F-117 פרופיל קרב התגנבות Nighthawk

לוקהיד F-117A Nighthawk היה מטוס החמקן התפעולי הראשון בעולם. ה- F-117A, שנועד להתחמק ממערכות מכ"ם של האויב, פותח כמטוס התקפה התגנבות על ידי יחידת "Skunk Works" המפורסמת של לוקהיד בסוף שנות השבעים ותחילת שנות השמונים. אף על פי שהיה בשימוש עד שנת 1983, לא הוכר קיומו של ה- F-117A עד 1988 והמטוס לא נחשף לציבור באופן מלא עד 1990. אף שהשתמש ב- 1989 על פני פנמה, היה הסכסוך העיקרי הראשון של ה- F-117A מבצע מגן מדבר / סערה בשנים 1990-1991. המטוס נשאר בשירות עד שיצא לפנסיה רשמית בשנת 2008.

במהלך מלחמת וייטנאם טילי מכ"ם מונחים על-ידי מכ"ם החלו לקחת מחיר כבד יותר ויותר על מטוסים אמריקאים. כתוצאה מהפסדים אלו החלו המתכננים האמריקנים לחפש דרך להפוך מטוס בלתי נראה לרדאר. התיאוריה שמאחורי מאמציהם פותחה בתחילה על ידי המתמטיקאי הרוסי פיוטר יה. אופימצב ב -1964. התיאוריה שחזרת הרדאר של אובייקט נתון לא הייתה קשורה לגודלו אלא לקצהו בתצורה, הוא האמין שהוא יכול לחשב את חתך הרדאר על פני הכנף ולאורך קצהו.

תוך שימוש בידע זה הניח Ufimtsev שאפילו מטוס גדול יכול להיעשות "התגנבות". למרבה הצער, כל כלי טיס המנצל את התיאוריות שלו יהיה בלתי יציב מטבעו. מכיוון שהטכנולוגיה של היום לא הייתה מסוגלת לייצר את מחשבי הטיסה הנחוצים כדי לפצות על חוסר היציבות הזה, מושגיו נגנזו. כמה שנים אחר כך, אנליסט בלוצ'יד נתקל במאמר על תיאוריותיו של אופימצב, וכמו כן הטכנולוגיה התקדמה דיה, והחלה לפתח מטוס התגנבות מבוסס על עבודתו של הרוסי.

פיתוח ה- F-117 החל כ"פרויקט שחור "סודי ביותר אצל המפורסם של לוקהיד פרויקטים מתקדמים לפיתוח היחידה, הידועה יותר בשם "עבודות הבורקים". לראשונה פיתח דגם של המטוס החדש בשנת 1975, שזכה לכינוי "היהלום חסר התקווה". בשל צורתו המוזרה, לוקהיד בנתה שני מטוסי מבחן תחת חוזה Have Blue כדי לבדוק את מתריס נגד הרדאר של העיצוב נכסים. מטוסי Have Blue, קטנים יותר מ- F-117, טסו משימות לילה במדבר נבדה בין 1977 ל -1979. ניצול ה- F-16מערכת צירים יחידה עם ציר תנועה, ומטוסי Have Blue פתרו את בעיות היציבות והיו בלתי נראים לרדאר.

מרוצה מתוצאות התוכנית, ה- חיל האוויר האמריקני פרסם חוזה ללוקיד ב -1 בנובמבר 1978, לתכנון וייצור של מטוס התגנבות בגודל מלא. בראשותו של ראש Skunk Works, בן ריץ ', בסיוע של ביל שרדר ודני אוברולסר, צוות העיצוב השתמש בהם תוכנה שתוכננה במיוחד כדי ליצור כלי טיס שהשתמשו בהיבטים (פנלים שטוחים) לפיזור מעל 99% מהרדאר אותות. התוצאה הסופית הייתה כלי טיס למראה מוזר, שכלל בקרות טיסה מרובעות-מיותרות עם טיסות-תיל, מערכת הדרכה אינרציאלית מתקדמת וניווט GPS מתוחכם.

כדי לצמצם את חתימת המכ"ם של המטוס, נאלצו המעצבים להוציא מהכ"ם המשולב וכן למזער את כניסי המנוע, השקעים והדחף. התוצאה הייתה מחבל מתקפה תת-סוני שמסוגל לשאת 5,000 קילוגרמים. של חימוש במפרץ פנימי. ה- F-117, שנוצר במסגרת תוכנית המגמה הבכירה, טס לראשונה ב- 18 ביוני 1981, רק שלושים ואחד חודשים בלבד לאחר שעבר להתפתחות בקנה מידה מלא. מטוס הייצור הראשון המיועד ל- F-117A, מטוס הייצור הראשון הועבר בשנה שלאחר מכן עם יכולת מבצעית שהושגה באוקטובר 1983. כולם אמרו כי 59 מטוסים נבנו ונמסרו עד 1990.

F-117A Nighthawk

בגלל הסודיות הקיצונית של תוכנית F-117, המטוס התבסס לראשונה בבידוד שדה תעופה למבחן טונופה בנבדה כחלק מהקבוצה הטקטית 4450. כדי לסייע בהגנה על הסוד, הרשומות הרשמיות באותה תקופה רשמו את ה- 4450 כמבוסס ב בסיס חיל האוויר נליס וטס A-7 Corsair II. רק בשנת 1988 הכיר חיל האוויר בקיומו של "לוחם החמקן" ושחרר תצלום מטושטש של המטוס. שנתיים לאחר מכן, באפריל 1990, הוא נחשף בפומבי כאשר שני מטוסי F-117A הגיעו לנליס בשעות היום.

עם התפתחות המשבר בכווית באותו אוגוסט, פרוס ה- F-117A, שהוקצה כעת לאגף הלוחם הטקטי ה -37, למזרח התיכון. מבצע מגן מדבר / סערה היה הופעת הבכורה הקרב הגדולה הראשונה של המטוס, אם כי שניים שימשו בסתר כחלק מהפלישה לפנמה בשנת 1989. מרכיב מרכזי באסטרטגיית האוויר הקואליציונית, ה- F-117A טס 1,300 גיחות במהלך מלחמת המפרץ ופגע ב -1,600 יעדים. ארבעים ושניים מטוסי F-117A של ה- TFW ה -37 הצליחו לקלוע קצב פגיעה של 80% והיו בין המטוסים הבודדים שפונו למטרות לפגוע ביעדים במרכז העיר בגדאד.

כשחזר מהמפרץ, צי F-117A הועבר לבסיס חיל האוויר הולומן בניו מקסיקו בשנת 1992 והפך לחלק מזרוע הקרב ה -49. בשנת 1999, ה- F-117A שימש במלחמת קוסובו כחלק מ מבצע כוח בעלות הברית. במהלך הסכסוך, מטוס F-117A שהוטס על ידי סא"ל דייל זלקו הושלך על ידי טיל פנים אל אוויר של SA-3 גואה. הכוחות הסרבים הצליחו לאתר את המטוס בקצרה על ידי הפעלת הרדאר שלהם באורכי גל ארוכים במיוחד. למרות שחילצו זלקו, שרידי המטוסים נלכדו וחלק מהטכנולוגיה נפגעה.

בשנים שלאחר פיגועי ה- 11 בספטמבר, טס ה- F-117A משימות קרב לתמיכה הן במבצעים שעמדו על חופש והן בחירות עירקית. במקרה האחרון, היא הטילה את פצצות הפתיחה של המלחמה כאשר מטוסי F-117 פגעו ביעד מנהיגותי בשעות הפתיחה של הסכסוך במרץ 2003. למרות שמטוס מצליח ביותר, הטכנולוגיה של ה- F-117A התיישנה עד שנת 2005 ועלויות התחזוקה עלו.

עם הצגת הראפטור F-22 ופיתוח ה- F-35 ברק II, החלטת תקציב התוכנית 720 (שהונפקה ב -28 בדצמבר 2005) הציעה לפרוש את צי ה- F-117A עד אוקטובר 2008. למרות שחיל האוויר האמריקני התכוון להשאיר את המטוס בשירות עד 2011, הוא החליט להתחיל לפרושו כדי לאפשר רכישה של מטוסי F-22 נוספים. בשל אופייה הרגיש של מטוס F-117A, הוחלט לפרוש את המטוס לבסיסו המקורי בטונופה, שם יפורקו חלקית ויונחו באחסון.

בעוד מטוסי ה- F-117A הראשונים עזבו את הצי במארס 2007, המטוס הסופי יצא משירות פעיל ב- 22 באפריל, 2008. באותו יום נערכו טקסי פרישה רשמיים. ארבע מטוסי F-117 נותרו בשירות קצרצר עם טייסת המבחן ה -410 בפמפלדייל, קליפורניה ונלקחו לטונופה באוגוסט 2008.