מלחמת העולם השנייה: קרטיס SB2C Helldiver

SB2C Helldiver - מפרטים:

כללי

• אורך: 36 מטר 9 ב.
• מוטת כנפיים: 49 מטר 9 ב.
• גובה: 14 מטר 9 ב.
• אזור הכנף: 422 מ"ר ft.
• משקל ריק: 10,114 פאונד.
• משקל טעון: 13,674 פאונד.
• צוות: 2
• מספר שנבנה: 7,140

ביצועים

• תחנת כוח: מנוע רדיאלי 1 × רייט R-2600, 1,900 כ"ס
• טווח: 1,200 מיילים
• מהירות מקסימלית: 294 קמ"ש
• תקרה: 25,000 רגל

חימוש

• רובים: תותח 2 × 20 מ"מ (.79 אינץ ') בכנפיים, 2 × 0.30 במכונות M1919 בראונינג בתא הטייס האחורי
• פצצות / טורפדו: מפרץ פנימי - 2,000 פאונד. של פצצות או 1 טורפדו מארק 13, שורט נקודות נקודות קשות - 2 x 500 £. פצצות

SB2C Helldiver - תכנון ופיתוח:

בשנת 1938 העבירה לשכת חיל האווירונאוטיקה של חיל הים האמריקני (BuAer) בקשה להצעות למפציץ צלילה מהדור הבא שיחליף את החדש SBD ללא Daunt. למרות שה- SBD טרם נכנס לשירות, BuAer חיפשה מטוס עם מהירות גבוהה יותר, טווח ועומס. בנוסף, זה היה אמור להיות מופעל על ידי מנוע הסיליקון החדש של רייט R-2600, להחזיק מפרץ פצצה פנימי, ולהיות בגודל ששניים מהמטוסים יכולים להתאים למעלית של המוביל. בעוד שש חברות הגישו רשומות, BuAer בחרה בעיצובו של קרטיס כזוכה במאי 1939.

העיצוב המיועד ל- SB2C Helldiver, העיצוב החל מייד להראות בעיות. בבדיקת מנהרות הרוח המוקדמת בפברואר 1940 נמצא כי ל- SB2C הייתה מהירות דוכן גבוהה ויציבות אורך ירודה. בעוד המאמצים לתקן את מהירות הדוכן כללו הגדלת גודל הכנפיים, הנושא האחרון הציגו בעיות גדולות יותר והיה כתוצאה מבקשת BuAer ששני מטוסים יוכלו להתאים לכלי רכב מעלית. זה הגביל את אורך המטוס למרות שהיה צריך להיות יותר כוח ונפח פנימי גדול יותר מקודמו. התוצאה של עליות אלה, ללא גידול באורך, הייתה חוסר יציבות.

מכיוון שלא ניתן היה להאריך את המטוס, הפיתרון היחיד היה להגדיל את זנבו האנכי, שנעשה פעמיים במהלך הפיתוח. אב טיפוס אחד נבנה וטס לראשונה ב- 18 בדצמבר 1940. המטוס, שנבנה בצורה קונבנציונאלית, היה בעל גוף מטוס חצי מונוקוק וכנפיים דו-ספארות וארבע חלקים. החימוש הראשוני כלל שני .50 קלוריות. מקלעים המותקנים בקאלינג כמו גם אחד בכל אגף. זה נוסף לתאום .30 קלוריות. מקלעים על תקע גמיש למפעיל הרדיו. מפרץ הפצצה הפנימי יכול לשאת 1,000 לירות לב. פצצה, שני 500 £ פצצות, או טורפדו.

SB2C Helldiver - בעיות נמשכות:

בעקבות הטיסה הראשונית, נותרו בעיות בעיצוב שכן התגלו באגים במנועי הציקלון ו- SB2C הראתה חוסר יציבות במהירות גבוהה. לאחר התרסקות בפברואר, נמשכו בדיקות הטיסה במהלך הנפילה עד 21 בדצמבר, כאשר האגף הימני והמייצב חילקו במהלך מבחן הצלילה. ההתרסקות ביססה למעשה את הסוג במשך שישה חודשים כאשר טופלו בבעיות ובנוי מטוס הייצור הראשון. כאשר ה- SB2C-1 הראשון טס ב- 30 ביוני 1942, הוא שילב מגוון שינויים שהעלו את משקלו בכמעט 3,000 פאונד. והוריד את מהירותו ב 40 קמ"ש.

SB2C Helldiver - סיוטים בהפקה:

אף על פי שלא היה מרוצה מהירידה בביצועים, BuAer היה מחויב מדי לתוכנית כדי לשלוף ונאלץ לדחוף קדימה. זה נבע בחלקו מההתעקשות הקודמת שהמטוס ייצר המוני בכדי לצפות את צרכי המלחמה. כתוצאה מכך, קרטיס קיבל הזמנות ל -4,000 מטוסים לפני שטס סוג הייצור הראשון. כאשר מטוסי הייצור הראשונים שהגיחו ממפעלם בקולומבוס, OH, קרטיס מצא סדרה של בעיות ב- SB2C. אלה יצרו כל כך הרבה תיקונים, עד שנבנה פס ייצור שני לשינוי מיידי של כלי טיס חדש שנבנה בסטנדרט האחרון.

במהלך שלוש תוכניות שינוי, קרטיס לא הצליח לשלב את כל השינויים בפס הייצור הראשי עד שנבנו 600 SB2Cs. בנוסף לתיקונים, שינויים אחרים בסדרת SB2C כללו את הסרת מקלעי ה- .50 בכנפיים (תותחי הסירה הוסרו קודם לכן) והחלפתם בתותח של 20 מ"מ. הפקת סדרת -1 הסתיימה באביב 1944 עם המעבר ל -3. ה- Helldiver נבנה בגרסאות דרך -5 כאשר שינויים מרכזיים היו השימוש במנוע חזק יותר, מדחף בעל ארבע להבים, ותוספת מתלים כנפיים לשמונה וחמישה סנטימטרים. טילים.

SB2C Helldiver - היסטוריה תפעולית:

המוניטין של SB2C היה ידוע עוד לפני שהטיפוס החל להגיע בסוף 1943. כתוצאה מכך, יחידות קו קדמיות רבות התנגדו באופן פעיל לוותר על ה- SBD שלהם עבור המטוס החדש. בשל המוניטין והמראה שלו, הלדיבר זכה במהרה לכינויים סעל של א בגירוד 2nd גלאס, חיה גדולה, ורק בהמה. בין הנושאים שהועלו על ידי הצוותים ביחס ל- SB2C-1 היה שהוא היה תחת הכוח, נבנה בצורה לא טובה, היה בעל מערכת חשמל לקויה ונדרש תחזוקה נרחבת. פורס לראשונה עם VB-17 על סיפונה USS גבעת בונקרהסוג נכנס לקרב ב- 11 בנובמבר 1943 במהלך פשיטות על רבול.

רק באביב 1944 החל צולל הגיהינום להגיע במספרים גדולים יותר. ראיית לחימה במהלך קרב הים הפיליפינילסוג היה מראה מעורב, שכן רבים נאלצו לתעלות במהלך טיסת החזרה הארוכה לאחר רדת החשכה. למרות אובדן מטוסים זה, הוא האיץ את הגעתם של SB2C-3s משופרים. לאחר שהפך למפציץ הצלילה הראשי של חיל הים האמריקני, SB2C ראה פעולה בשארית קרבות הסכסוך באוקיאנוס השקט, כולל מפרץ לייט, איוו ג'ימה, ו אוקינאווה. Heldivers השתתפו גם בהתקפות על היבשת היפנית.

ככל שהשתנו מאוחר יותר הגרסאות של המטוס, טייסים רבים הגיעו לכבוד מפרך ל- SB2C תוך ציון יכולתו לסבול נזק כבד ולהישאר בגובהו, עומסו הגדול והטווח הארוך יותר. למרות הבעיות המוקדמות שלו, SB2C הוכיח כלי טיס קרבי יעיל וייתכן שהיה מפציץ הצלילה הטוב ביותר שהוטס על ידי הצי האמריקני. הסוג היה גם האחרון שעוצב עבור הצי האמריקני, שכן פעולות המאוחרות במלחמה הראו זאת יותר ויותר לוחמים מצוידים בפצצות ורקטות היו יעילים כמו מפציצי צלילה ייעודיים ולא נדרשו אוויר עליונות. בשנים שאחרי מלחמת העולם השנייה, Heldiver נשמר כמטוס ההתקפה העיקרי של חיל הים האמריקני וירש את תפקיד הפצצת הטורפדו שמילא בעבר גרוממן TBF הנוקם. הסוג המשיך לעוף עד שבסופו של דבר הוחלף בסקיידר דאגלס A-1 בשנת 1949.

SB2C Helldiver - משתמשים אחרים:

צופה בהצלחה של הגרמני Junkers Ju 87 Stuka בימיה הראשונים של מלחמת העולם השנייה, חיל האוויר של צבא ארה"ב החל לחפש מפציץ צלילה. במקום לחפש עיצוב חדש, ה- USAAC פנה לסוגים קיימים שנמצאים אז בשימוש עם הצי האמריקני. בהזמנת כמות SBDs תחת הכינוי A-24 Banshee, הם גם תכננו לרכוש מספר רב של SB2C-1s שהשתנו תחת השם A-25 Shrike. בין סוף 1942 לתחילת 1944 נבנו 900 שריקים. לאחר שהעריך מחדש את צרכיהם בהתבסס על לחימה באירופה, כוחות האוויר של צבא ארה"ב מצאו את המטוסים האלה לא היו נחוצים והפנו רבים בחזרה לחיל הנחת האמריקני בעוד שחלקם הוחזקו לתפקיד משני תפקידים.

צולל הגיהנום הוטס גם על ידי הצי המלכותי, צרפת, איטליה, יוון, פורטוגל, אוסטרליה ותאילנד. פעולות ה- SB2C הצרפתיות והתאילנדיות ראו פעולה נגד הווייט מין במלחמת הודוכינה הראשונה, בזמן שגורדי היוונים שימשו לתקוף את המורדים הקומוניסטיים בסוף שנות הארבעים. האומה האחרונה שהשתמשה בכלי הטיס הייתה איטליה שפרשה את צומת הגיהנום שלהם בשנת 1959.

מקורות שנבחרו

• טייס אייס: SB2C Helldiver
• מפעל צבאי: SB2C Helldiver
• סמטת וורבירד: SB2C Helldiver