עם הצגת המצליח מיג -15 בשנת 1949, ברית המועצות דחפה קדימה עם עיצובים למטוס המשך. מעצבים במיקויאן-גורביץ 'החלו לשנות את צורת המטוס הקודמת כדי להגדיל את הביצועים והטיפול בהם. בין השינויים שנעשו היה הכנסת אגף סחף מורכב שהוגדר בזווית של 45 מעלות סמוך לגוף המטוס ו 42 ° מחוץ לחוץ. בנוסף, הכנף הייתה דקה יותר מ- MiG-15 ומבנה הזנב השתנה כדי לשפר את היציבות במהירויות גבוהות. לצורך הכוח, הסתמך ה- MiG-17 על מנוע Klimov VK-1 של המטוס הישן.
ראשית העלייה לשמיים ב- 14 בינואר 1950, כשאיוון איוושצ'נקו היה בשולט, אב הטיפוס אבד חודשיים לאחר מכן בהתרסקות. כינה את "SI", הבדיקה נמשכה עם טיפוסי טיפוס נוספים לשנה וחצי שלאחר מכן. וריאנט מיירט שני, SP-2, פותח גם הוא והציג את מכ"ם Izumrud-1 (RP-1). ייצור בקנה מידה מלא של ה- MiG-17 החל באוגוסט 1951 והסוג קיבל את שם הדיווח של נאט"ו "פרסקו." בדומה לקודמו, ה- MiG-17 היה חמוש בשני תותחים של 23 מ"מ ותותח אחד 37 מ"מ המותקן מתחת האף.
מפרט MiG-17F
כללי
- אורך: 37 מטר 3 ב.
- מוטת כנפיים: 31 רגל 7 ב.
- גובה: 12 רגל 6 בתוך.
- אזור הכנף: 243.2 מ"ר ft.
- משקל ריק: 8,646 פאונד.
- צוות: 1
ביצועים
- תחנת כוח: 1 × קלימוב VK-1F טורבו -jet לאחר צריבה
- טווח: 745 מיילים
- מהירות מקסימלית: 670 קמ"ש
- תקרה: מטר 54,500
חימוש
- 1 x 37 מ"מ תותח נודלמן N-37
- תותחי Nudelman-Rikhter NR-23 2 מ"מ
- עלייה t0 1,100 פאונד. של חנויות חיצוניות בשני נקודות קשיחות
ייצור וריאנטים
בעוד לוחם ה- MiG-17 ומיירט ה- MiG-17P ייצגו את הגרסאות הראשונות של המטוס, הם הוחלפו בשנת 1953 עם הגעתם של ה- MiG-17F ו- MiG-17PF. אלה היו מצוידים במנוע ה- Klimov VK-1F שהציג צורב אחריי ושיפר משמעותית את ביצועי ה- MiG-17. כתוצאה מכך, זה הפך לסוג המטוס המיוצר ביותר. שלוש שנים מאוחר יותר, הוחלף מספר קטן של מטוסים ל- MiG-17PM וניצל את הטיל האוויר-אוויר-קאלינינגרד K-5. בעוד שרוב הגרסאות של MiG-17 היו בעלות נקודות קשיח חיצוניות בסביבות 1,100 קילוגרמים. בפצצות הם בדרך כלל שימשו לטנקי ירידה.
עם התקדמות הייצור בברית המועצות, הם הוציאו רישיון לברית ברית ורשה בפולין לבניית המטוס בשנת 1955. הווריאנט הפולני של ה- MiG-17, שנבנה על ידי WSK-Mielec, כונה Lim-5. בהמשך הייצור לשנות השישים פיתחו הפולנים גרסאות התקפה וסיירת מהסוג. בשנת 1957 החלו הסינים בייצור רישיון של ה- MiG-17 תחת השם שניאנג J-5. בהמשך פיתוח המטוס הם בנו גם מיירטים מצוידים ברדאר (J-5A) ומאמן דו-מושבי (JJ-5). ייצור הגרסא האחרונה נמשך עד 1986. בסך הכל, למעלה מ- 10,000 מיג -17 מכל הסוגים נבנו.
היסטוריה תפעולית
אם כי מגיע מאוחר מדי לשירות מלחמה קוריאנית, הופעת הבכורה הקרבית של ה- MiG-17 הגיעה במזרח הרחוק כאשר המטוסים הסיניים הקומוניסטיים העסיקו את הסינים הלאומנים F-86 סברס מעל מצרי טייוואן בשנת 1958. הסוג ראה גם שירות נרחב נגד כלי טיס אמריקאים במהלך ה מלחמת וייטנאם. מעורב תחילה קבוצה של ארה"ב צלבנים F-8 ב- 3 באפריל 1965, MiG-17 התגלה כיעיל באופן מפתיע כנגד מטוסי שביתה אמריקאים מתקדמים יותר. לוחם זריז, מטוס ה- MiG-17 הוריד 71 מטוסים אמריקאים במהלך הסכסוך והוביל את שירותי ההטסה האמריקאים להנהיג אילוף לחימה נגד כלבים.
הוא שימש בלמעלה מעשרים חיל אוויר ברחבי העולם, והוא שימש את מדינות הסכם ורשה במשך רוב שנות החמישים ותחילת שנות השישים עד שהוחלף על ידי ה- MiG-19 ו- MiG-21. בנוסף, היא ראתה לחימה עם כוחות האוויר המצריים והסורים במהלך עימותים ערביים-ישראליים כולל משבר סואץ משנת 1956, מלחמת ששת הימים, מלחמת יום כיפור, ופלישת לבנון בשנת 1982. אף על פי שפרש במידה רבה, MiG-21 עדיין בשימוש עם כמה כוחות אוויר כולל סין (JJ-5), צפון קוריאה וטנזניה.