יורק, נבנו עליהם מגדלי אבן מסיביים.

המגדלים, לאחר השלמתם, התנשאו קרוב ל -300 מטרים מעל מי הנהר המזרחי. בזמן שלפני גורדי שחקים, כשרוב הבניינים בניו יורק היו בני שתיים או שלוש קומות, זה פשוט היה מדהים.

בתצלום למעלה עובדים עומדים על אחד המגדלים בעת בנייתו. אבן חתוכה ענקית נגררה על דוברות למיקום הגשר, ועובדים הניפו את הבלוקים למקומם באמצעות מנופי עץ מאסיביים. היבט מעניין בבניית הגשר הוא שבעוד שהגשר המוגמר ישתמש בחומרים חדשים כולל קורות פלדה וחבל תיל, המגדלים נבנו בטכנולוגיה שהייתה קיימת עבורם מאות שנים.

גשר ההליכה הוקם במקומו בתחילת 1877 לשימושם של עובדי הגשר, אך אנשים נועזים שקיבלו אישור מיוחד יכלו לחצות את דרכם.

לפני שקיימת גשר ההליכה, אדם בטוח אחד עשה את זה המעבר הראשון של הגשר. המכונאי הראשי של הגשר, E.F. Farrington, רכב מברוקלין למנהטן, גבוה מעל הנהר, על מכשיר שדומה לנדנדה של מגרש המשחקים.

מגזינים מאוירים פרסמו תיאורים של הגשר הזמני של גשר ברוקלין והקהל היה מרותק.

הרעיון שאנשים יוכלו לחצות את שטח נהר המזרח בגשר נראה בתחילה מגוחך, מה שעשוי להסביר מדוע גשר הרגלים הזמני הצר שנמצא בין המגדלים היה כה מרתק בעיני ציבורי.

מאמר מגזין זה מתחיל:

לראשונה בתולדות העולם, גשר משתרע עתה על נהר המזרח. הערים ניו יורק וברוקלין קשורות זו לזו; ולמרות שהחיבור הוא רק דליל, עדיין אפשר לכל בן תמותה סוער לבצע את המעבר מהחוף לחוף בבטחה.

גשר הרגל הזמני שנמתח בין מגדלי גשר ברוקלין לא נועד לביישנות.

גשר ההליכה הזמני, העשוי מחבלים ומקרשי עץ, נמתח בין מגדלי גשר ברוקלין במהלך הבנייה. מסלול ההליכה יתנדנד ברוח, וככל שגובהו היה מעל 250 מטרים מעל המים המסתחררים של נהר המזרח, הוא נדרש עצב ניכר לצעוד על פניו.

למרות הסכנה הברורה, מספר אנשים בחרו להסתכן בכדי שיוכלו לומר שהם היו הראשונים שהלכו גבוה מעל הנהר.

בזה סטריאוגרף, הקרשים בקדמת הבמה הם הצעד הראשון על גשר ההליכה. הצילום יהיה דרמטי יותר, או אפילו מפחיד כאשר הוא נצפה בסטריאוסקופ, המכשיר שגרם לתצלומים המזווגים מאוד אלה להיראות תלת ממדי.

מה שהעניק לגשר את כוחו העצום היו ארבעה כבלי מתלה העשויים חוטים כבדים שהסתובבו זה בזה ועוגנו בשני קצותיהם.

האיור הזה של מעגנת הגשר בברוקלין מראה כיצד קצות ארבעת כבלי המתלה המסיביים הוחזקו במקום. שרשראות ברזל יצוק אדירות החזיקו את כבלי הפלדה, וכל המעגן היה לבסוף בנייני מבנים שהיו שם, לבדם, בניינים עצומים.

בדרך כלל מתעלמים ממבני העיגון וכבישי הגישה, אך אם הם היו קיימים מלבד הגשר הם היו ראויים לציון בגודלם הגדול. חדרים עצומים מתחת לכבישים הגישה הושכרו כמחסנים על ידי סוחרים במנהטן ובברוקלין.

גישת מנהטן הייתה 1,562 רגל, וגישת ברוקלין, שהחלה מאדמה גבוהה יותר, הייתה 971 רגל.

לשם השוואה, טווח המרכזי רוחב 1,595 רגל. ספירת הגישות, "תוחלת הנהר" ו"פרשי היבשה ", כל אורכו של הגשר הוא 5,989 רגל ומעל קילומטר.

הכבלים בגשר ברוקלין נאלצו להסתובב גבוה באוויר, והעבודה הייתה תובענית וכפופה למזג האוויר.

ארבעת כבלי התלייה בגשר ברוקלין נאלצו להסתובב מחוט, כלומר גברים עבדו מאות מטרים מעל הנהר. צופים דימו אותם לעכבישים שמסתובבים קורים גבוה באוויר. כדי למצוא גברים שיכולים לעבוד בכבלים, חברת הגשרים שכרה מלחים שהיו רגילים להיות בחבלול של ספינות מפרש.

סיבוב החוטים לכבלי המתלה הראשי החל בקיץ 1877 ולקח שנה וחצי להשלמתו. מכשיר היה נע קדימה ואחורה בין כל עיגון, מכניס את החוט לכבלים. בשלב מסוים נמתחו כל ארבעת הכבלים בבת אחת, והגשר דומה למכונה מסתובבת ענקית.

גברים ב"באגיונים "מעץ היו מסתובבים בסופו של דבר לאורך הכבלים ומחברים אותם זה לזה. מלבד התנאים הקשים, העבודות היו מחויבות, מכיוון שחוזק הגשר כולו היה תלוי בכבלים שהופצו למפרט מדויק.

תמיד היו שמועות על שחיתות סביב הגשר, ובשלב מסוים התגלה כי קבלן מוצל, ג'. לויד היי, מכר חוט מטונף לחברת הגשרים. כשגילתה הונאתו של היי, חלק מהתיל שלו הסתובב לכבלים, שם הוא נשאר עד היום. לא הייתה שום דרך להסיר את החוט הרע, וושינגטון רובלינג פיצתה על כל מחסור על ידי הוספת 150 חוטים נוספים לכל כבל.

השלמת הגשר ופתיחתו נערכו כאירוע בסדר גודל היסטורי.

תמונה רומנטית זו מאחד העיתונים המאויירים של העיר ניו יורק מציגה את סמלי שתי האזכורים הנפרדים של ניו יורק וברוקלין מברכים זה את זה מעבר לגשר החדש שנפתח.

ביום הפתיחה בפועל, 24 במאי 1883, משלחת הכוללת את ראש עיריית ניו יורק ונשיא ארצות הברית צ'סטר א '. ארתור, הלך מקצה הגשר בניו יורק למגדל ברוקלין, שם קיבלו את פני משלחת בראשות ראש עיריית ברוקלין, סת 'לואו.

מתחת לגשר עברו ספינות חיל הים האמריקני לבדיקה, ותותחים בחצר חיל הים בברוקלין הסמוכה נשמעו הצדעה. אינספור צופים התבוננו משני צידי הנהר באותו ערב כשמיצג זיקוקים מסיבי האיר את השמיים.

גשר ברוקלין שנפתח לאחרונה היה פלא בתקופתו, והאיורים שלו היו פופולריים בקרב הציבור.

ליטוגרפיה צבעונית מורחבת זו של הגשר נקראת "גשר נהר המזרח הגדול". כשהגשר ראשון נפתח, זה היה ידוע ככה, וגם פשוט בשם "הגשר הגדול". בסופו של דבר השם גשר ברוקלין תקוע.

עם פתיחת הגשר לראשונה היו דרכים (אחד הולך לכל כיוון) לתנועת סוסים וקרונות ומסילות רכבת, שהובילו את הנוסעים הלוך ושוב בין הטרמינלים בשני קצותיהם. מעל המסלול ומסילות הרכבת היה מסלול הליכה להולכי רגל.

שביל ההליכה היה למעשה אתר טרגדיה גדולה שבוע ליום לאחר פתיחת הגשר.

30 במאי 1883 היה יום הקישוט (מבשרו של יום הזיכרון). המוני חגים נהרו אל הגשר, מכיוון שהנוף נשקף נוף מרהיב, והיה הנקודה הגבוהה ביותר בכל עיר. קהל ארוז מאוד בחוזקה ליד סוף הגשר בניו יורק, והבהלה פרצה. אנשים החלו לצרוח שהגשר מתמוטט, והקהל של פועלי החג חותם ושנים עשר אנשים נרמסו למוות. רבים נוספים נפצעו.

הגשר, כמובן, לא היה בסכנת קריסה. כדי להוכיח את הנקודה, הראגן הגדול פיניאס ט. ברנום הוביל מצעד של 21 פילים, כולל הג'מבו המפורסם, מעבר לגשר שנה אחר כך, במאי 1884. ברנום קבע שהגשר חזק מאוד.

עם השנים עבר גשר למודרניזציה כדי להכיל כלי רכב, ומסילות הרכבת חוסלו בסוף שנות הארבעים. שביל ההולכי רגל עדיין קיים, והוא נותר יעד פופולרי לתיירים, צופים וצלמים.

וכמובן, שביל הגשר עדיין פונקציונלי למדי. תמונות חדשות איקוניות צולמו ב- 11 בספטמבר 2001, כאשר אלפי אנשים השתמשו במסלול ההליכה כדי להימלט ממנהטן, כאשר מרכזי הסחר העולמי בערו מאחוריהם.

הפרסומת הזו של חברת מכונות תפירה מצביעה על הפופולריות של גשר ברוקלין שנפתח לאחרונה.

במהלך שנות הבנייה הארוכות, משקיפים רבים לעגו לגשר ברוקלין כאיוולת. מגדלי הגשר היו מראות מרשימים, אך כמה ציניקנים ציינו כי למרות הכסף והעבודה שנמצאים בשטח בפרויקט, כל הערים של ניו יורק וברוקלין הרוויחו היו מגדלי אבן עם סבכי חוטים שנמתחו ביניהם אותם.

ביום הפתיחה, 24 במאי 1883, כל זה השתנה. הגשר זכה להצלחה מיידית, ואנשים נהרו לצעוד מעברו, או אפילו רק כדי לראות אותו במתכונתו המוגמרת.

ההערכה הייתה כי למעלה מ- 150,000 איש חצו את הגשר ברגל ביום הראשון שהוא היה פתוח לקהל.

הגשר הפך לדימוי פופולרי לשימוש בפרסום, שכן הוא היה סמל לדברים שאנשים כיבדו ויקרו להם בסביבה המאה ה -19: הנדסה מבריקה, חוזק מכני ודבקות עקשנית בהתגברות על מכשולים ולקבל את העבודה בוצע.

ליטוגרפיה זו המפרסמת חברת מכונות תפירה הציגה בגאווה את גשר ברוקלין. לחברה באמת לא היה קשר לגשר עצמו, אך באופן טבעי היא רצתה לשייך את עצמה לפלא המכני שמשתרע על נהר המזרח.