ביוגרפיה של התעופה אמיליה ארהארט

אמיליה אירהארט האישה הראשונה שטסה על פני האוקיאנוס האטלנטי והאדם הראשון שעשה טיסת סולו על פני האוקיאנוס האטלנטי וגם על האוקיאנוס השקט. ארהרט קבע גם מספר שיאי גובה ומהירות במטוס.

למרות כל התיעודים הללו, אמיליה ארהארט זכורה אולי הטובה ביותר בזכות היעלמותה המסתורית, שהפכה לאחת התעלומות המתמשכות של המאה העשרים. תוך כדי ניסיון להיות האישה הראשונה שטסה ברחבי העולםהיא נעלמה ב -2 ביולי 1937, כשהיא פנתה לעבר האי של האוונדלנד.

תאריכים: 24 ביולי 1897 - 2 ביולי 1937 (?)

ידוע גם כ: אמיליה מרי ארהרט, ליידי לינדי

אמליה מרי ארהרט נולדה בה סבא וסבתא של האם בבית באצ'יסון, קנזס, ב- 24 ביולי 1897 לאיימי ואדווין ארהארט. למרות שאדווין היה עורכי דין, הוא מעולם לא זכה לאישור הוריה של איימי, השופט אלפרד אוטיס ואשתו אמיליה. בשנת 1899, שנתיים וחצי אחרי לידתה של אמיליה, בירכו אדווין ואיימי בת נוספת, גרייס מוריאל.

אמיליה ארהארט בילתה חלק ניכר מילדותה המוקדמת אצל סבא וסבתה של אוטיס באטצ'יסון במהלך חודשי בית הספר ואז בילתה את הקיץ שלה עם הוריה. חייה המוקדמים של ארהרט היו מלאים בהרפתקאות בחוץ בשילוב שיעורי נימוס הצפויים לילדות מהמעמד הבינוני-בינאי בימנה.

אמיליה (המכונה "מילי" בצעירותה) ואחותה גרייס מוריאל (המכונה "פידג '") אהבו לשחק יחד, בעיקר בחוץ. לאחר ביקור ביריד העולם בסנט לואיס בשנת 1904, אמיליה החליטה שהיא רוצה לבנות רכבת הרים משלה בחצר האחורית שלה. כשגייסו את פידג 'כדי לעזור, בנו השניים רכבת הרים תוצרת בית על גג סככת הכלים, בעזרת קרשים, קופסת עץ ושומן לשומן. אמיליה לקחה את הרכיבה הראשונה שהסתיימה בהתרסקות וכמה חבורות - אבל היא אהבה את זה.

עד 1908 סגר אדווין ארהארט את משרד עורכי הדין הפרטי שלו ועבד כעורך דין למסילת רכבת בדס מוין, איווה; וכך הגיע הזמן שאמיליה תחזור לגור עם הוריה. באותה שנה, הוריה לקחו אותה ליריד מדינת איווה שם אמיליה בת העשר ראתה מטוס בפעם הראשונה. באופן מפתיע, זה לא עניין אותה.

בהתחלה, נראה היה כי החיים במ Des Moines הצליחו עם משפחת ארהארט; עם זאת, מהר מאוד התברר שאדווין החל לשתות בכבדות. כאשר האלכוהוליזם שלו הלך והחמיר, בסופו של דבר אדווין איבד את עבודתו באיווה והתקשה למצוא אחר.

בשנת 1915, עם ההבטחה לעבודה עם הרכבת הצפונית הגדולה בסנט פול, מינסוטה, משפחת ארהארט ארזה ועברה לגור. עם זאת, התפקיד נפל ברגע שהגיעו לשם. עייפה מאלכוהוליזם של בעלה ומצרות הכסף הגוברות של המשפחה, איימי ארהארט העבירה את עצמה ואת בנותיה לשיקגו והשאירה את אביהן במינסוטה. אדווין ואיימי התגרשו בסופו של דבר בשנת 1924.

בגלל המהלכים התכופים של משפחתה, אמיליה ארהארט החליפה שש תיכונים במשך שש פעמים, והקשתה עליה ליצור חברים או לשמור אותה במהלך שנות העשרה שלה. היא עשתה טוב בשיעורים שלה אבל העדיפה ספורט. היא סיימה את בית הספר התיכון הייד פארק בשיקאגו בשנת 1916 והיא רשומה בשנתון של בית הספר כ"הספר " ילדה בצבע חום שהולכת לבד. " מאוחר יותר בחיים, עם זאת, היא הייתה ידועה בזכות הידידותיות והיוצאת שלה טבע.

לאחר התיכון, ארהארט למדה בבית הספר Ogontz בפילדלפיה, אך עד מהרה נשרה להיות אחות על כך שהיא חזרה מלחמת העולם הראשונה חיילים ולקורבנות מגיפת שפעת בשנת 1918.

רק בשנת 1920, כאשר ארהרט הייתה בת 23, היא פיתחה עניין במטוסים. בביקורה של אביה בקליפורניה היא השתתפה בתכנית אווירית ובמגבלות המעופפות פעלולים שצפתה בה שכנעו אותה שהיא צריכה לנסות לטוס בעצמה.

ארהרט לקחה את שיעור הטיסה הראשון שלה ב- 3 בינואר 1921. לדברי המדריכים שלה, ארהרט לא היה "טבעי" בפיילוט מטוס; במקום זאת, היא פיצתה על חוסר כישרון עם הרבה עבודה קשה ותשוקה. ארהרט קיבלה את הסמכת "טייס טייס" מטעם ה- International Aeronautique Internationale ב- 16 במאי 1921 - צעד חשוב עבור כל טייס באותה תקופה.

מכיוון שהוריה לא יכלו להרשות לעצמם לשלם עבור שיעוריה, ארהרט עבדה כמה עבודות בכדי לגייס את הכסף בעצמה. היא גם חסכה את הכסף לקנות מטוס משלה, כנרת אייסטרסטר קטנה שכינתה אותה כנרית. בתוך ה כנרית, היא שברה את שיא גובה הנשים ב- 22 באוקטובר 1922, כשהפכה לאישה הראשונה שהגיעה לגובה 14,000 רגל במטוס.

בשנת 1927, טייס צ'רלס לינדברג עשה היסטוריה בכך שהוא הפך לאדם הראשון שטס ללא הפסקה מעבר לאוקיאנוס האטלנטי, מארה"ב לאנגליה. שנה לאחר מכן, אמיליה ארהארט התבקשה לבצע טיסה ללא הפסקה על פני אותו האוקיאנוס. היא התגלתה על ידי המו"ל ג'ורג 'פוטנאם, שהתבקש לחפש טייסת כדי להשלים את ההישג הזה. מכיוון שזו לא הייתה אמורה להיות טיסת סולו, ארהארט הצטרף לצוות של שני טייסים אחרים, שניהם גברים.

ב- 17 ביוני 1928 החל המסע כאשר ה חברות, Fokker F7 שמותאם במיוחד לטיול, המריא מניופאונדלנד לעבר אנגליה. קרח וערפל הקשו על הטיול וארהארט בילתה חלק ניכר מהטיסה בכריסת רשימות ביומן בזמן שטייליה המשותפים, ביל סטולץ ולואי גורדון, טיפלו במטוס.

ב- 18 ביוני 1928, אחרי 20 שעות ו 40 דקות באוויר, חברות נחת בדרום ויילס. אף שארהארט אמרה שהיא לא תרמה יותר לטיסה ממה שהיה "שק תפוחי אדמה", העיתונות ראתה את הישגיה אחרת. הם התחילו לקרוא לארהארט "ליידי לינדי" על שם צ'רלס לינדברג. זמן קצר לאחר טיול זה, פירסמה ארהרט ספר על חוויותיה, שכותרתו 20 שעות 40 דקות.

לפני זמן רב אמיליה אירהארט חיפשה רשומות חדשות שישברו במטוס שלה. כמה חודשים לאחר פרסום 20 שעות 40 דקותהיא טסה סולו ברחבי ארצות הברית ובחזרה - הפעם הראשונה שטייסת עשתה את המסע לבד. בשנת 1929, היא הקימה והשתתפה בדרבי האווירי של האישה, מירוץ מטוסים מסנטה מוניקה, קליפורניה לקליבלנד, אוהיו עם פרס מזומן משמעותי. ארהארט טס לוקהיד וגה חזק יותר וסיים במקום השלישי, מאחורי הטייסים המפורסמים לואיז תאדן וגלדיס אודונל.

ב- 7 בפברואר 1931 התחתן ארהרט עם ג'ורג 'פוטנאם. היא גם התאגדה יחד עם חברות תעופה אחרות כדי להקים ארגון בינלאומי מקצועי לטייסי נשים. ארהרט היה הנשיא הראשון. התשעים ותשעים, ששמו מכיוון שהיה בה במקור 99 חברים, עדיין מייצג ותומך בטייסי נשים כיום. ארהרט הוציאה ספר שני על הישגיה, הכיף בזה, בשנת 1932.

לאחר שזכה במספר תחרויות, טס בתצוגות אוויר וקבע שיא גובה חדש, ארהארט החל לחפש אתגר גדול יותר. בשנת 1932 היא החליטה להיות האישה הראשונה שטסה סולו מעבר לאוקיאנוס האטלנטי. ב- 20 במאי 1932 המריאה שוב מניופאונדלנד, וטיימה לוקהיד וגה קטנה.

זה היה טיול מסוכן: עננים וערפל הקשו על הניווט, כנפי המטוס שלה התכסו בקרח, והמטוס פיתח דליפת דלק כשני שליש מהדרך מעבר לאוקיאנוס. רע יותר, מד הגובה הפסיק לעבוד, כך שארהארט לא היה מושג עד כמה רחוק מעל פני הים היה המטוס שלה - מצב שכמעט הביא להתנגשותה באוקיאנוס האטלנטי.

בסכנה קשה, ארנהארט נטשה את תוכניותיה לנחות בסאות'המפטון, אנגליה, ועשתה לשטח האדמה הראשון שראתה. היא נגעה במרעה של כבשים באירלנד ב- 21 במאי 1932, והפכה לאישה הראשונה שטסה סולו מעבר לאוקיאנוס האטלנטי והאדם הראשון אי פעם שטס על פני האוקיאנוס האטלנטי פעמיים.

לאחר המעבר הסולני האטלנטי הגיעו עוד עסקאות ספרים, פגישות עם ראשי מדינות, וסיור הרצאות, כמו גם תחרויות טיסה נוספות. בשנת 1935 טען ארהארט גם טיסת סולו מהוואי לאוקלנד בקליפורניה, והפך לאדם הראשון שטס סולו מהוואי ליבשת ארה"ב. טיול זה גם הפך את ארהרט לאדם הראשון שטס סולו על פני האוקיאנוסים האטלנטיים וגם האוקיאנוס השקט.

זמן לא רב לאחר שעשתה את טיסת האוקיאנוס השקט שלה בשנת 1935, החליטה אמיליה ארהארט שהיא רוצה לנסות לטוס ברחבי העולם כולו. צוות חיל האוויר האמריקני עשה את המסע בשנת 1924 והתעופה הגברי וויילי פוסט טס לבדו ברחבי העולם בשנת 1931 וב -1933.

אבל לארהרט היו שני שערים חדשים. ראשית, היא רצתה להיות האישה הראשונה שטסה סולו ברחבי העולם. שנית, היא רצתה לטוס ברחבי העולם בקו המשווה או בסמוך לו, הנקודה הרחבה ביותר של כוכב הלכת: הטיסות הקודמות שתיהן הקיפו את העולם הרבה יותר קרוב ל הקוטב הצפוני, שם המרחק היה הקצר ביותר.

התכנון וההכנה לטיול היו קשים, גוזלים זמן ויקרים. המטוס שלה, לוקהיד אלקטרה, היה צריך להיות מאובזר לחלוטין עם מיכלי דלק נוספים, ציוד הישרדות, מכשירים מדעיים ורדיו חדיש. טיסת מבחן משנת 1936 הסתיימה בהתרסקות שהרסה את ציוד הנחיתה של המטוס. חלפו כמה חודשים בזמן שהמטוס היה קבוע.

בינתיים, ארהרט והנווט שלה, פרנק נונאן, הזמינו את מסלולם ברחבי העולם. הנקודה הקשה ביותר בטיול הייתה הטיסה מפפואה גינאה החדשה להוואי מכיוון שהיא דרשה עצירת דלק באי האוולנד, אי אלמוגים קטן שנמצא כ 1,700 מיילים מערבית להוואי. מפות תעופה היו דלות באותה תקופה והאי יהיה קשה למצוא מהאוויר.

עם זאת, לא ניתן היה להפסיק את התחנה באי האוונדלנד מכיוון שהמטוס יכול היה לשאת רק כמחצית מהדלק הנדרש לטוס מפפואה גינאה החדשה להוואי, מה שעושה עצירת דלק חיונית אם ארהרט ונוונאן יצליחו לעבור את דרום האוקיינוס ​​השקט. קשה ככל שיהיה למצוא, האי של האילנד נראה כמו הבחירה הטובה ביותר לעצירה מכיוון שהוא ממוקם בערך באמצע הדרך בין פפואה גינאה החדשה להוואי.

לאחר שתכנן את מסלול הקורס שלהם והוכשר המטוס שלהם, הגיע הזמן לפרטים הסופיים. זה היה במהלך ההכנה של הרגע האחרון שארהארט החליט שלא לקחת את האנטנה הרדיו בגודל מלא עליה המליץ ​​לוקהיד, במקום לבחור באנטנה קטנה יותר. האנטנה החדשה הייתה קלה יותר, אך היא גם לא הצליחה להעביר או לקבל אותות גם כן, במיוחד במזג אוויר גרוע.

ב- 21 במאי 1937 המריאו אמיליה ארהארט ופרנק נונאן מאוקלנד, קליפורניה, ברגל הראשונה של נסיעתם. המטוס נחת תחילה בפורטו ריקו ואחר כך במספר מוקדים נוספים בקריביים לפני שהלך לסנגל. הם חצו את אפריקה, עצרו כמה פעמים לדלק ואספקה, והמשיכו הלאה אריתריאה, הודו, בורמה, אינדונזיה ופפואה גינאה החדשה. שם, ארהרט ונונאן התכוננו לקטע הכי קשה של הטיול - הנחיתה באי האוולנד.

מכיוון שכל קילוגרם במטוס פירושו שימוש רב יותר בדלק, ארהארט הסיר את כל הפריטים הלא חיוניים - אפילו את המצנחים. המטוס נבדק ונבדק מחדש על ידי מכונאים כדי להבטיח שהוא במצב עליון. עם זאת, ארהרט ונוונאן טסו כבר למעלה מחודש היישר בזמן הזה ושניהם היו עייפים.

ב- 2 ביולי 1937 יצא המטוס של ארהארט פפואה גינאה החדשה לכיוון האי של האילנד. בשבע השעות הראשונות נשארו ארהרט ונונאן בקשר רדיו עם מסלול האוויר בפפואה גינאה החדשה. לאחר מכן הם יצרו קשר רדיו לסירוגין עם ארה"ב. איתקה, ספינה של משמר החופים שמסיירת למים שמתחת. עם זאת, קבלת הפנים הייתה גרועה והודעות בין המטוס לשטח איתקה אבדו לעתים קרובות או הסתחררו.

שעתיים לאחר הגעתו המתוכננת של ארהארט לאי האילנד, בערך בשעה 10:30 בערב, זמן מקומי ב- 2 ביולי 1937, איתקה קיבלה הודעה אחרונה מלאת סטטי שהצביעה על כך שארהרט ונוונאן לא יכלו לראות את הספינה או את האי וכמעט אין להם דלק. צוות הצוות של איתקה ניסה לסמן את מיקום הספינה על ידי שליחת עשן שחור, אך המטוס לא הופיע. לא המטוס, ארהרט ולא נונאן מעולם לא נראו ולא נשמעו ממנו.

התעלומה של מה שקרה לארהרט, נונאן והמטוס טרם נפתרה. בשנת 1999, הבריטית ארכיאולוגים טענו שמצאו ממצאים באי קטן בדרום האוקיאנוס השקט שהכיל את ה- DNA של ארהארט, אך העדויות אינן חד משמעיות.

בסמוך למיקומו האחרון של המטוס, מגיע האוקיאנוס לעומק של 16,000 רגל, הרבה מתחת לטווח של ציוד הצלילה בים העמוק של ימינו. אם המטוס שקע במעמקים האלה, יתכן שהוא לא יתאושש לעולם.