כיצד השפיעה מלחמת העולם השנייה על פרויקט העבודות הציבוריות הגדול ביותר בהיסטוריה

כביש מהיר בין עירוני הוא כל כביש שנבנה בחסות חוק הכבישים הסיוע הפדרלי משנת 1956 ומומן על ידי הממשלה הפדרלית. הרעיון לכבישים מהירים בינלאומיים הגיע מדווייט ד. אייזנהאואר לאחר שראה את היתרונות של האוטוסטרב בזמן מלחמה בגרמניה. כיום יש יותר מ 42,000 מיילים של כבישים מהירים בין ארצות הברית.

ב- 7 ביולי 1919, קפטן צעיר בשם דווייט דייוויד אייזנהאואר הצטרף ל- 294 מחברי צבא ארה"ב ויצאו מוושינגטון הבירה בקרון הרכב הראשון של הצבא ברחבי הארץ. בגלל כבישים כבדים וכבישים לא טובים, עמד הקראוון בממוצע חמישה מייל לשעה ולקח 62 יום להגיע לכיכר יוניון בסן פרנסיסקו.

בסוף מלחמת העולם השנייההגנרל דווייט דייוויד אייזנהאואר סקר את נזקי המלחמה בגרמניה והתרשם מהעמידות של הכביש האוטומבי. בעוד שפצצה יחידה יכולה להפוך את נתיב הרכבת לחסר תועלת, בדרך כלל הכבישים המהירים והמודרניים של גרמניה יכולים להיות שימש מייד לאחר הפצצה, מכיוון שהיה קשה להשמיד שטף כה רחב של בטון או אספלט.

שתי החוויות הללו עזרו להראות לנשיא אייזנהאואר את חשיבות הכבישים המהירים היעילים. בשנות החמישים אמריקה נבהלה כל כך מהתקיפה הגרעינית על ידי ברית המועצות, עד שאנשים אפילו בנו מקלטים בבית. נהוג היה לחשוב שמערכת כבישים בינלאומית מודרנית יכולה לספק לאזרחים דרכי פינוי מהערים ותאפשר גם תנועה מהירה של ציוד צבאי ברחבי הארץ.

בתוך שנה לאחר שנבחר אייזנהאואר לנשיא בשנת 1953, הוא החל לדחוף למערכת של כבישים מהירים בין ארצות הברית. למרות ש כבישים מהירים פדרליים תכנית הכבישים הכביש המהיר תייצר 42,000 מיילים של כבישים מהירים עם גישה מוגבלת ומודרנית מאוד.

אייזנהאואר וצוותו עבדו במשך שנתיים כדי לקבל את פרויקט העבודות הציבוריות הגדול בעולם באישור הקונגרס. ב- 29 ביוני 1956 נחתם חוק הכבישים הסיוע הפדרלי (FAHA) משנת 1956. כבישים בינלאומיים, כידוע, החלו להתפשט על פני הנוף.

ה- FAHA סיפק מימון פדרלי של 90 אחוזים מעלות הכבישים הבינלאומיים, כאשר המדינות תרמו את 10 האחוזים הנותרים. התקנים לכבישים המהירים המהירים היו מוסדרים מאוד. הנתיבים נדרשו להיות רוחבים 12 רגל, הכתפיים היו ברוחב של 10 רגל, מינימום של 14 רגל מרווח מתחת לכל אחת גשר נדרש, הציונים היו חייבים להיות פחות משלושה אחוזים, והיה צורך לתכנן את הכביש לנסיעה בגובה 70 מיילים לכל שעה.

עם זאת, אחד ההיבטים החשובים ביותר של הכבישים המהירים הבינלאומיים היה הגישה המוגבלת שלהם. למרות הכבישים הפדרליים או המדינה הקודמים מותר, לרוב, כל דרך כדי להיות מחובר לכביש המהיר, הכבישים המהירים הבינלאומיים אפשרו גישה ממספר מוגבל של מחלפים מבוקרים.

עם מעל 42,000 מיילים של כבישים מהירים בינלאומיים, היו צריכים להיות רק 16,000 מחלפים - פחות מאחד לכל שני מיילים של כביש. זה היה רק ​​ממוצע; באזורים כפריים מסוימים ישנם עשרות מיילים בין מחלפים.

פחות מחמישה חודשים לאחר חתימת ה- FAHA משנת 1956, נפתח קטע הכבישים הבין-לאומי הראשון בטופקה, קנזס. קטע הכביש המהיר שמונה קילומטר נפתח ב- 14 בנובמבר 1956.

התוכנית למערכת הכבישים המהירים בין הכבישים המהירים הייתה להשלים את כל 42,000 המיילים בתוך 16 שנים (עד 1972.) למעשה, לקח 37 שנים להשלמת המערכת. הקישור האחרון, הכביש המהיר 105 בלוס אנג'לס, לא הושלם עד 1993.

בשנת 1957 פותח סמל המגן האדום, הלבן והכחול עבור מערכת המספור של הכבישים הבין-לאומיים. כבישים מהירים בין עירוניים דו ספרתיים ממוספרים לפי כיוון ומיקום. כבישים מהירים העוברים צפון-דרום הם ממוספרים, ואילו כבישים מהירים המזרח-מערב הם מספרים שווים. המספרים הנמוכים ביותר הם ב במערב ובדרום.

מספרי כביש בין עירוני תלת ספרתיים מייצגים נתיבי חגורה או לולאות, המחוברים לכביש מהיר בין עירוני (המיוצג על ידי שני המספרים האחרונים של המספר של המסילה). המסילה של וושינגטון די סי ממוקמת 495 מכיוון שהכביש המהיר שלה הוא I-95.

בשלהי שנות החמישים של המאה ה -20 הופקדו השלטים המציגים אותיות לבנות על רקע ירוק. בוחני נהגים ספציפיים נסעו לאורך כביש מיוחד והצביעו על איזה צבע היה המועדף עליהם. התוצאות הראו כי 15 אחוז אהבו לבן על שחור וכ 27 אחוז אהבו לבן על כחול, אך 58 אחוז אהבו לבן על ירוק בצורה הטובה ביותר.

למרות שבאלסקה אין כבישים מהירים בין עירוניים, הוואי עושה. מכיוון שכל כביש מהיר שנבנה בחסות חוק הכבישים הסיוע הפדרלי משנת 1956 ומומן על ידי הממשל הפדרלי נקרא כביש מהיר, הוא לא צריך לחצות את קווי המדינה. למעשה, ישנם מסלולים מקומיים רבים הנמצאים כולה במדינה אחת אשר מומנה על ידי החוק.

לדוגמא, באי אוהו נמצאים הכבישים הכבישים H1, H2 ו- H3, המחברים בין מתקנים צבאיים חשובים באי.

יש אנשים שמאמינים שמייל מכל חמישה על כבישים מהירים בינלאומיים הוא ישר כדי לשמש רצועות נחיתה של מטוס. לפי ריצ'רד פ. וויינגרוףהעובד במשרד התשתיות של מינהל הכבישים הפדרלי, "אין חוק, רגולציה, מדיניות, או רסיס קלטת אדומה מחייב שאחד מתוך חמישה מיילים ממערכת הכבישים הבין-עירוניים חייב להיות ישר. "

ויינגרוף אומר שמדובר במתיחה מוחלטת ואגדה אורבנית שמערכת הכבישים הכבישים הבינלאומיים אייזנהאואר דורש כי קילומטר אחד מכל חמש חייב להיות ישר בכדי להיות שמיש כמו רצועות אוויר בעת מלחמה או אחרת חירום. חוץ מזה, יש יותר מעברים וחילופי נתונים מאשר ישנם מיילים במערכת. גם אם היו מיילים ישרים, מטוסים המנסים לנחות היו נתקלים במהירות במעבר גלים על מסלול ההמראה שלהם.

הכבישים הבין-עירוניים שנוצרו כדי לסייע בהגנה והגנה על ארצות הברית של אמריקה היו אמורים לשמש גם למסחר ונסיעות. אף על פי שאיש לא יכול היה לחזות זאת, הכביש המהיר הבינלאומי היה תנופה מרכזית להתפתחותה של פרברי והשפלה של ערים בארה"ב.

בעוד אייזנהאואר מעולם לא רצה שהכבישים הבין-לאומיים יעברו או יגיעו לערים הגדולות של ארה"ב, זה קרה. יחד עם הכבישים הבין-לאומיים הגיעו בעיות של גודש, ערפיח, תלות ברכב, ירידה בצפיפות באזורים עירוניים, ירידת מעבר המוני ונושאים אחרים.

האם ניתן להפוך את הנזק שנגרם על ידי הכבישים המהירים? יהיה צורך בשינוי רב בכדי להביא לכך.

וויינגרוף, ריצ'רד פ. "קילומטר אחד בחמש: מתעלל מהמיתוס." כבישים ציבוריים, כרך א '. 63 מס '6, ארה"ב המחלקה למינהל הכבישים הפדרלי, מאי / יוני 2000.