אלסטיות מחיר הביקוש לבנזין

אפשר לחשוב על מספר דרכים שמישהו יכול לקצץ בצריכת הדלק כתגובה למחירים גבוהים יותר. לדוגמה, אנשים יכולים להתנפח כשהם עוברים לעבודה או לבית הספר, ללכת לסופרמרקט ולדואר בטיול אחד במקום בשניים וכן הלאה.

בדיון זה הגורם המדובר הוא גמישות מחירים של ביקוש לדלק. מחיר גמישות הביקוש לדלק מתייחס למצב ההיפותטי אם מחירי הדלק יעלו, מה יקרה לכמות המבוקשת לבנזין?

כדי לענות על שאלה זו, נסקור סקירה קצרה של 2 מטה-אנליזות של מחקרים על גמישות המחירים של בנזין.

ישנם מחקרים רבים אשר חקרו וקבעו מה גמישות המחירים של הביקוש לבנזין. מחקר אחד כזה הוא מטה-אנליזה של מולי אספי שפורסמה ב- יומן אנרגיה, מה שמסביר את השונות באומדני האלסטיות של ביקוש הדלק בארצות הברית.

במחקר בדק אספי 101 מחקרים שונים ומצא כי בטווח הקצר (שהוגדר כשנה ומטה) גמישות המחירים הממוצע לביקוש לבנזין היא -0.26. כלומר, עלייה של 10% במחיר הדלק מורידה את הכמות שדורשת בשיעור של 2.6%.

בטווח הארוך (מוגדר יותר משנה) גמישות המחירים של הביקוש היא -0.58. כלומר, עלייה של 10% בבנזין גורמת לכמות הנדרשת לרדת ב -5.8% בטווח הרחוק.

מטא-אנליזה נהדרת נוספת נערכה על ידי פיל גודווין, ג'ויס דארגיי ומארק האני וקיבלה את התואר סקירת אלסטיות הכנסה ומחיר בביקוש לתעבורת דרכים. בו הם מסכמים את ממצאיו לגבי גמישות המחירים של הביקוש לבנזין. אם מחיר הדלק האמיתי הולך ונשאר בעלייה של 10%, התוצאה היא תהליך התאמה דינמי כך שארבעת התרחישים הבאים מתרחשים.

ראשית, היקף התעבורה יירד בכ -1% בערך תוך כשנה, ויבנה לצמצום של כ -3% בטווח הארוך (כ -5 שנים לערך).

שנית, נפח הדלק הנצרך יירד בכ- 2.5% תוך שנה, ויבנה לצמצום של מעל 6% בטווח הארוך.

שלישית, הסיבה לכך שהדלק הנצרך יורד ביותר מכמות התעבורה היא ככל הנראה מכיוון שעליות המחירים מפעילות יעילות יותר שימוש בדלק (על ידי שילוב של שיפורים טכניים לרכבים, יותר סגנונות נהיגה שמירת דלק ונהיגה בתנועה קלה יותר תנאים).

לכן השלכות נוספות של אותה עליית מחירים כוללות את שני התרחישים הבאים. יעילות השימוש בדלק עולה בכ- 1.5% תוך שנה, וכ- 4% בטווח הארוך. כמו כן, המספר הכולל של הרכבים בבעלות יורד בפחות מ -1% בטווח הקצר, ו -2.5% בטווח הארוך יותר.

חשוב לציין כי האלסטיות הממומשות תלויים בגורמים כמו מסגרת הזמן והמיקומים אותם עוסק המחקר. אם ניקח את המחקר השני, למשל, הירידה הממומשת בכמות הנדרשת בטווח הקצר מעלייה של 10% בעלויות הדלק עשויה להיות גדולה או נמוכה מ- 2.5%. בעוד שבטווח הקצר גמישות המחירים של הביקוש היא -0.25, קיימת סטיית תקן של 0.15, ואילו גמישות המחירים לטווח הארוך של -0.64 היא סטיית תקן של -0.44.

אמנם אי אפשר לומר בוודאות מוחלטת מה תהיה עליית הגודל של מיסי הגז על הכמות כפי שניתן לדרוש, ניתן להבטיח באופן סביר כי עליית מיסי הגז, ככל שיהיה שווה, תביא לצריכה ירידה.