מלחמת קוריאה מיג -15 לוחם מטוסי קומוניסט

בעקבות המיידי מלחמת העולם השנייה, ברית המועצות תפסה שפע של מנוע סילון גרמני ומחקר אווירונאוטיקה. תוך כדי ניצול זה, הם ייצרו את לוחם הסילון המעשי הראשון שלהם, ה- MiG-9, בתחילת 1946. בעוד שהוא מסוגל, מטוס זה חסר את המהירות הגבוהה ביותר של המטוסים האמריקניים הסטנדרטיים של היום, כמו כוכב הירי P-80. אף כי MiG-9 היה פעיל, המעצבים הרוסים המשיכו להיתקל בבעיות המשכללות את מנוע הזרם הצירי הגרמני HeS-011. כתוצאה מכך, עיצובים של מסגרות אוויר המיוצרות על ידי ארטם מיקיאן ולשכת העיצוב של מיכאיל גורביץ 'החלו להתעלות על היכולת לייצר מנועים להנעתם.

בזמן שהסובייטים נאבקו בפיתוח מנועי סילון, הבריטים יצרו מנועי "זרימה צנטריפוגלית" מתקדמת. בשנת 1946, שר התעופה הסובייטי מיכאיל חרוניצ'וב ומעצב המטוסים אלכסנדר יעקובלב פנו לראש הממשלה ג'וזף סטלין מתוך הצעה לקנות כמה מנועי סילון בריטיים. למרות שלא האמינו שהבריטים ייפרדו עם טכנולוגיה מתקדמת כזו, נתן להם סטלין רשות ליצור קשר עם לונדון.

להפתעתם, ממשלת הלייבור החדשה של קלמנט אטלי, שהייתה ידידותית יותר כלפי הסובייטים, הסכימה למכירת מספר מנועי רולס-רויס נן יחד עם הסכם רישוי לחו"ל הפקה. מעצם המנועים ולדימיר קלימוב, שהביא את המנועים לברית המועצות, החל מיד להנדסה הפוכה של התכנון. התוצאה הייתה Klimov RD-45. כאשר סוגיית המנוע נפתרה בפועל, הוציאה מועצת השרים צו # 493-192 ב- 15 באפריל 1947, שקראה לשני אבות טיפוס ללוחם סילון חדש. זמן העיצוב היה מוגבל שכן הגזירה קראה טיסות מבחן בדצמבר.

בגלל הזמן המוגבל שניתן, מעצבי חברת MiG בחרו להשתמש ב- MiG-9 כנקודת מוצא. תוך כדי שינוי המטוס לכלול כנפיים סחופות וזנב מעוצב מחדש, הם ייצרו במהרה את ה- I-310. ה- I-310, בעל מראה נקי, היה מסוגל 650 קמ"ש וניצח את Lavochkin La-168 בניסויים. ייעד מחדש את ה- MiG-15, מטוס הייצור הראשון טס ב -31 בדצמבר 1948. כשנכנס לשירות בשנת 1949, ניתן לו שם הדיווח של נאט"ו "פגות". מיועד בעיקר ליירוט מפציצים אמריקאים, כמו B-29 Superfortress, ה- MiG-15 היה מצויד בשני תותחים של 23 מ"מ ואחד תותחים של 37 מ"מ.

השדרוג הראשון למטוס הגיע בשנת 1950, עם הגעתו של ה- MiG-15bis. בעוד שהמטוס הכיל שיפורים קלים רבים, היה בו גם מנוע ה- Klimov VK-1 החדש ומצבי קשיח חיצוניים לרקטות ופצצות. ברית המועצות, המיוצאת באופן נרחב, סיפקה את המטוס החדש לרפובליקה העממית של סין. ה- MiG-15 הוטס על ידי טייסים סובייטים מאז מלחמת האזרחים הסינית לראשונה לאחר מלחמת האזרחים הסינית. המטוס רשם את ההרג הראשון שלו ב- 28 באפריל 1950, כשאחד הפיל את הסיני הלאומני P-38 ברק.

עם פרוץ מלחמה קוריאנית ביוני 1950, החלו הצפון קוריאנים בפעולות טסות של מגוון לוחמי מנועי בוכנה. אלה סחפו במהרה מהשמיים על ידי מטוסים אמריקאים ותצורות B-29 החלו במסע אווירי שיטתי נגד צפון קוריאה. עם כניסתם של הסינים לסכסוך, החל ה- MiG-15 להופיע בשמי העיר קוריאה. מוכיח במהירות שהוא עדיף על מטוסי אמריקה הימניים כמו F-80 ו- F-84 Thunderjet, ה- MiG-15 באופן זמני העניק לסינים את היתרון באוויר ובסופו של דבר אילץ את כוחות האו"ם להפסיק את אור היום הפצצה.

הגעתו של ה- MiG-15 אילצה את חיל האוויר האמריקני להתחיל בפריסת החדש F-86 סאבר לקוריאה. כשהגיע לזירה, החזיר סאבר את האיזון למלחמת האוויר. לשם השוואה, ה- F-86 יכול היה לצלול ולהפוך את ה- MiG-15, אך היה נחות בקצב העלייה, התקרה והתאוצה. למרות שהסאבר היה מצע אקדח יציב יותר, חימוש כל התותח של MiG-15 היה יעיל יותר מששת המטוסים האמריקניים. מכונות ירייה. בנוסף, המיג נהנה מהבנייה המחוספסת האופיינית למטוסים רוסים שהקשו על הפילה.

ההתקשרויות המפורסמות ביותר בהן מעורבים ה- MiG-15 ו- F-86 התרחשו בצפון-מערב קוריאה בצפון אפריקה אזור המכונה "סמטת מיג". באזור זה, סברס ומיג'ים קרבו תכופות דו קרב, מה שהפך אותו למקום הולדתו של מטוס לעומת. מטוס קרב אווירי. לאורך הסכסוך הוטסו בסתר סמלים רבים של מיג -15 על ידי טייסים סובייטים מנוסים. כאשר נתקלו באופוזיציה האמריקאית, טייסים אלה התאמו לעתים קרובות באופן שווה. מכיוון שרבים מהטייסים האמריקאים היו ותיקים ממלחמת העולם השנייה, הם נטו לעלות על העליונה כשפניהם מול מיג שהוטסו על ידי טייסים צפון קוריאנים או סיניים.

ארצות הברית, שהשתוקקה לבחון את ה- MiG-15, הציעה סכום של 100,000 דולר לכל טייס אויב שערק במטוס. הצעה זו נקטה על ידי סגן נו קום-סוק שערק ב- 21 בנובמבר 1953. בתום המלחמה טען חיל האוויר האמריקני יחס הרגה של בין 10 ל -1 לקרבות מיג-סאבר. מחקרים שנערכו לאחרונה ערערו על כך והציעו כי היחס היה נמוך בהרבה. בשנים שלאחר קוריאה צייד ה- MiG-15 רבים מבני ברית ברית המועצות של ברית המועצות כמו גם מדינות רבות אחרות ברחבי העולם.

כמה מטוסי מיג -15 טסו עם חיל האוויר המצרי במהלך משבר סואץ בשנת 1956, אם כי טייסיהם הוכו בשגרה על ידי הישראלים. ה- MiG-15 ראה גם שירות מורחב עם הרפובליקה העממית של סין תחת הכינוי J-2. מיגים סיניים אלה התגנבו לעיתים קרובות עם מטוסי רפובליקת סין סביב מיצרי טייוואן בשנות החמישים. הוחלף במידה רבה בשירות הסובייטי על ידי ה- מיג -17, ה- MiG-15 נותרה בשורות הארנס של שנות השבעים. גרסאות המאמן של המטוס המשיכו לטוס עוד עשרים עד שלושים שנה עם כמה מדינות.

כללי

• אורך: מטר 33 2 ב.
• מוטת כנפיים: מטר 33 1 ב.
• גובה: 12 רגל 2 ב.
• אזור הכנף: 221.74 מ"ר ft.
• משקל ריק: 7,900 פאונד.
• צוות: 1

ביצועים

• תחנת כוח: 1 × טורבו-ג'קט קלימוב VK-1
• טווח: 745 מיילים
• מהירות מקסימלית: 668 קמ"ש
• תקרה: מטר 50,850

חימוש

• 2 x תותחי NR-23 23 מ"מ בגוף השמאלי התחתון
• 1 x תותח נודלמן N-37 בגודל 37 מ"מ בגוף הימני התחתון
• 2X20 £ פצצות, טנקי ירידה או רקטות לא מונחות על מצבים קשים

מקורות שנבחרו

• סמטת וורבירד: MiG-15
• היסטוריית תעופה: MiG-15
• מפעל צבאי: MiG-15 (Fagot)