הוקר טייפון במלחמת העולם השנייה

מטוס מוטרד בימיו הראשונים, הפך ההייפון טייפון לחלק קריטי מכוחות האוויר של בעלות הברית כמו מלחמת העולם השנייה (1939-1945) התקדם. בתחילה, שדומה לראשונה כמיירט גובה בינוני עד לגובה, סבל טייפון מוקדם ממגוון נושאי ביצועים שלא ניתן היה לתקן כדי לאפשר לו להשיג הצלחה בתפקיד זה. תחילה הוצג כמיירט במהירות גבוהה ונמוכה בגובה נמוך בשנת 1941, בשנה שלאחר מכן החל הסוג לעבור למשימות התקפה קרקעית. טייפון מוצלח מאוד בתפקיד זה, מילא חלק קריטי בהתקדמות בעלות הברית ברחבי מערב אירופה.

בתחילת 1937, כמו העיצוב הקודם שלו, הוריקן הוקר כשנכנס להפקה, סידני קם החלה לעבוד על ממשיכה. המעצב הראשי בחברת הוקקר איירליינס, קם ביסס את הלוחם החדש שלו סביב מנוע נאפייר סאבר שהיה מסוגל לסביבות 2,200 כ"ס. שנה לאחר מכן, מאמציו מצאו ביקוש כאשר משרד האוויר הוציא את המפרט F.18 / 37 שקרא ללוחם שתוכנן סביב סייבר או נשר הרולס רויס.

בדאגה מהאמינות של מנוע סאבר החדש, יצר קאם שני עיצובים, ה- "N" ו- "R" שבמרכזם תחנות הכוח נאפייר ורולס רויס ​​בהתאמה. העיצוב המונע על ידי נאפייר קיבל בהמשך את השם טייפון ואילו המטוס המונע על ידי רולס-רויס זכה לכינוי טורנדו. למרות שעיצוב טורנדו טס תחילה, הביצועים שלו הוכיחו מאכזבים והפרויקט בוטל מאוחר יותר.

כדי להכיל את נאפייר סאבר, העיצוב של טייפון כלל רדיאטור ייחודי המותקן על הסנטר. התכנון הראשוני של קאם השתמש בכנפיים עבות במיוחד שלא יצרו פלטפורמת אקדח יציבה ואיפשרו יכולת דלק בשפע. בבניית גוף המטוס השתמש הוקר תערובת של טכניקות הכוללות צינורות פלדה ודורומין קדימה ומבנה מסומם ומסומן מונוקוק למחצה.

החימוש הראשוני של המטוס כלל שתים עשרה .30 קלוריות. מקלעים (טייפון IA) אך לאחר מכן הוחלף לארבעה תותח היספנו Mk II מ -20 מ"מ (טייפון IB). העבודה על הלוחם החדש נמשכה לאחר תחילת מלחמת העולם השנייה בספטמבר 1939. ב- 24 בפברואר 1940, אב הטיפוס הראשון של טייפון לקח לשמיים עם טייס המבחן פיליפ לוקאס בשולט.

הבדיקה נמשכה עד 9 במאי, כאשר אב הטיפוס ספג כישלון מבני בטיסה במקום בו נפגש גוף המטוס האחורי. למרות זאת, לוקאס הנחית את המטוס בהצלחה בהישג שזכה בהמשך לו במדליית ג'ורג '. שישה ימים לאחר מכן, תוכנית טייפון סבלה מכישלון כאשר לורד ביברברוק, שר ייצור הייצור של מטוסים, הצהיר שעל ייצור בזמן מלחמה להתמקד בהוריקן, סופרמריין ספיטפייר, ארמסטרונג-וויטוורת וויטלי, בריסטול בלנהיים, וויקרס וולינגטון.

בגלל העיכובים שנכפתו על ידי החלטה זו, טיפוס טיפוס שני של טייפון לא טס עד 3 במאי 1941. בבדיקת טיסה, טייפון לא הצליח לעמוד בציפיותיו של הוקר. דמיינו כמיירט גובה בינוני עד לגובה, הביצועים שלו נפלו במהירות מעל 20,000 רגל ונפייר סאבר המשיך להתגלות כבלתי אמין.

כללי

• אורך: 31 רגל, 11.5 אינץ '
• מוטת כנפיים: 41 רגל, 7 אינץ '
• גובה: 15 רגל, 4 אינץ '
• אזור הכנף: 279 מ"ר ft.
• משקל ריק: 8,840 פאונד.
• משקל טעון: 11,400 פאונד.
• משקל ההמראה המרבי: 13,250 פאונד.
• צוות: 1

ביצועים

• מהירות מירבית: 412 קמ"ש
• טווח: 510 מיילים
• שיעור העלייה: 2,740 רגל / דקה
• תקרת שירות: 35,200 רגל
• תחנת כוח: נאפייר סאבר IIA, IIB או מנוע בוכנה מקורר נוזל H-24 כל אחד

חימוש

• תותח Hispano M2 4 × 20 מ"מ
• רקטות 8 × RP-3 בלתי מונחות אוויר-קרקע
• 2 × 500 פאונד או 2 × 1,000 פאונד פצצות

למרות הבעיות הללו, מיהר הטייפון לייצור באותו קיץ בעקבות הופעתו של ה- Focke-Wulf Fw 190 שהוכיח במהרה שהוא עדיף על ה- Spitfire Mk. V. כאשר מפעליו של הוקר פעלו כמעט בכושר, הוקצתה בניית הטייפון לגלוסטר. שירות כניסה עם מספרים. 56 ו 609 טייסות שנפלו, טייפון העלה עד מהרה רקורד גרוע עם מספר מטוסים שאבדו לכישלונות מבניים וסיבות לא ידועות. הנושאים הללו החמירו בגלל חלחול אדי הפחמן החד-חמצני לתא הטייס.

כאשר עתידו של המטוס שוב מאוים, הוקר הוקקר חלק גדול משנת 1942 בפעילות לשיפור המטוס. בבדיקה נמצא כי מפרק בעייתי עלול להוביל לזנחת הטייפון לקרוע במהלך הטיסה. זה תוקן על ידי חיזוק השטח בעזרת לוחות פלדה. בנוסף, מכיוון שפרופיל הטייפון היה דומה ל- Fw 190, הוא היה קורבן למספר תקריות שריפה ידידותיות. כדי לתקן זאת, הסוג נצבע בפסים שחורים ולבנים עם ראות גבוהה מתחת לכנפיים.

בקרב, טייפון הוכיח את עצמו כיעיל בהתנגדות ל- Fw 190 במיוחד בגבהים נמוכים. כתוצאה מכך החל חיל האוויר המלכותי להעלות סיורים עומדים של טייפון לאורך החוף הדרומי של בריטניה. בעוד שרבים נותרו סקפטיים כלפי הטיפון, חלקם, כמו מנהיג הטייסת רולנד ביימונט, הכירו בסגולותיו והצליחו לדמות את הסוג בגלל המהירות והקשיחות שלו.

לאחר בדיקות בבוסקומבה דאון באמצע 1942, הטייפון פונה לשאת שני 500 קילוגרמים. פצצות. בניסויים שלאחר מכן ניתן היה לראות כי זה הוכפל לשני 1,000 לירות. פצצות שנה אחר כך. כתוצאה מכך, טיפונים מצוידים בפצצה החלו להגיע לטייסות החזית בספטמבר 1942. הכינוי "בומפופונים" החל מטוסים אלה לפגוע ביעדים ברחבי התעלה האנגלית.

כשהוא מצטיין בתפקיד זה, ראה טייפון את הרכבה של שריון נוסף סביב המנוע ו תא הטייס כמו גם התקנת מכלי ירידה כדי לאפשר לו לחדור הלאה לאויב טריטוריה. כאשר טייסות מבצעיות כיבדו את כישורי ההתקפה היבשה שלהם במהלך שנת 1943, נעשו מאמצים לשלב רקטות RP3 בארסנל המטוס. אלה הוכחו כמוצלחים ובספטמבר הופיעו הטייפונים הראשונים המאובזרים ברקטות.

מסוג טייפון מסוג זה לשאת שמונה רקטות הפך עד מהרה עמוד השדרה של חיל האוויר הטקטי השני של RAF. למרות שהמטוס יכול היה לעבור בין רקטות לפצצות, טייסות היו בדרך כלל מתמחות באחד או אחר כדי לפשט את קווי האספקה. בתחילת 1944 החלו טייסות טייפון בהתקפות נגד יעדי תקשורת ותחבורה גרמנים בצפון מערב אירופה כמבשר לפלישת בעלות הברית.

כשהגיע לוחם ההוקאר טמפסט החדש לזירה, טייפון הועבר במידה רבה לתפקיד ההתקפה הקרקעית. עם ה נחיתת כוחות בעלות הברית בנורמנדי ב- 6 ביוני החלו טייסות טייפון לספק תמיכה צמודה. בקרי אוויר קדימה של חיל האוויר של חיל האוויר קדימו נסעו עם כוחות היבשה והצליחו להזמין את טייפון לתמיכה אווירית מטייסות המשתרעות באזור.

לתקיפות טייפון השפיעו על פצצות, רקטות וירי תותחים והשפיעו על מורל האויב. המפקד העליון של בעלות הברית, מילא תפקיד מפתח בקמפיין נורמנדי, הגנרל דווייט ד. אייזנהאוארמאוחר יותר ייצג את התרומות שהעניק טייפון לניצחון בעלות הברית. טייפון המשיך לבסיסים בצרפת והמשיך לספק תמיכה כאשר כוחות בעלות הברית דהרו מזרחה.

בדצמבר 1944 סייע טייפון להפוך את הגאות במהלך המאה העשרים קרב הבליטה והעלו אינספור פשיטות על כוחות שריון גרמנים. עם תחילת אביב 1945 סיפק המטוס תמיכה במהלך מבצע "ורסיטי", כאשר כוחות מוטסים של בעלות הברית נחתו ממזרח לריין. בימיה האחרונים של המלחמה, טייפון שקע את כלי הסוחר קאפ ארקונה, ת'ילבק, ו דויטשלנד בים הבלטי. לא ידוע ל- RAF, קאפ ארקונה נשאו כ -5,000 אסירים שנלקחו ממחנות הריכוז הגרמניים. עם תום המלחמה פורש טייפון במהירות משירותו עם ה- RAF. במהלך הקריירה נבנו 3,317 טייפון.