לוחם סמטת מיג: F-86 סאבר

סאבר הצפון אמריקאי F-86 היה מטוס הקרב האמריקאי האיקוני של מלחמה קוריאנית (1950-1953). אף כי בתחילה הוא פותח עבור חיל הים האמריקני באמצעות תוכנית ה- FJ Fury, העיצוב של ה- F-86 הותאם כדי לענות על הצורך של חיל האוויר האמריקני בלוחם בגובה רב, יום ומיירט. הוצג בשנת 1949, נשלחו סברס לקוריאה בסוף 1950 כדי לענות על האיום שהגיע עם בואם של בני המועצות מיג -15.

בשמיים מעל צפון קוריאה, ה- F-86 הוכיח כלוחם יעיל ביותר ובסופו של דבר טען ביחס להרוג חיובי נגד ה- MiG. לעתים קרובות התנגשו באזור המכונה "סמטת מיג", ושני הלוחמים חלוצו למעשה קרב אווירי מטוס-סילון. עם סיום הסכסוך החל ה- F-86 לעבור לתפקיד מילואים ככל שפותחו מטוסים חדשים ומתקדמים יותר. הסאבר, המיוצא באופן נרחב, ראה קרבות במגוון סכסוכים ברחבי העולם במהלך העשורים האמצעיים של המאה העשרים. שנות ה- F-86 האחרונות פרשו ממעמד מבצעי באמצע שנות התשעים.

סאבר F-86 עוצב על ידי אדגר שמועד ב- North American Aviation, והיה אבולוציה של עיצוב FJ Fury של החברה. הגה עבור הצי האמריקני, הזעם היה בעל אגף ישר וטס לראשונה בשנת 1946. אב-טיפוס XP-86 של שמויד, המאגף אגף סחף ושינויים אחרים, עלה לראשונה לשמיים בשנה שלאחר מכן עם ג'ורג 'וולש בשולט. מטוס ה- F-86 תוכנן כמענה לצורך של חיל האוויר האמריקני בגובה רב, לוחם יום / ליווי / מיירט. בזמן שהעיצוב החל במהלך

לצורך חימוש הרכיב F-86 שישה מקלעי מקלע של 0.50 באף. אלה היו עם מערכת הזנה מוגברת חשמלית והיו מסוגלים לירות 1,200 סיבובים בדקה. גרסת המחבל של הסאבר נשאה את המקלעים כמו גם עד 2,000 לירות פצצות.

במהלך בדיקות הטיסה, ההערכה היא כי ה- F-86 הפך למטוס הראשון ששבר את מחסום הקול בזמן בצלילה. זה קרה שבועיים לפני טיסתו ההיסטורית של צ'אק ייגר X-1. מכיוון שהיה בצלילה והמהירות לא נמדדה במדויק, הרשומה לא הוכרה רשמית. המטוס שבר לראשונה רשמית את מחסום הקול ב- 26 באפריל 1948. ב- 18 במאי 1953, ג'קי קוקרן הפכה לאישה הראשונה ששברה את מחסום הקול בעת הטסת F-86E. הסאבר, שנבנה בארה"ב על ידי צפון אמריקה, נבנה ברישיון על ידי קנדאייר, עם רווח ייצור כולל של 5,500.

סאבר צפון אמריקה F-86

מטוס ה- F-86 נכנס לשירות בשנת 1949, עם אגף הפצצה ה -22 של מפקד האוויר האסטרטגי, אגף הקרב הראשון ואגף המיירטים של לוחם הראשון. בנובמבר 1950 נבנה הסובייטים מיג -15 הופיע לראשונה מעל שמי קוריאה. עדיף על כל מטוס האו"ם שנמצא אז בשימוש מלחמה קוריאנית, ה- MG אילץ את חיל האוויר האמריקני להאיץ שלוש טייסות של מטוסי F-86 לקוריאה. עם הגעתם, טייסים אמריקאים השיגו רמה גבוהה של הצלחה נגד ה- MiG. זה נבע בעיקר בגלל ניסיון רב כמו רבים מהם מלחמת העולם השנייה ותיקים ואילו יריביהם הצפון קוריאני והסיני היו יחסית גולמיים.

ההצלחה האמריקאית בלטה פחות כאשר מטוסי F-86 נתקלו במיג'ים שהוטסו על ידי טייסים סובייטים. לשם השוואה, F-86 יכול היה לצלול ולהפוך את ה- MiG, אך היה נחות בקצב העלייה, התקרה והתאוצה. אף על פי כן, ה- F-86 הפך עד מהרה למטוס האמריקני האייקוני של הסכסוך וכל האס האמריקני פרט לו השיג מעמד זה כשהוא טס בסאבר. האס היחיד שאינו סאבר היה סגן גיא בורדלון, טייס קרב לילה של חיל הים האמריקני, שהטיס Korsair F4U.

עם הגעתו של מטוס F-86F בשנת 1953, הסאבר והמיג התאימו עוד יותר לאחדים וכמה טייסים מנוסים נתנו יתרון ללוחם האמריקני. גרסת ה- F כללה מנוע חזק יותר וכנפיים גדולות יותר שהגדילו את זריזות המטוס במהירות גבוהה. כמו כן, נערכו ניסויים שהחליפו את "ששת החפיסות" של הצבר, מקלעים בגודל 0.5 קוביות של הצבר, בתותחי M39 מ"מ .20 מ"מ. מטוסים אלה נפרסו בחודשים האחרונים של המלחמה והתוצאות היו מבטיחות.

ההתקשרויות המפורסמות ביותר בהן מעורב ה- F-86 התרחשו בצפון צפון קוריאה באזור ידוע "סמטת מיג." באזור זה, סברס ומיג'ים קרבו תכופות דו קרב, מה שהפך אותו למקום הולדתו של מטוס לעומת. מטוס קרב אווירי. לאחר המלחמה טען חיל האוויר האמריקני יחס הרגה של בין 10 ל -1 לקרבות מיג-סאבר. מחקרים שנערכו לאחרונה ערערו על כך והציעו כי היחס היה נמוך בהרבה וכנראה שהיה סביב 2 ל -1.

בשנים שלאחר המלחמה פרש מטוסי F-86 מטייסות החזית כלוחמי סדרת המאה, כמו F-100 סופר סאבר, F-102 דלתא פגיון, ו- F-106 דלתא דרט, החלו להגיע. זה הוביל למטוסי F-86 ליחידות המשמר הלאומי של האוויר לשימושם של אנשי מילואים. המטוס נשאר בשירות עם יחידות מילואים עד 1970.

בעוד שה- F-86 חדל להיות לוחם בחזית עבור חיל האוויר האמריקני, הוא מיוצא בכבדות וראה שירות עם למעלה משלושים כוחות אוויר זרים. השימוש הלוחם הזר הראשון במטוס הגיע במהלך משבר טייוואן ישראלי ב -1958. טייסי אוויר קרביים מעופפים על האיים השנויים במחלוקת קוומוי ומטסו, טייסי חיל האוויר של הרפובליקה הסינית (טייוואן), ערכו שיא מרשים כנגד אויביהם הסינים הקומוניסטיים המצוידים ב- MiG. מטוסי F-86 ראו גם שירות עם חיל האוויר הפקיסטני במהלך המלחמות ההודיות-פקיסטניות בשנת 1965 ו -1971. לאחר שלושים ואחת שנות שירות, פורטוגל F-86 הגיעו לגמר על ידי פורטוגל בשנת 1980.